iZzI

sprawdz jak sytuacja wygląda ze sterownikami (znajdują się w komorze silnika przy podszybiu od strony pasażera) zobacz czy są i czy są podłączone . Piszesz że pompa jest sterowana mechanicznie więc faktycznie same sterowniki nie mają znaczenia ,ale jeżeli chodz o obrotomierz i ekonomizer sygnał idzie z generatora impulsów,( tego co go właśnie wcześniej wymieniłeś) do sterownika a ze sterownika między innymi na zegary . Piszesz że po zmianie z automatu na manual obroty zgasły ,generalnie nie powinno mieć to większego znaczenia chyba że układ elektronicznego sterowania wtryskiem jest również sprzężony co przy odłączeniu skutkowało przerwaniem obwodu. W każdym bądz razie sprawdz najpierw te sterowniki ,to tylko 4 wkręty i wszystko będziesz wiedział .Wydaj mi sie że trzeba będzie wymienić sterownik pierwszy od szyby(obecnie jest pewnie założony w tym miejscu sterownik od skrzyni aut.) i wszystko wróci do normy.Sprawdz i daj cynka co tam masz w tej skrzynce

ale matowy inny niż czarny

... no i zamek podgrzewany ,dobry patent

...co myślicie nad zrobieniem matowego lakieru???

... wymiary podpory masz w linku we wcześniejszym poście ,tak czy inaczej nie kupuj nic wcześniej przed zdiagnozowaniem usterki..

sorry nie wyraziłem się dość jasno,ale i tak...niezły z ciebie mózg :duh: przy całkowity opróżnieniu filtra troche to trwa zanim filtr sie napełni, jeżeli pompka pompuje(chyba że nie pompuje i jest niesprawna) to trzeba było powtórzyć operację kilka razy razy, aż pojawiło by się paliwo , a w takim wypadku gdy była śruba odpowietrzająca odkręcona to oczywiste że przy próbie odpalenia pompa wtryskowa zassała powietrze

piszesz że wymieniałeś tłumik na nowy więc to może być przyczyna ,tłumik jak nie jest oryginalny może mieć zmienione (niedokladne) profile lub być nie zbyt solidnie zawieszony na tłumikach drgań a to skutkuje stukaniem w bude przy pewnej wartości obrotowej(wpada w drgania ,przeleć go na biegu jałowym powoli do 2500obr. żeby wyeliminować tlumik),natomiast co do podpory wału to nie ma problemu z wymianą ,nie trzeba nic wyważać http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=26_0067&hg=26&fg=10 ( element numer 6)

może ktoś posiada schemat instalacji elektrycznej do 524 td????

...kowalu i jak tam ? żyjesz? pisz coś chłopaku bo ciekawy jestem ...

...dubel...

pisałeś że odgłos dochodzi z tyłu auta ,więc łacznik elastyczny raczej odpada(co nie znaczy że nie warto go sprawdzić,jak będzie znacznie zużyte może świadczyć o kończącym sie kole dmumasowym ) jeżeli odgłos występuj przy dynamicznym ruszaniu to może być podpora wału ,jeżeli jednak bez względu na dynamikę ruszania a przy pewnej wartości obrotowej,to równie dobrze może tłumik rezonować i uderzać gdzieś o budę. Ja jednak obstawiał bym podporę wału .Jednak gdybać można ,jak nie wiedziesz na kanał to sie nie dowiesz.

...wskazania na obrotomierz daje generator impulsów kola zamachowego(znajduje się pod rozrusznikiem) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=12_0309&hg=12&fg=15 jak będziesz chciał go odkręcić to zrób to po przez odkręcenie śrubki nr 5,przystawki nie ruszaj bo pózniej będziesz musiał ustawiać czujnik tak aby go nie uszkodziło koło zamachowe.Ja jednak obstawiał bym albo mniejszy sterownik lub gdzieś kable po drodze. Czy kontrolka od wtrysku zaczyna świecić podczas jazdy jak występuję problem z obrotomierzem? czy auto wtedy słabnie?

do tej pory wszystko było dobrze? co skłoniło cie do wymiany żarówki ? i jaką teraz zakładasz żarówkę ?,ilu watową ,jakąś chińską setkę? wymiana żarówki nie jest trudna ,h1 ma na kołnierzu wycięcie prowadzące jak wszystko założysz dobrze to i "ten drucik" powinieneś założyć bez problemu

naprawdę super pomysł :mad2: ... daj ponownie taki jak powinien być i szukaj usterki bo w przeciwnym wypadku narobi boruty w innym miejscu

no tak panie Patol ,przy niewydolności układu chłodzenia to i w taką pizdziawkę visco sie zapnie

spokojnie jak już wszystko porobisz tak jak ma być ( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=13_0103&hg=13&fg=10 ) to popuść śrubkę nr.4 przekręć stacyjkę w pozycję 2 i czekaj aż paliwo zacznie wypływać przez tę właśnie śrubkę ,jak już do tego dojdzie śrubkę dokręć cofnij kluczyk w pozycję zero.Teraz już próbuj normalnie odpalić auto ...

przepraszam paliwo może ci zejść po przez właśnie odprowadzenie wody(to o czym piszesz w dolnej części filtra) co faktycznie może skutkować tworzeniem się poduszki powietrznej ,jeżeli to tylko to to sprawa jest banalna. Tak czy inaczej jeżeli wstawisz zaworek między filtrem a pompą wtryskową to zapobiegnie schodzeniu paliwa z pompy a to powinno rozwiązać problem z odpalaniem ,oczywiście jeżeli pompę i przewody paliwowe przy silniku masz szczelne

przemo co do ciebie to również musisz sprawdzic poziom płynu ,to czy nie jest zapowietrzony układ , termostat , pompa wody ,zasyfiony układ (chłodnica)lub uszczelka pod głowicą

właśnie, miałem na myśli to że układ asekurował wentylator ,dlatego nie skakała ci temperatura, u dawisa wygląda to również na niewydolność pompy tyle że u nie go wisco nie działa wcale ..

między filtrem a bakiem jest raczej mało prawdopodobne by zapowietrzył ci się układ po za tym w pompie znajdującej sie w baku na pewno jest również zaworek zwrotny a po za tym nie ma możliwości by zeszło ci paliwo z filtra. Te kabelki o których piszesz to nie jest od podgrzewacza tylko od czujnika zawartości wody w filtrze, podgrzewacz jest w górnej części...

takie objawy jak je opisujesz wyraznie wskazują na czujnik ,tylko jak już będziesz wymieniał zwróć uwagę jaką masz elektronikę ,w wersji na niemcy/austria jest zdaje się siemens ,czujniki innych firm nie będą kompatybilne z tą elektroniką

jaki jest numer błędu?

po za tym co napisał kwk ,sprawdz jeszcze czy czasem nie siada łożysko alternatora

wystarczy jak zaworek wstawisz między filtrem a pompą

carvie nawet przed wymianą pompy (rozumie że miałeś na myśli rozlatujący się wirnik) visco też sie nie zapinało?