iZzI

przepraszam ,do danielxc717

nie, to było do danielaxc717cwsx50

co się się dzieje z mineralnym olejem w długiej trasie? co się niby dzieje z olejem mineralnym np. klasy CI-4 przykładowo w silniku wysokoprężnym, który cały czas jest narażony na intensywną eksploatację na długich trasach(ile takie silniki robią kilometrów). Niezaprzeczalny wada to klasa lepkości w zimie ,słabo to faktycznie wygląda.Tak na marginesie widziałem również silnik(m21) który miał zrobione ponad 600tyś, z czego ponad 400 na mineralnym oleju więc twoje argumenty mnie nie przekonują

w takim wypadku producent to również debil jak zezwala stosowanie takiej klasy lepkości.W m21 nie ma nawet kompensatorów hydraulicznych więc stosowanie drogich olejów to marnowanie kasy ,lepiej wymienić mineralny po 8tyś niż syntetyk po 20tyś czy 16 tyś . Oczywiście nie twierdzę że olej mineralny jest lepszy ale nie zgadzam się że oleje mineralne wysokiej klasy to zło wcielone.A tak na marginesie poczytaj trochę bo nie za bardzo ogarniasz temat, naczytałeś się jakiś bzdetów i powielasz stereotypy że wystarczy odpowiednia klasa lepkości

silnik TDS TO RÓWNIEŻ RZĘDOWA 6-KA

ja jeżdżę na oleju mineralnym klasy CF , zmieniam go co 8tyś i czasem dodaje dwusiarczek molibdenu LM.Natomiast wybieranie oleju wyłącznie na podstawie klasy lepkościowej i producenta to totalny debilizm, po za tym w olejach "pół syntetycznych " 70% to baza mineralna

nie było w bmw silników diesla z wtryskiem bezpośrednim , były silniki z wtryskiem pośrednim a pózniej od razu system common rail .Jeżeli chodzi o silniki z wtryskiem pośrednim to pompy były różne ,do 94r i po 94r ,nie wiem czy różniły sie tylko nastawnikiem czy również korpusem .Tak czy inaczej po 94r pompy w silnikach 2,5td i 2,5tds były montowane takie same w modelach e34 e36 e38 e39

ładowania nie masz w aucie,kontrolka ci się nie świeci? do sprawdzenia alternator ,szczotki ,regulator napięcia lub skończył sie alternator

wiązka pod pełne obc może mieć mniej kabli niż 25

...jak już to powinny wychodzić z wiązki pod kanapą

jak masz jeszcze oryginalne głośniki w dobrym stanie to dokup subwoofer aktywny ,wstaw w bagażnik(dobrze by było abyś miał tunel na narty )i też będzie dobrze śmigać. Zestaw ze wzmacniaczem bez subwoofera mija się raczej z celem ,chyba że w przyszłości zamierzasz to rozbudować

Tomkoo dobrze myślałeś ,nic się nie lutuje ,wypinasz /wpinasz i wszystko...

chodzi mi o podgrzewanie silnika(przekaznik główny silnika ,różnica miedzy m51 a m21) ,sterowanie wtryskiem i takie tam ... może ktoś z was wie jaka jest różnica miedzy przekaznikami głównymi silników m51 (biały ) m21 (czerwony ),znajdują się one w skrzynce ze sterownikami... do tego nie wiem jak tam z czujnikami temp.powietrza i silnika muszę to ogarnąć

mam ją w PDF , niestety nie ma tam wszystkiego ,ale sprawdzę jeszcze raz

Super dzięki za pomoc ,ale niestety nie widzę tam serii e34

Tak jak w temacie ,poszukuję schematów instalacji elektrycznej do 524 td .Jeżeli ktoś posiada lub ma jakieś namiary to proszę o pomoc.

obc do tds-a musisz mieć z kością kodującą, z końcówką 149(droga sprawa ) ,jeżeli w instalacji masz powyżej 20 kabli to pełne obc będzie pasować tyle że musiał byś podać napięcie na pin17(sprawa bardzo prosta),jeżeli wiązkę masz pełna czyli 26 kabli to problemu nie ma żadnego ,a i zostaję jeszcze wycięcie plastiku z tego względu że obc pełne jest większe i wchodzi głębiej ,chyba że masz całą ramkę pod pełny komputer, wtedy nie ma żadnej rzezby tylko jest jak należy .Co do drugiego pytania to : nie ma dodatkowych funkcji po za sterowaniem ogrzewania niezależnego ...na resztę pytania ci nie odpowiem bo nie mam zielonego pojęcia

własnie co to tego niebieskiego dymka z rana może wskazywać również na zawory.Może wypaliły się nagar,po ostatnim ustawianiu i trzeba zrobić korektę ...albo poszli do lasu :) lub może po prostu szukasz dziury w całym

może być wina złego ustawienia pompy ,tym bardziej że piszesz że praca silnika jest twardsza.Ale to sam wiesz jak auto chodziło przed uszczelnianiem pompy.Po za tym jak auto pali na ciepłym ? czy spaliny nie mają czasem zabarwienia niebieskiego? i czy sprawdzałeś kompresję ? Równie dobrze może pompa już ma swoje przepracowane i jak sie nagrzeje traci tolerancje przez co spada jej wydajność

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=32_0282&hg=32&fg=10 szukaj u siebie przetwornika, element nr.15 . Jeżeli go masz to płyn jaki wlałeś raczej nie pasuje,oczywiście pewności nie mam....Właśnie doczytałem że jeżeli posiadasz servotronic to powinieneś użyć oleju Pentosin CHF 11 S lub LHM

po za tym nie ma nie ma raczej zegarów z dwoma wejściami białym i zółtym ...

lokowgw według twojego numeru vin wygląda jak byś miał servotronic

obc nie musisz ruszać ,jeżeli chcesz wyciągnąć same włączniki to spokojnie wypchniesz je na zewnątrz bez żadnego podważania od wewnątrz ,po wcześniejszym wymontowaniu radia

Babilonczyk1 chłopaku widać że gość z ciebie na poziomie.Więcej takich forumowiczów. Poprosiłeś o pomoc, rozwiązałeś problem(zobrazowałeś) i podziękowałeś .Wszystko tak jak powinno wyglądać czysto i klarownie .Większość buractwa co tu wchodzi tak nie potrafi, syfią tylko postami zostawiając je pózniej do końca nie wiadomo z czym....

objawy jakie opisujesz mogą wskazywać na niewłaściwy luz zaworowy ,ustawienie przyda się przed sprawdzeniem kompresji