iZzI

Więc jeżeli chodzi o tarcze na tył, to montowane były pełne 300/10 mm począwszy od 518 do m5 3.6 . Natomiast wentylowane były w dwóch rozmiarach 300 i 328/20 ,gdzie mniejsze montowane były w 540 i m5 ,większy tylko w 3.8

Felunek zaiste nie jest zły , dużo gorzej wygląda zderzak i ciemne szyby w połowie

Wutosław , chłopaku bo strasznie zniecierpliwiony jestem , pisz co tam w postępach...? Co do oleju to na pewno nie będzie długo bursztynowy , musi czyścić silnik z sadzy

... to raczej dzwięk visco

Jak to Boston dobrze zauważył , felgi z z takim et bez dystansu nie będą pasowały , to jednak 13mm różnicy po za tym średnio to będzie wyglądać jak zmniejszysz sobie rozstaw kół o 26mm na oś.

Wutosław , jak będziesz miał chwilę to poczytaj o olejach "PETRO CANADA" sam osobiście stosuje dopiero drugi raz ,w każdym bądz razie wybierając go opierałem sie na opini znajomego który te oleje stosuje od lat w swojej firmie i ma wgląd na to jak wyglądają silniki po naprawdę sporych przebiegach .Jak znajdę linki z testów (nie sponsorowanych) przeprowadzonych w stanach to prześlę ci abyś miał lepsze rozeznanie , szczęka opada jaka jest przepaść między markami powszechnie uwazanymi na naszym rynku za liderów ...a tymi olejami

To faktycznie jest problem ,mieć bunie i żeby nie można jej bokiem postawić...z tego wynika że masz auto z napędem na 4koła

busia a rozrząd dobrze ustawiłeś?

Co tam siwy ,uporałeś się z problemem?

Jak założyłeś dystanse 20mm i do tego masz felgi et10 8" to nic dziwnego że ci koła haczą ... przy 8"szerokości aby nic nie obcierało musisz ,mieć et20.Zakładam że obciera od strony zewnętrznej bo od strony wewnętrznej to nie możliwe przy dystansach i osadzeniu et10

Działanie tempomatu zależne jest od wskazań prędkościomierza ,więc jeżeli nie działa to tempomat również działać nie będzie .Zrób na początek jak napisał piecka920 ,problem powinien się rozwiązać

Dzięki Boston, miło czytać że zdjęcie mogło się podobać, mimo tego że żadnego szału nie ma :mrgreen:

Co do twojego pytania ,to mogę potwierdzić że 3,5l w mieście potrafi zechlać wiaderko benzyny 18l przy niezbyt dynamicznej jezdzie , w trasie nie ma takiej różnicy .Dodam że jezdziłem tym autem niecałe dwa tygodnie, porą letnią więc w zimie na krótkich dystansach pewnie jest masakrator .Natomiast co do 2,5l to w mieście w 13 litrach benzyny spokojnie się zamkniesz więc różnica jest raczej zauważalne ... w dynamice już takich różnic nie ma

Gdzieś ty się podziewał? już myślałem że golfa kupiłeś albo cię wilki porwały...

viewtopic.php?f=71&t=218197&start=30 Dziękuje Diękuje :norty: :norty: :norty:

Najpierw sprawdz czy nie miała do tego jakiegoś dzwona .Jeżeli karoseria jest zdrowa a chcesz tym autem trochę polatać i ogarniasz trochę"robótki ręczne " to najtańszą opcją będzie zakup jakiegoś auta z niemcowni i poprzekładanie powoli wszystkiego .Z tego co piszesz to trafiłeś na niezłego kasztana i to pewnie początek niespodzianek a ogarnięcie ich nawet na "tańszych "częściach będzie sporą przygodą

Według realOEM ,wahacz z touringa nie podejdzie sedana .Praktycznie nie wiem czym się różnią . http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=33321133393&showeur=on

Zrób zdjęcia kolektora dolotowego ,mapera, układu agr i turbosprężarki i wrzuć na forum

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=196806 na drugim zdjęciu , po prawej masz turbosprężarkę ona ma osobno wężyk podciśnieniowy do sterowania cięgnem zaworu upustowego,po lewej stronie masz drugą"gruszkę" która steruję zaworem z układu AGR i do niej powinien iść wężyk numer 9(łącząc elektrozawór z tą gruszką) wężyk należy zaślepić ściągając go z elektrozaworu . Wygląda na to że masz tam jakąś rzezbę zrobioną i na dodatek mogłeś zle przestawić cięgno przez co masz otwarty zawór upustowy na turbinie.Może zrób zdjęcie bo ja tego nie ogarnę tak telepatycznie . Generalnie układ AGR to układ recyrkulacji spalin ,na wolnych obrotach elektrozawór podaje ciśnienia wężykiem nr.9 na drugą gruszkę a ta z kolei otwiera zawór powodując powrót części spalin ponownie na kolektor dolotowy,więc jak jego działanie jest nie prawidłowe to cały czas otwarty jest zawór który pompuje cały czas spaliny zamiast świeżutkiego czyściutkiego tlenu, przez co proces spalania jest mało efektywny . Co do przestawienia cięgna sytuacja jest podobna.Przy prawidłowym działaniu ,jak pójdzie za duże ciśnienie doładowania wtedy "przelewem" idzie na wężyk który rusza cięgno otwierając zawór upustowy który spaliny upuszcza na komin a nie na wirnik, więc jak jest cięgno przestawione nie prawidłowo to zawór upustowy otwarty może być cały czas wiec ...zamiast mocy jest czarna doopa

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=11_0870&hg=11&fg=45 wężyk numer 9 zdejmij z wyjścia na elektrozaworze,końcówkę tego wężyka zaślep śrubką ewentualnie wsuń zaostrzony patyczek albo zagnij i obwiń taśmą na pewno wchodzi do turbiny? z tego co piszesz powinieneś mieć drugą "puszkę " i to do niej powinien wchodzić wężyk numer 9 tak jak jest to w linku

Podejrzewam że upaliło przekaznik w skrzynce ze sterownikami, przez co masz problem z paleniem .Sprawdz dokładnie zanim wezmiesz sie za sterowniki

norbi tak jak tobie czasem puszczają uszczelki pod klepkami czego efektem jest to że czasem myślisz a czasem nie

Siwy generalnie jest progres ,lepiej pózno niż wcale.Z tego co pisałeś masz układ z recyrkulacją spalin, więc za brak mocy odpowiedzialny jest pewnie drugi zawór przy turbo na który idzie wężyk podciśnieniowy z elektrozaworu AGR (umieszczony przy kielichu od strony pasażera) Żeby sprawdzić czy to faktycznie to ściągnij wężyk od strony elektrozaworu i zaślep go ,moc powinna powrócić .Natomiast co do obrotomierza i ekonomizera to najprawdopodobniej uwalony masz sterownik (z mniejszą wtyczka,pierwszy od szyby) .Sygnał na elektrozawór AGR idzie pewnie ze sterownika , wiec może być tak że elektrozawór otwarty jest cały czas ponieważ nie ma sygnału ze sterownika o prędkośći obrotowej, a układ ten powinien pracować tylko na wolnych obrotach ...oczywiści nie wiem czy tak jest na pewno z tą prędkością obrotową i sterowaniem elektrozaworu ale wydaje się to dość logiczne ,dla pewności trzeba by sprawdzić schematy elektryczne ,ale żeby je dostać to trzeba być magikiem

Napisz coś więcej na temat tej farby co malowałeś kolektor , lub podaj jakiegoś linka co do jej właściwości .Świetny efekt ...

xardas kup sobie zetora i rób z niego nawet sokoła milenium, a nie będziesz e34 kundlił