iZzI

...przy prawidłowo działającym układzie chłodzenia temperatura nie powinna wzrastać na postoju więc wisko nie powinno wchodzić do gry więc spokojnie można je wykluczyć(w przypadku carviego pewnie visco cały czas było zapiete) , zostaje mała ilość płynu ,słaba wydajność pompy, zapowietrzony układ ,termostat może faktycznie się "wieszać" (ale to też raczej mało prawdopodobne ,bo również wieszał by sie podczas jazdy) lub lipny skład mieszanki(za wysoka temperatura spalania). Ja osobiście obstawiał bym pompę,jeżeli rozleciał się wirnik to przy wolnych obrotach nie nadążą z odbiorem temperatury z silnika po przez zbyt wolny obieg, natomiast przy wyższych prędkościach obrotowych w miarę daje sobie radę . Zacznij jednak od sprawdzenia ilość płynu i odpowietrzenia układu to nic nie kosztuje...

grzesiek w e34 nie ma maglownicy a jest właśnie przekładnia ślimakowa,w e36 owszem jest..

mateo ,jeżeli chodzi o elektrykę ja ci nie pomogę .Nie znam się kompletnie....

... 1300zł .........szkoda kasy ,straszny kasztan,eko skóra jaka by nie była nie wytrzyma długo a za taką kasę kupisz w świetnym stanie sportowe siedzenia w oryginalne w prawdziwej skórze ,naprawdę nie warto odpuść sobie

wiec jeżeli chodzi o twoje przekazniki to : brązowy -pompka paliwa pomarańczowy-ogrzewanie filtra paliwa czerwony -przekaznik główny silnika

...panowie spokojnie wszystko jest ok.Lemforder robi te tuleje na pierwszy montaż dla bmw ,natomiast jak tuleja idze na sprzedaż po marką Lemforder to ma zeszlifowane logo bmw .Oczywiście może sie zdarzyć że ktoś może również robić podróbki w ten sam sposób .Ja osobiście jak ostatnio kupiłem ww tuleje to również zeszlifowana była nazwa producenta ,tyle że na jednej nie do końca i na niej właśnie przebijał napis bmw

Siema drumpit ,generalnie w dzisiejszych czasach dużo lepszym wynalazkiem jest raczej ten specyfik co to go właśnie kajjman poleca ,ja również go stosuje .Trzeba tylko pamiętać żeby dodać go zanim z paliwa wytrąci sie parafina

...Wutosław ,napisze tylko że zacnie wygląda ,bardzo zacnie.Do środka jeszcze jakiś komplet beżu ,lub czarnej tapicery i będzie mistrzostwo świata...

...sprawdzicie też dokładnie czy nie ma nieszczelności przy zaworze regulacji biegu jałowego

...Nie ma takiej opcji

...musisz sprawdzić czy ojciec przypadkiem nie uszkodził przewodu zasilającego elektrozaworu na pompie wtryskowej (element nr.12 z linku) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=13_1429&hg=13&fg=15 ewentualnie mógł skończyć się przekaznik główny (nie wiem jaki jest w tds ale z tego co pamiętam to biały)który znajduje się w skrzynce , w komorze silnika po prawej stronie na podszybiu

... na biegu jałowym jakie masz obroty ?nie są za niskie? czy silnik czasem nie kuleje na obrotach?

Sorry Boston mój błąd ...dziwne że cytat Daniela został podciągnięty pod twój nick

...

...masz kłopoty ze zrozumieniem czytanego tekstu?czy po prostu lubisz bić pianę...napisz proszę coś konkretnego ,jak nie to wybacz ale zakończymy te bezsensowne przepychanki

nie rozumie co znaczy ostrożnie w twoim rozumieniu, włóż palce w szprychy koła cały czas napędzanego "ostrożnie", jak umiesz tak zrobić bez żądnych urazów jesteś moim mistrzem. To o czym piszesz w 90% się uda z tego względu że sprzęgło będzie rozłączone ,natomiast jak będzie zapięte to ostrożnie... co najwyżej można palce stracić :mad2: po za tym sam sobie zaprzeczasz .Pisałeś wcześniej że energia kinetyczna rozpędzonego wentylatora potrafi narobić niezłej boruty ,więc ta energia nawet przy 700obr.też potrafi... Jeżeli chodzi o metodę sprawdzenia to nie znam żadnej ,ale wydaje mi się że można spróbować manualnie wcisnąć zaworek(oczywiście przy zgaszonym silniku) co przy dobrze działającym sprzęgle powinno skutkować zwiększeniem oporu (teoretycznie) p.s Mój wentylator działa odpowiednio i niczego nie wciąga :mrgreen:

...nie bardzo rozumie dlaczego się spinasz ? majtki masz za ciasne? spytałem grzecznie o naświetlenie sprawy a nie robienie wywodów to faktycznie wszystko wyjaśnia :cool2: to również świetny pomysł ,szczególnie jak będzie zapięte :cool2: natomiast co do wentylatora to masz rację,ale muszę jeszcze poczytać

wentylator raczej strumień powietrza kieruje na chłodnica , a nie na blok po za tym ja u mnie wentylator pracuje cały czas i nie ma problemu z osiągnięciem optymalnej temperatury skąd taki pomysł ? mógł byś to jakoś merytorycznie wytłumaczyć bo bardzo mnie to zainteresowało sprawdz dokładnie ten termostat, jeżeli cały czas otwarty jest duży obieg i do tego cały czas chodzi wentylator to wąż dolny będzie zimny

...jak nie zależ ci na dynamice to możesz poszukać 2.4 ,ale nie jest to do końca dobry pomysł, fakt jest taki że 2,4 jest jednostką naprawdę odporną /tds też jest pancerny po za tym tds dużo lepiej brzmi pali tyle samo co 2.4 ale doznania z jazdy dużo dużo lepsze .Części używanych więcej a nowe w podobnych cenach, w tds kompensatory są hydrauliczne w 2.4 luz trzeba ustawiać samemu, po za tym tds-a kupisz nawet z 96r a 2.4 najmłodszy to 91r . więc jak masz zamiar użytkować to auto raczej dłuższą chwilę to kupuj końcówkę produkcji w tdsie .Oczywiście, w jednym jak i drugim przypadku czeka cię dość mozolna selekcja przede wszystkim pod kątem korozji i silnika ,ponieważ nawet przeprowadzając remont generalny silnika raczej bardzo trudno doprowadzić go do optymalnej sprawności

tak jak napisał Carvie ,spróbuj zamontować to sam zawsze będziesz trochę kasy do przodu a będziesz miał pewność że zrobiłeś to najlepiej jak mogłeś :) ...ściągacz odrobina samozaparcia i dasz radę

Witam na forum. TDS ma znaczną turbodziurę (jak to w starszych td) wiec do 2000rpm szału nie ma natomiast powyżej tej wartości jest bardzo przyjemnie szczególnie przy prędkościach autostradowych. Mam nadzieje że trafisz dobrze ,bo jak nie to szybko znienawidzisz to auto.Zwróć uwagę na temperaturę,pracę sprzęgła wiskotycznego wentylatora, twardość przewodów płynu chłodzącego ...

...jak masz zamiar trochę pojeżdzić to kup komplet meyle lub febi , zamiast całych drążków kup tylko końcówki , i nie zapomnij też o tulei wspornika poprzecznego.

... jest to cięgno zaworu upustowego turbiny

napisz jaki luz masz ustawiony? i czy ustawiałeś go na zimnym czy cieplym silniku?

Drumpit jeżeli chodzi o twojego tds-a to wg.instrukcji powinieneś stosować olej klasy ACEA B3 ,czyli teoretycznie możesz nawet wlać przykładowo taki mineralny olej http://www.olejedosilnikow.pl/produkt/oleje-silnikowe/mineralne/elf/elf-turbo-diesel-15w40-5l-15w-40,120.html ,oczywiście nie chodzi mi o markę;równie dobrze może to być lotos ,ale jeżeli twierdzisz że do tej pory silnik chodził na pełnym syntetyku i nie spalał go w niepokojących ilościach ,ani nie wycieka go za dużo przez uszczelniacze ...to możesz spokojnie zalać go olejem z aprobatą LL-01, oczywiście możesz poszukać coś tańszego jak VALVOLINE ,może to być nawet LOTOS byle by klasa jakości nie była niższa jak b3 (ACEA B3) ...........................Natomiast do mojego poprzedniego postu to ,wystarczy stosować się do wytycznych instrukcji , i lepiej wymieniać olej z filtrem częściej niż to jest zalecane a wszystko będzie w jak najlepszym porządku