bonzo320i

Tak podepnę Się pod temat przepływki, gdzie szukać przyczyny że wspomniana przepływka już po rozgrzaniu wskazuje tylko 8-9kg/h, podczas "rozgrzewania" silnika jest te 13-15kg/h. Kręcone na wyższych obrotach śmiało idzie do 590 kg/h. Sprawdzane na innej i jest to samo....

Podnosiłem swoje już parę razy w taki sam sposób. Nic złego nie powinno Się stać

Koleżka też nie ma guzika w kabinie. Dokupił przycisk to się okazało,że brak przewodów do podłączenia. Były takie wersje w ogóle??

Cytuję wypowiedzi z wrzuconego wcześniej forum: jarogmur » 21 mar 2014, o 10:59 ja wykonałem podobny zabieg ale według mnie prostszy. Wymieniłem oryginalny termostat na termostat z e38 740d (nr OE 11 51 2 248 542). Pasuje bez żadnych przeróbek mechanicznych, dystansów itp. Jedyny minus to brak czujnika i co za tym idzie błąd w komputerze. jest już rozwiązanie, żeby to ominąć. Temperatura pracy na poziomie 93-96 stopni. grabol » 23 mar 2014, o 14:56 Do silników m62/m62TU bezproblemowo montujemu termostat 88" z e38 4.0d lub wnętrze termostatu z 840 np tych które szły na Australię i wówczas otwarcie mamy na 85". W obu przypadkach wtyczkę od grzałki termostatu zostawiamy wolną A więc jest kilka sposobów,żeby to ogarnąć bez frezowania i kombinacji ślusarskich :wink:

Jeżeli domowy budżet jest mocno okrojony to zakładaj seryjne sprężyny,podejdą bez problemu i są tanie jak "barszcz" a dostępność ogromna

Może jednak ten 1,5 roczny aku już nie trzyma prądu jak należy i siada po dłuższym katowaniu go jazdą na krótkich odcinkach. Podjedź na sklep lub serwis niech zmierzą "sprawność" czy jak to się tam nazywa baterii

No to będzie musiał transponder nosić powieszony na szyi w połączeniu z jakimś gustownym,grubym łańcuchem na karku :mrgreen: żeby nie zakłócać działania pętli :P

Jest jeszcze taka opcja,że swój transponder umieszczasz(przyklejasz) w okolicy stacyjki,może być pod osłoną kolumny kierowniczej a wtedy będzie Ci puszczał EWS'a nawet na tym "dorabianym" kluczyku,ewentualnie ktoś kompem programowo wyłączy Ci EWS na stałe i załatwione,nic nie będziesz musiał zamawiać z Chin :wink:

Panie ten błąd 65 dotyczy czujnika wałka rozrządu od strony dolotowej,czyli szukasz z "lewej" strony silnika jak kolektor dolotowy.Wspomniany czujnik to nr 18 na załączonym schemacie http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DM11-EUR-01-1999-E39-BMW-520i&diagId=11_7521 Natomiast Twoja jednostka ma oznaczenie M52TU B20

Daniel może to przez aku takie cyrki miałeś no chyba, że już wcześniej coś działo Się z zegarami?? Jakieś 4 lata wstecz też potrafiły mi przestać działać,brak kontrolek(ale kierunki były słyszalne) :wink: itp. wystarczyło zgasić auto i odczekać 10 minut,żeby wszystko odżyło. Takie akcje miałem kilka razy na starej baterii, na nowej ani razu w ciągu 3 lat a tez podejrzewałem,że zegary kończą żywot i trzeba będzie wymieniać :mrgreen:

Nie namierzysz zaworu EGR gdyż w Twojej wersji silnikowej on nie wystepuje :wink: i nie sugeruj Się opisami aukcji z allegro bo gość nie wie od jakiego auta sprzedaje części

Takie małe szarpnięcia, jak by na chwilę brakło "prądu" lub paliwa miałem u Siebie w momencie gdy czujnik wału zaczynał kończyć żywota,błędów również nie było na kompie po tych szarpnięciach.

Panie widać masz zdrową motornię,że przy takiej prędkości zrywa trakcję. Może opony już stare,twarda guma i nie kleją zbyt dobrze, bo jeśli czujnik ABS czy inna usterka nie wyszła na kompie to nie ma co szukać na siłę

A co to za wersja exclusive?? Co wchodzi w jej skład :?: :mrgreen:

Aż tak Się Viaken popsuł?? Swój pierwszy kabel jeszcze na RS232 brałem od niego i działa po dzień dzisiejszy,fakt to było lata temu,może Się opuścił :mrgreen:

WojtekX ale po co mu kabel za 150zł z fajerwerkami z których skorzysta raz na pół roku albo i wcale :?: Zwykły interfejs bez zbędnych kombinacji styknie, polecam zakupy u sprzedających: Viaken M-PAQ ewentualnie zajrzeć tu --> http://www.interfejsads.ugu.pl/

To sprawdź wspomniany bezpiecznik nr 2 on odpowiada za wspomnianą pompkę

Ale intensywne mycie uruchamiane jest co 3 czy tam 4 cykl zwykłego spryskiwacza prawda?? Więc napięcia raczej cały czas tam nie będziesz miał chyba że coś pokręciłem... A bezpiecznik, który odpowiada za pompkę sprysków świateł to nr 2 (30A)

Wychodzi jak pisałem wcześniej, bo nawet sprawdzałem ten sam miesiąc produkcji i z VINu wyszło to samo http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DE61-EUR-05-1997-E39-BMW-540i&diagId=17_0105

Podaj nr VIN auta i po nr części sprawdzi Się jaka powinna być dla pewności, bo mnie wychodzi,że 42mm :wink:

No niestety,ale jest mimo,że na pierwszy rzut oka jest dosyć głęboko schowany. U mnie dostała Się woda do środka i zaczęło korodować. Po regeneracji śmigał jeszcze ze 2 lata i znów zaczęły Się cyrki,więc kupiłem inny sprawny

U mnie nie działały także spryskiwacze jak mi zalało silniczek, mechanior kiedyś mi tłumaczył jak to jest ze Sobą powiązane i dlaczego tak jest,ale na dzień dzisiejszy nie pamiętam :duh:

marekszwed08 nawet nie wiesz w jak wielkim błędzie jesteś, zalanie wspomnianego silniczka to częsta przypadłość - wiem na swoim przykładzie

Wszyscy piszą tylko o przekaźniku, ale jest jeszcze druga opcja,że masz wodę w silniczku od wycieraczek i to ona powoduje takie jaja. Jeśli wystąpi ta usterka po raz kolejny, uruchom spryski na szybę i obserwuj czy wycieraczki wystartują. Jeśli nie to na 97% zalany(zardzewiały) silniczek

Odpowiada za włączenie wentylatora