iZzI

może lepszym rozwiązanie będzie kupno jakiegoś anglika lub 5-ki z niemcowni niż poszczególnych elementów

...felgi od e36 ci nie podejdą do e34 ,osadzenie jest inne i będą obcierać .Co do spawania felg to raczej słaby pomysł, więc przełóż je chociaż na tył

No sie ma didli,witaj w klubie szczęśliwych posiadaczy tej zacnej marki . Z tego co piszesz to wygląda to nie za dobrze ,poprzedni właściciel musiał dobrze dojechać ten egzemplarz ,palenie gumy strzały ze sprzęgła drifty ,wszystko to co stereotypowy właściciel(idiota) bmw robi ze swoim autem...Jeżeli chodzi o brzęczenie po deską to akurat normalne , słychać mechanizmy klapek nawiewu, to że spalanie masz duże to możliwa wina przepływomierza, sondy lambdy czujnika temperatury lub wtryski ewentualnie filtr powietrza strasznie zasyfiony lub kilka czynników równocześnie, co do nierównej pracy to : silniczek krokowy ,sonda lambda,nieprawidłowe ciśnienie paliwa lub nieszczelność w układzie dolotowym.Do tego kable wn i cewki.Co do drgania lewarka to: do sprawdzenia poduszki pod skrzynią i silnikiem ,łącznik elastyczny wału lub podpora wału ewentualnie koło dwu masowe.Instalacja elektryczna musowo do szybkiego ogarnięcia bo w przeciwnym przypadku może dojść do pożaru . Do tego w najbliższym czasie dojdą pewnie elementy zawieszenia .Jeżeli poprzedni właściciel faktycznie był osobnikiem o ubogim intelekcie to gra może nie być warta świeczki bo doprowadzenie auta do stanu w miarę dobrego może być nie do osiągnięcia w miarę niskim nakładem i bardzo szybko staniesz się bardzo dużym wrogiem marki. Moim skromnym zdaniem jedz i zrób porządną diagnostykę auta wtedy będziesz wiedział na czym stoisz i co dalej należy z tym autem począć

...jasne pewnie że szit, bo jak może test wygrać coś co nie jest reklamowane ,pewnie faktycznie test był sponsorowany :mad2: bo jak to możliwe by wiodące marki na rynku europejskim dostawały w zad.Nie to by każdy producent miał w swojej ofercie dobre jakościowo oleje jak i gorszy szit ... Ciekawe jest olej Royal Purple Racing 51 i jego klasa lepkości . Wracając do tematu to jest jeszcze coś takiego jak instrukcja ,gdzie można przeczytać jakie klasy lepkości i jakości zaleca producent ,nie to że by się do tego stosować bo z reguły producenci to idioci i pewnie nie mają pojęcia co jest dla ich produktów najlepsze , a i penie zalecają takie a nie inne klasy tylko po to by doprowadzić do jak najszybszego zużycia jednostki ...chyba

więc tak : napisz dlaczego np.mój silnik jeżdzący na oleju mineralnym dobrej klasy przy zachowaniu rozsądku podczas eksploatacji(bez pałowania i unikania uruchamiania w tem.poniżej -25)miał by nie zrobić takiego samego przebiegu jak ten na syntetyku? co to są te skrajne przypadki? czy chodzi ci o "zimny start"? chętnie bym się dowiedział by uniknąć takich sytuacji i jaki twoim zdaniem jest doby olej półsyntetyczny?

przepraszam ,do danielxc717

nie, to było do danielaxc717cwsx50

co się się dzieje z mineralnym olejem w długiej trasie? co się niby dzieje z olejem mineralnym np. klasy CI-4 przykładowo w silniku wysokoprężnym, który cały czas jest narażony na intensywną eksploatację na długich trasach(ile takie silniki robią kilometrów). Niezaprzeczalny wada to klasa lepkości w zimie ,słabo to faktycznie wygląda.Tak na marginesie widziałem również silnik(m21) który miał zrobione ponad 600tyś, z czego ponad 400 na mineralnym oleju więc twoje argumenty mnie nie przekonują

w takim wypadku producent to również debil jak zezwala stosowanie takiej klasy lepkości.W m21 nie ma nawet kompensatorów hydraulicznych więc stosowanie drogich olejów to marnowanie kasy ,lepiej wymienić mineralny po 8tyś niż syntetyk po 20tyś czy 16 tyś . Oczywiście nie twierdzę że olej mineralny jest lepszy ale nie zgadzam się że oleje mineralne wysokiej klasy to zło wcielone.A tak na marginesie poczytaj trochę bo nie za bardzo ogarniasz temat, naczytałeś się jakiś bzdetów i powielasz stereotypy że wystarczy odpowiednia klasa lepkości

silnik TDS TO RÓWNIEŻ RZĘDOWA 6-KA

ja jeżdżę na oleju mineralnym klasy CF , zmieniam go co 8tyś i czasem dodaje dwusiarczek molibdenu LM.Natomiast wybieranie oleju wyłącznie na podstawie klasy lepkościowej i producenta to totalny debilizm, po za tym w olejach "pół syntetycznych " 70% to baza mineralna

nie było w bmw silników diesla z wtryskiem bezpośrednim , były silniki z wtryskiem pośrednim a pózniej od razu system common rail .Jeżeli chodzi o silniki z wtryskiem pośrednim to pompy były różne ,do 94r i po 94r ,nie wiem czy różniły sie tylko nastawnikiem czy również korpusem .Tak czy inaczej po 94r pompy w silnikach 2,5td i 2,5tds były montowane takie same w modelach e34 e36 e38 e39

ładowania nie masz w aucie,kontrolka ci się nie świeci? do sprawdzenia alternator ,szczotki ,regulator napięcia lub skończył sie alternator

wiązka pod pełne obc może mieć mniej kabli niż 25

...jak już to powinny wychodzić z wiązki pod kanapą

jak masz jeszcze oryginalne głośniki w dobrym stanie to dokup subwoofer aktywny ,wstaw w bagażnik(dobrze by było abyś miał tunel na narty )i też będzie dobrze śmigać. Zestaw ze wzmacniaczem bez subwoofera mija się raczej z celem ,chyba że w przyszłości zamierzasz to rozbudować

Tomkoo dobrze myślałeś ,nic się nie lutuje ,wypinasz /wpinasz i wszystko...

chodzi mi o podgrzewanie silnika(przekaznik główny silnika ,różnica miedzy m51 a m21) ,sterowanie wtryskiem i takie tam ... może ktoś z was wie jaka jest różnica miedzy przekaznikami głównymi silników m51 (biały ) m21 (czerwony ),znajdują się one w skrzynce ze sterownikami... do tego nie wiem jak tam z czujnikami temp.powietrza i silnika muszę to ogarnąć

mam ją w PDF , niestety nie ma tam wszystkiego ,ale sprawdzę jeszcze raz

Super dzięki za pomoc ,ale niestety nie widzę tam serii e34

Tak jak w temacie ,poszukuję schematów instalacji elektrycznej do 524 td .Jeżeli ktoś posiada lub ma jakieś namiary to proszę o pomoc.

obc do tds-a musisz mieć z kością kodującą, z końcówką 149(droga sprawa ) ,jeżeli w instalacji masz powyżej 20 kabli to pełne obc będzie pasować tyle że musiał byś podać napięcie na pin17(sprawa bardzo prosta),jeżeli wiązkę masz pełna czyli 26 kabli to problemu nie ma żadnego ,a i zostaję jeszcze wycięcie plastiku z tego względu że obc pełne jest większe i wchodzi głębiej ,chyba że masz całą ramkę pod pełny komputer, wtedy nie ma żadnej rzezby tylko jest jak należy .Co do drugiego pytania to : nie ma dodatkowych funkcji po za sterowaniem ogrzewania niezależnego ...na resztę pytania ci nie odpowiem bo nie mam zielonego pojęcia

własnie co to tego niebieskiego dymka z rana może wskazywać również na zawory.Może wypaliły się nagar,po ostatnim ustawianiu i trzeba zrobić korektę ...albo poszli do lasu :) lub może po prostu szukasz dziury w całym

może być wina złego ustawienia pompy ,tym bardziej że piszesz że praca silnika jest twardsza.Ale to sam wiesz jak auto chodziło przed uszczelnianiem pompy.Po za tym jak auto pali na ciepłym ? czy spaliny nie mają czasem zabarwienia niebieskiego? i czy sprawdzałeś kompresję ? Równie dobrze może pompa już ma swoje przepracowane i jak sie nagrzeje traci tolerancje przez co spada jej wydajność

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=32_0282&hg=32&fg=10 szukaj u siebie przetwornika, element nr.15 . Jeżeli go masz to płyn jaki wlałeś raczej nie pasuje,oczywiście pewności nie mam....Właśnie doczytałem że jeżeli posiadasz servotronic to powinieneś użyć oleju Pentosin CHF 11 S lub LHM