iZzI

zmiany fachowca, nie turbiny, bo to że ona gwiżdże to albo objaw zużycia(po przez nieprawidłową eksploatację lub staż )ewentualnie jak już ktoś zauważył wyżej ,nieszczelność w układzie dolotowym co do olejów to te "syntetyczne" obrabiane po przez tak zwany hydrokraking to oleje mineralne właściwościami zbliżone do olejów syntetycznych następnie oleje syntetyczne na bazie PAO Polialfaolefiny ( FULL SYNTETYK ,100% SYNTETYK) i najwyższa półka to oleje syntetyczne na bazie poliestrów i poliglikoli co do stereotypowych przeświadczeń odnośnie wymywania szlamów i nagarów to trzeba sobie uzmysłowić że NIE ZALEŻY TO OD BAZY OLEJU TYLKO JEGO USZLACHETNIACZY CZYLI KLASY JAKOŚCI !!!!!!!!!!! tak że nawet przechodząc z półsyntetyku średniej klasy na olej mineralny klasy wyższej dojdzie do wymycia silnika ze syfu co może skutkować zatkaniem kanalików smarny a to wiązać sie może z uszkodzeniem jednostki napędowej.Niezaprzeczalny fakt jest taki że po zmianie klasy lepkości ,przykładowo z 10wxx na 5w lub 0w może dojść do większej ilości spalania oleju przez jednostkę napędową(oczywiście jeżeli jest już na tyle zużyta) REASUMUJĄC jeżeli twój silnik teraz nie "zużywa" oleju i nadmiernie się nie "poci" to możesz śmiało przejść na olej syntetyczny 5wxx tej samej klasy jakościowej co stosujesz obecnie

jak już nie możesz to ja go chętnie odkupię :mrgreen: a tak na poważnie to trochę namieszałeś ,po co ruszałeś wiązkę i kompa w bmw? silnik z omegi uzbrajasz osprzętem z bmw(pompa z nastawnikiem ,wtrysk sterujący,czujnik położenia wału)i wkładasz do bmw podpinasz kable i wszystko powinno być ok .A teraz jak masz część osprzętu z opla część z bmw to może być problem z kompatybilnością poszczególnych elementów elektronicznych .Wygląda na to że problem jest z elektrozaworem na pompie(brak napięcia )przez co nie puszcza paliwa.Sprawdzić musisz czy jest na nim napięcie po przekręceniu "zapłonu" z tego co pamiętam musi być min. 10v. jak nie będzie, to wina może leżeć w przekazniku głównym (białym ) lub w kablu .Może wystarczy jeszcze przełożyć przekaznik z omegi(nie mam pojęcia jak jest w oplu, jaki kolor i czy on tam jest ) lub po prosty podać na ten elektrozawór napięcie na "krótko" i spróbować odpalić . Napisz jeszcze co masz w końcu włożone? jaka założona pompa,wtrysk,komputer/y

Właśnie problem w tym że nie podałeś żadnych konkretów.Natomiast co do linku to była tylko strona przykładowa zawierająca podstawowe informację na temat oleju i jego klas,a co do forum to nie wnikałem bo jak wszędzie zawsze znajdą sie ignoranci pozdrawiam

to strasznie slaby masz ten olej jak do tej pory masz jeszcze brunatny ,olej w dieslu to raczej po przejechaniu kilkuset kilometrów robi się czarny a z tym marudzeniem do do mnie piszesz? faktycznie shell helix hx7 to półsyntetyk 5w30 z przeznaczeniem do współpracy z pompowtryskami

a co do równiejszej i cichszej pracy ,to wlanie ropy o większej liczbie cetanowej też da taki efekt

jakie są twoim zdaniem ten najlepsze marki? co znaczy przejście z 10w40 na pełen syntetyk ?,oleje syntetyczne też występują w klasie lepkoścowej10wxx a co do turbiny to może zmień fachowca ?

a ten helix to lałeś półsyntetyk czy syntetyk ? i jakiej klasy jakościowej był ten olej ? a ten obecnie valvoline jakiej jest klasy ? i ten valvoline pewnie się teraz nie robi czarny?

Nie ma takiej konieczności ,tak samo musiało by być w drugą stronę ,przy wymianie spalonego sterownika musiał byś wymieniać od razu nastawnik

wartość ciśnienia paliwa spada poniżej otwarcia wtryskiwacza co może być spowodowane przez wyeksploatowane sekcje w pompie , niedomagający któryś ze wtryskiwaczy,niedomagający nastawnik lub równie dobrze kończące się koło dwu masowe

na początek sprawdz regulator ciśnienia paliwa,następnie silniczek krokowy.Jak by spalał olej to na pewno byś poczuł,co do dymienia na czarno to wygląda na zły skład mieszanki (za dużo paliwa za mało tlenu) jeżeli jest to wina przeplywomierza to wystarczy go odpiąć(tylko wtyczkę oczywiście) i będziesz widział czy praca się wyrówna

obniżona zawartość siarki czy popiołu ma się chyba bardzo do czystości spalin a to z kolei ma bardziej istotny wpływ na trwałość układu obróbki spalin (układy katalityczne czy też filtry cząstek stałych) niż na czystość silnika " widać dobór oleju do danego silnika jest bardzo trudny i lepiej zostawić to producentom samochodów,oraz stosować się do tego,jaki olej zalecają... Jeszcze co do marki oleju - obecnie jest na rynku całe mnóstwo olejów i całe mnóstwo odmian olejów każdego producenta.Co do odmiany oleju,to nalezy się stosować do klasy jakościowej i lepkościowej oraz można dobrać sobie olej wg użytkowania silnika - są oleje do silników samochodów,które jeżdżą głównie po mieście,pod obciążeniem(np. w górach) itg,do silników zasilanych LPG itd.Co do producenta,to wybór już należy do samego użytkownika samochodu,ponieważ jest na ten temat tyle opinii ile jest producentów.I każdy użytkownik będzie chwalił olej,na którym jeździ,ale taką naprawdę prawdziwą ocenę o oleju może wydać tylko dobry mechanik na podstawie oględzin silnika danego samochodu,który jeździ na danym oleju.Ale skoro olej został dopuszczony przez SAE lub ACEA,to można być pewnym,że olej ten spełnia określone warunki producenta.Nie można jednak wlać oleju np. Mobil1 tylko z tego względu,że np. producent tego oleju reklamuje,że jest to najlepszy olej na świecie i stosuje się go w Formule1.Oczywiście przykład oleju Mobil1 jest tylko przykładem i nie należy się sugerować nazwą.Należy mieć na względzie to,w jakich warunkach pracuje silnik Formuły1.Tak więc przykładowa reklama,że dany silnik jest wykorzystywany w silnikach Formuły1 wcale nie oznacza,że będzie on dobry w naszym silniku." cytat zaciągnięty ze strony forum samochodowe http://www.forumsamochodowe.pl/oleje/

"Jak widać dobór oleju do danego silnika jest bardzo trudny i lepiej zostawić to producentom samochodów,oraz stosować się do tego,jaki olej zalecają... Jeszcze co do marki oleju - obecnie jest na rynku całe mnóstwo olejów i całe mnóstwo odmian olejów każdego producenta.Co do odmiany oleju,to nalezy się stosować do klasy jakościowej i lepkościowej oraz można dobrać sobie olej wg użytkowania silnika - są oleje do silników samochodów,które jeżdżą głównie po mieście,pod obciążeniem(np. w górach) itg,do silników zasilanych LPG itd.Co do producenta,to wybór już należy do samego użytkownika samochodu,ponieważ jest na ten temat tyle opinii ile jest producentów.I każdy użytkownik będzie chwalił olej,na którym jeździ,ale taką naprawdę prawdziwą ocenę o oleju może wydać tylko dobry mechanik na podstawie oględzin silnika danego samochodu,który jeździ na danym oleju.Ale skoro olej został dopuszczony przez SAE lub ACEA,to można być pewnym,że olej ten spełnia określone warunki producenta.Nie można jednak wlać oleju np. Mobil1 tylko z tego względu,że np. producent tego oleju reklamuje,że jest to najlepszy olej na świecie i stosuje się go w Formule1.Oczywiście przykład oleju Mobil1 jest tylko przykładem i nie należy się sugerować nazwą.Należy mieć na względzie to,w jakich warunkach pracuje silnik Formuły1.Tak więc przykładowa reklama,że dany silnik jest wykorzystywany w silnikach Formuły1 wcale nie oznacza,że będzie on dobry w naszym silniku." cytat zaciągnięty ze strony :http://www.forumsamochodowe.pl

...wybacz, ale czytanie ze zrozumieniem to chyba faktycznie twoja słaba strona .Pisząc o oleju wyczynowym, pisałem o oleju syntetycznym tyle że w klasie lepkościowej o takich a nie innych wartościach. Co do zrywania filmu to w dalszym ciągu nic nie wyjaśniłeś ,a o klasach jakościowych nie wiesz zupełnie nic. byłem przekonany że się czegoś dowiem od ciebie ale widzę że poza biciem piany nic nie wiesz .Tu masz takie minimum minimum ,poczytaj trochę a ja może znajdę w końcu kogoś kto mi to merytorycznie wszystko wyjaśni http://www.forumsamochodowe.pl/oleje/

ależ podoba mi się ta sztuka ,ten kolor, za taką kasę :mad2: :mad2: :mad2: co za baza na dalszą rozbudowę .Nie wchodzę tu więcej .Gratuluję cichy :cool2:

jak już pisałem zima dla tego oleju to faktycznie niezbyt przyjazne środowisko ,ale co do zrywania filmu mają korki czy długa jazda autostradowa(zawsze byłem przekonany że to optymalne warunki dla pracy silnika ,oczywiście na myśli mam autostradę ), zawsze byłem przekonany że właściwości smarne mineralny olej ma akurat bardzo dobre a tu akurat klasa lepkości jest taka sama, po za tym film olejowy syntetyku jest dużo cieńszy niż film oleju mineralnego więc dlaczego ma dojść do jego zerwania?biorąc pod uwagę warunki termiczne wytłumacz mi dlaczego dobrej klasy jakościowej oleje mineralne skutecznie pracują ze sprężarkami ? po za tym dlaczego olej syntetyczne wyczynowe często klasę lepkości mają 15w40 ,25w50????

Raczej słabo się postarałeś (takie masło maślane ) ale dziękuje.

co do kodu to : -potencjometryczny czujnik położenia dozatora-sterownika pompy wtryskowej

...cichy powinienem skopać ci zad,sprzątnąłeś mi to auto sprzed nosa :mad2: :mad2: :mad2: :mad2:

Teraz drogi danielu jak już zakończyłeś konwersację z driverev8, to grzecznie by było odpowiedzieć na zadane pytania,ponieważ bardzo ciekawy jestem

więc nie bardzo rozumie po co ta cała rozpiska odnośnie silników ...natomiast co do silnika m47 ,to faktycznie masz rację .Szczerze to nie wiedziałem że pierwszy wypust miał wtrysk bezpośredni

może lepszym rozwiązanie będzie kupno jakiegoś anglika lub 5-ki z niemcowni niż poszczególnych elementów

...felgi od e36 ci nie podejdą do e34 ,osadzenie jest inne i będą obcierać .Co do spawania felg to raczej słaby pomysł, więc przełóż je chociaż na tył

No sie ma didli,witaj w klubie szczęśliwych posiadaczy tej zacnej marki . Z tego co piszesz to wygląda to nie za dobrze ,poprzedni właściciel musiał dobrze dojechać ten egzemplarz ,palenie gumy strzały ze sprzęgła drifty ,wszystko to co stereotypowy właściciel(idiota) bmw robi ze swoim autem...Jeżeli chodzi o brzęczenie po deską to akurat normalne , słychać mechanizmy klapek nawiewu, to że spalanie masz duże to możliwa wina przepływomierza, sondy lambdy czujnika temperatury lub wtryski ewentualnie filtr powietrza strasznie zasyfiony lub kilka czynników równocześnie, co do nierównej pracy to : silniczek krokowy ,sonda lambda,nieprawidłowe ciśnienie paliwa lub nieszczelność w układzie dolotowym.Do tego kable wn i cewki.Co do drgania lewarka to: do sprawdzenia poduszki pod skrzynią i silnikiem ,łącznik elastyczny wału lub podpora wału ewentualnie koło dwu masowe.Instalacja elektryczna musowo do szybkiego ogarnięcia bo w przeciwnym przypadku może dojść do pożaru . Do tego w najbliższym czasie dojdą pewnie elementy zawieszenia .Jeżeli poprzedni właściciel faktycznie był osobnikiem o ubogim intelekcie to gra może nie być warta świeczki bo doprowadzenie auta do stanu w miarę dobrego może być nie do osiągnięcia w miarę niskim nakładem i bardzo szybko staniesz się bardzo dużym wrogiem marki. Moim skromnym zdaniem jedz i zrób porządną diagnostykę auta wtedy będziesz wiedział na czym stoisz i co dalej należy z tym autem począć

...jasne pewnie że szit, bo jak może test wygrać coś co nie jest reklamowane ,pewnie faktycznie test był sponsorowany :mad2: bo jak to możliwe by wiodące marki na rynku europejskim dostawały w zad.Nie to by każdy producent miał w swojej ofercie dobre jakościowo oleje jak i gorszy szit ... Ciekawe jest olej Royal Purple Racing 51 i jego klasa lepkości . Wracając do tematu to jest jeszcze coś takiego jak instrukcja ,gdzie można przeczytać jakie klasy lepkości i jakości zaleca producent ,nie to że by się do tego stosować bo z reguły producenci to idioci i pewnie nie mają pojęcia co jest dla ich produktów najlepsze , a i penie zalecają takie a nie inne klasy tylko po to by doprowadzić do jak najszybszego zużycia jednostki ...chyba

więc tak : napisz dlaczego np.mój silnik jeżdzący na oleju mineralnym dobrej klasy przy zachowaniu rozsądku podczas eksploatacji(bez pałowania i unikania uruchamiania w tem.poniżej -25)miał by nie zrobić takiego samego przebiegu jak ten na syntetyku? co to są te skrajne przypadki? czy chodzi ci o "zimny start"? chętnie bym się dowiedział by uniknąć takich sytuacji i jaki twoim zdaniem jest doby olej półsyntetyczny?