iZzI

To faktycznie jest problem ,mieć bunie i żeby nie można jej bokiem postawić...z tego wynika że masz auto z napędem na 4koła

busia a rozrząd dobrze ustawiłeś?

Co tam siwy ,uporałeś się z problemem?

Jak założyłeś dystanse 20mm i do tego masz felgi et10 8" to nic dziwnego że ci koła haczą ... przy 8"szerokości aby nic nie obcierało musisz ,mieć et20.Zakładam że obciera od strony zewnętrznej bo od strony wewnętrznej to nie możliwe przy dystansach i osadzeniu et10

Działanie tempomatu zależne jest od wskazań prędkościomierza ,więc jeżeli nie działa to tempomat również działać nie będzie .Zrób na początek jak napisał piecka920 ,problem powinien się rozwiązać

Dzięki Boston, miło czytać że zdjęcie mogło się podobać, mimo tego że żadnego szału nie ma :mrgreen:

Co do twojego pytania ,to mogę potwierdzić że 3,5l w mieście potrafi zechlać wiaderko benzyny 18l przy niezbyt dynamicznej jezdzie , w trasie nie ma takiej różnicy .Dodam że jezdziłem tym autem niecałe dwa tygodnie, porą letnią więc w zimie na krótkich dystansach pewnie jest masakrator .Natomiast co do 2,5l to w mieście w 13 litrach benzyny spokojnie się zamkniesz więc różnica jest raczej zauważalne ... w dynamice już takich różnic nie ma

Gdzieś ty się podziewał? już myślałem że golfa kupiłeś albo cię wilki porwały...

viewtopic.php?f=71&t=218197&start=30 Dziękuje Diękuje :norty: :norty: :norty:

Najpierw sprawdz czy nie miała do tego jakiegoś dzwona .Jeżeli karoseria jest zdrowa a chcesz tym autem trochę polatać i ogarniasz trochę"robótki ręczne " to najtańszą opcją będzie zakup jakiegoś auta z niemcowni i poprzekładanie powoli wszystkiego .Z tego co piszesz to trafiłeś na niezłego kasztana i to pewnie początek niespodzianek a ogarnięcie ich nawet na "tańszych "częściach będzie sporą przygodą

Według realOEM ,wahacz z touringa nie podejdzie sedana .Praktycznie nie wiem czym się różnią . http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=33321133393&showeur=on

Zrób zdjęcia kolektora dolotowego ,mapera, układu agr i turbosprężarki i wrzuć na forum

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=196806 na drugim zdjęciu , po prawej masz turbosprężarkę ona ma osobno wężyk podciśnieniowy do sterowania cięgnem zaworu upustowego,po lewej stronie masz drugą"gruszkę" która steruję zaworem z układu AGR i do niej powinien iść wężyk numer 9(łącząc elektrozawór z tą gruszką) wężyk należy zaślepić ściągając go z elektrozaworu . Wygląda na to że masz tam jakąś rzezbę zrobioną i na dodatek mogłeś zle przestawić cięgno przez co masz otwarty zawór upustowy na turbinie.Może zrób zdjęcie bo ja tego nie ogarnę tak telepatycznie . Generalnie układ AGR to układ recyrkulacji spalin ,na wolnych obrotach elektrozawór podaje ciśnienia wężykiem nr.9 na drugą gruszkę a ta z kolei otwiera zawór powodując powrót części spalin ponownie na kolektor dolotowy,więc jak jego działanie jest nie prawidłowe to cały czas otwarty jest zawór który pompuje cały czas spaliny zamiast świeżutkiego czyściutkiego tlenu, przez co proces spalania jest mało efektywny . Co do przestawienia cięgna sytuacja jest podobna.Przy prawidłowym działaniu ,jak pójdzie za duże ciśnienie doładowania wtedy "przelewem" idzie na wężyk który rusza cięgno otwierając zawór upustowy który spaliny upuszcza na komin a nie na wirnik, więc jak jest cięgno przestawione nie prawidłowo to zawór upustowy otwarty może być cały czas wiec ...zamiast mocy jest czarna doopa

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=11_0870&hg=11&fg=45 wężyk numer 9 zdejmij z wyjścia na elektrozaworze,końcówkę tego wężyka zaślep śrubką ewentualnie wsuń zaostrzony patyczek albo zagnij i obwiń taśmą na pewno wchodzi do turbiny? z tego co piszesz powinieneś mieć drugą "puszkę " i to do niej powinien wchodzić wężyk numer 9 tak jak jest to w linku

Podejrzewam że upaliło przekaznik w skrzynce ze sterownikami, przez co masz problem z paleniem .Sprawdz dokładnie zanim wezmiesz sie za sterowniki

norbi tak jak tobie czasem puszczają uszczelki pod klepkami czego efektem jest to że czasem myślisz a czasem nie

Siwy generalnie jest progres ,lepiej pózno niż wcale.Z tego co pisałeś masz układ z recyrkulacją spalin, więc za brak mocy odpowiedzialny jest pewnie drugi zawór przy turbo na który idzie wężyk podciśnieniowy z elektrozaworu AGR (umieszczony przy kielichu od strony pasażera) Żeby sprawdzić czy to faktycznie to ściągnij wężyk od strony elektrozaworu i zaślep go ,moc powinna powrócić .Natomiast co do obrotomierza i ekonomizera to najprawdopodobniej uwalony masz sterownik (z mniejszą wtyczka,pierwszy od szyby) .Sygnał na elektrozawór AGR idzie pewnie ze sterownika , wiec może być tak że elektrozawór otwarty jest cały czas ponieważ nie ma sygnału ze sterownika o prędkośći obrotowej, a układ ten powinien pracować tylko na wolnych obrotach ...oczywiści nie wiem czy tak jest na pewno z tą prędkością obrotową i sterowaniem elektrozaworu ale wydaje się to dość logiczne ,dla pewności trzeba by sprawdzić schematy elektryczne ,ale żeby je dostać to trzeba być magikiem

Napisz coś więcej na temat tej farby co malowałeś kolektor , lub podaj jakiegoś linka co do jej właściwości .Świetny efekt ...

xardas kup sobie zetora i rób z niego nawet sokoła milenium, a nie będziesz e34 kundlił

nie no Olek z Rąbienia musi być nie ma to tamto

Tak jak pete_wwa napisał norma LL01 w zupełności by wystarczyła ,natomiast oleje spełniające normę LL04 mają w składzie mniejszą zawartość popiołów ,fosforu i siarki . Jak to pete nadmienił bardziej przystosowane są by współpracować z układami katalitycznymi i filtrami cząstek stałych .Więc nie zawsze "lepsze musi być dobre"

...woda ścieka i pies ścieka...a silniki i studnie wysychają ... daniel ja cię proszę daj już z nim spokój . Jak ktoś ma to w podpisie: "Nie wdawaj się w dyskusję z idiotą bo najpierw sprowadzi cie do swojego poziomu a następnie pokona doświadczeniem" przepraszam jak coś pokręciłem po za tym poszczególne wątki już się robią ostro zaśmiecone

no co ty daniel nie wiesz że parowniki będą po tylną kanapą a pompa wody dodatkowo wspomagana silniczkiem elektrycznym 2KW na platynowym wirniku ,po za tym będzie to hybryda wtrysku bezpośredniego z instalacją 1 generacji z blosem wspomagana katalizatorem na bazie NO2...przecież

Wutosław jak tam postępy? zarzuć jakieś foty bo strasznie niecierpliwy jestem

Naprawdę daleko mi do tego bym przejmował się tym impertynentem. Gość jeszcze w 2010 roku nie wiedział dlaczego dzwigienka kierunkowskazu cofa się samoczynnie do pozycji wyjściowej , a dzisiaj jest "specem od blosa, serwisantem bosza i mega mózgiem " Po za tym trzeba być totalnym hipokrytą by najpierw naubliżać pisząc do mnie wiadomość na prv a pózniej : Naprawdę Norbuś WSPÓŁCZUJĘ CI BO MUSISZ BYĆ BARDZO "BIEDNYM" CZŁOWIEKIEM