iZzI

rodzaj płynu to kwestia tego czy przekładnia jest zwykła czy z servotronikiem ...

...właśnie, nie ruszałeś czasem czujnika prędkości obrotowej silnika ? może interesowało cie by go sprawdzić? , wygląda jak by był uszkodzony lub miał za dużą przerwę,bo jak to nie czujnik to mógł sie wysypać sterownik

chociaż w analogowych jest to chyba nie możliwe

może wystarczy przeczyścić miejsca styków

... jeżeli stare visko miałeś oryginalne to przełóż bi-metal ze starego do tego co masz założone obecnie i problem powinien zniknąć... a co do e34bawaria to może nie doczytał do końca i coś mu się pomyliło ...

jarek ściąg wentylator i sprawdz czy silnik ci sie nie przegrzewa (zostaw go na wolnych obrotach lub przejedz sie kawałek), może być tak że visco pracuje prawidłowo , a problem tkwi w innym miejscu.Może być również tak jak pisze Boston,założyłeś nie odpowiednie visco i to co masz obecnie założone zapina się za wcześnie. Tak czy inaczej przy prawidłowo pracującym układzie chłodzenia raczej ciężko by przy takie pogodzie i w trasie bez pałowania silnika podnieść temperaturę na tyle by zapinał się wentylator.Bi metal nie bierze temperatury z kosmosu więc coś musi być na rzeczy .

jarek ściąg wentylator i sprawdz czy silnik ci sie nie przegrzewa (zostaw go na wolnych obrotach lub przejedz sie kawałek), może być tak że visco pracuje prawidłowo , a problem tkwi w innym miejscu.Może być również tak jak pisze Boston,założyłeś nie odpowiednie visco i to co masz obecnie założone zapina się za wcześnie. Tak czy inaczej przy prawidłowo pracującym układzie chłodzenia raczej ciężko by przy takie pogodzie i w trasie bez pałowania silnika podnieść temperaturę na tyle by zapinał się wentylator.Bi metal nie bierze temperatury z kosmosu więc coś musi być na rzeczy .

...pany jak by coś mam gdzieś taką blendę ,jak znajdę mogę pogonić ...

... wygląda na chwilowe spadki napięcia poniżej 10v co może skutkować zamknięciem elektrozaworu przez co auto gaśnie .Sprawdz klemy na akumulatorze, połączenie masowe silnika i napięcie pod obciążeniem na akumulatorze ... może gdzieś jest zwara,lub to przekaznik główny silnika ,biały ...

...trzeba jeszcze sprawdzić czy żarówki są dobre...

cała geometria ??? kątów : wyprzedzenia sworznia i pochylenia sworznia chyba się nie reguluje, można co najwyżej regulować pochylenie koła ...

...lub masz filtr kabinowy zasyfiony albo od strony wentylatora użebrowanie nagrzewnicy

jak miały et20 to musiały być dobre,e39 również ma takie osadzenie ,jedynie co to otwór centrujący jest inny

jasne "kto pyta nie błądzi" ...ale teraz sprawdz sobie ile jest tematów założonych przez ciebie odnośnie prędkościomierza /szybkościomierza i sam sobie odpowiedz czy to nie zaśmieca forum.Pózniej jak coś trzeba wyszukać to wyskakuje multum tematów z ubitą pianą

...

...oczywiste jest to że wskazania na kompie są błędne

...wartości tych temperatur są z faktycznie kosmosu,temp.wrzenia płynu to jakieś 130 stopni więc przy tych 140 miał byś niezły gejzer,a co do temp.powietrza to ...w silnikach doładowanych przy dość sporym ciśnieniu doładowania osiągnięcie temp.160 stopni to wyczyn a 190 w wolnossącym ... :duh:

haras ,może przestaniesz już zaśmiecać forum nowymi tematami dotyczącymi tego samego wątku...

...ja razem ze znajomym wymienialiśmy olej w skrzyni 5hp24 z e39 ,olej jaki do niej wlewaliśmy również miał kolor żółty,po za tym wszystkie oleje ATF się ze sobą mieszają

...generalnie różnica będzie w bimetalu,temperatura załączania będzie się różnic między dieslem a benzyną

ostatnio pogoda nie dopisuje wiec może to nasilać niedomagania układu zapłonowego

odnośnie pielęgnacji lakieru mam lekko mówiąc zajoba,od maja do listopada zabieg powtarzałem 4 razy ,do tego zarobkowo kilka aut co by nie marnować zapału ...natomiast co do lakieru to przeszła mi ochota na ten mat ,na żywo nie robi takiego wrażenia i za dużo z nim zachodu ,po za tym nie wiem czy bym wytrzymał bez błysku po woskowaniu

...znajdz element numer 6(tak jak to boston wcześniej napisał) i wtedy wkręcaj element numer 5 tak jak jest to przedstawione na rysunku .

a tu dalej jak grochem o ściane...

sprawdz jak sytuacja wygląda ze sterownikami (znajdują się w komorze silnika przy podszybiu od strony pasażera) zobacz czy są i czy są podłączone . Piszesz że pompa jest sterowana mechanicznie więc faktycznie same sterowniki nie mają znaczenia ,ale jeżeli chodz o obrotomierz i ekonomizer sygnał idzie z generatora impulsów,( tego co go właśnie wcześniej wymieniłeś) do sterownika a ze sterownika między innymi na zegary . Piszesz że po zmianie z automatu na manual obroty zgasły ,generalnie nie powinno mieć to większego znaczenia chyba że układ elektronicznego sterowania wtryskiem jest również sprzężony co przy odłączeniu skutkowało przerwaniem obwodu. W każdym bądz razie sprawdz najpierw te sterowniki ,to tylko 4 wkręty i wszystko będziesz wiedział .Wydaj mi sie że trzeba będzie wymienić sterownik pierwszy od szyby(obecnie jest pewnie założony w tym miejscu sterownik od skrzyni aut.) i wszystko wróci do normy.Sprawdz i daj cynka co tam masz w tej skrzynce