dyzio255

100% pompa wody.

Chyba musisz podjechać do kogoś kto ma troszkę więcej o tym pojęcia niż ty. Bez obrazy ale te zabawy zakończą się ostatecznie kosztowną awarią silnika. Z tego co zrozumiałem to zatrzymałeś wiatrak od visco na obrotach. Jeśli tak to nic w tym dziwnego. A sprawdzanie pompy już ci opisałem wcześniej. Sprawdzaj czy jest strumień płynu we wlewie do zbiorniczka chłodnicy? Strumień większy im większe obroty silnika. Jeśli go brak < lub jest bardzo słaby > to pompa do śmieci. Ja Jak bym miał podejrzenia co do działania pompy to bym ja wymienił na nową bo kosztowna bardzo nie jest.

To może nie za bardzo się zrozumielismy co znaczy pojecie " lekkie zmulenie" ? Naprawdę lekkie zmulenie w takiej sytuacji uznaję za coś zupełnie normalnego. Poprostu temperatura wzrasta i olej jest coraz mniej lepki. I coraz słabiej uszczelnia silnik. Do tego bardzo ciepłe powietrze ujmuje mocy.

W przypadku zasilania gazem < i niezbyt dobrej instalacji > to takie zjawisko jest normalne. Mocno rozgrzany gaz w mniejszej ilości dostaje się do cylindrów. Jest go po prostu mniej. To powoduje ubogą mieszankę. Jak ruszysz i trochę przejedziesz to gaz będzie chłodniejszy a co za tym idzie będzie go więcej w cylindrach. Ale w przypadku benzyny to nie powinno występować. Ja bym stawiał na przepływomierz lub czujnik temperatury powietrza w dolocie.

A co do tego czy trzeba wylać cały płyn to nie trzeba. Wystarczy dolewać. Tylko pamiętaj , żeby płyn dolewać powolutku. W czasie dolewania można troszkę pod-pompować za węże od chłodnicy. Jeśli masz tam gaz to czasem żeby odpowietrzyć trzeba odłączyć węże od reduktora i pozwolić by płyn nimi trochę wyleciał. I NIE DOLEWAJ ZIMNEGO PŁYNU DO GORĄCEGO SILNIKA !!!!! Warto też w czasie odpowietrzania obserwować strumień płynu w zbiorniczku chłodnicy. Można tym sposobem przekonać się czy pompa działa i czy jest obieg płynu.

Warto jeszcze pamiętać , że w czasie odpowietrzania silnik powinien pracować. U mnie jak zmieniałem olej to do czasu jak się zupełnie nie odpowietrzył to w zbiorniczku było widać pianę. Ja żeby przyspieszyć proces odpowietrzania to tą pianę zebrałem i dolałem oleju. Ale i bez tego się uda tylko trzeba poczekać aż ta piana samoczynnie zniknie. Zresztą u ciebie nie musi się wogóle tworzyć ta piana bo u mnie to cały układ był osuszony z oleju bo regenerowałem przekładnię. I moze dlatego powstała ta piana.

Są dwa duże wiatraki do chłodzenia silnika. Oba są przy chłodnicy tylko , ze jeden za chłodnicą < to ten od visco > a jeden przed chłodnicą. Ten przed chłodnicą to elektryczny wiatrak który współpracuje miedzy innymi z klimą. Jeżeli u ciebie jest wersja z cztero pinową wtyczka od tego wiatraka to ich częsta awaria polega na spaleniu się takich rezystorów sterujących jego pracą. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/520i-M52/LHD/M/1997/july/browse/heater_and_air_conditioning/climate_capacitor_additional_blower/ Numer 5 na tym schemacie. Jak coś to pisz bo ja się u siebie kiedyś z nim nawalczyłem i teraz troszkę o nim wiem. A co do wymiany visco to żadna filozofia tylko trzeba pamiętać , że ma LEWY gwint. Wiatrak jest przykręcony do wisco czterema małymi śrubami. Zdjac osłonę . Odkręcić wiatrak < cztery śrubki > Zapamiętać jak był zamontowany. Nie upuścić na podłogę !!!! Odkręcić visco < lewy gwint > Zmontować w odwrotnej kolejności. Nowe visco powinno być markowe i podobno powinno przed zamontowaniem postać przez jakiś czas pionowo < ale nie jestem pewien czy to konieczne>

A czy działa wiatrak elektryczny < zwany wiatrakiem klimy> ? Visco tak jak tu już napisano powinno po odpaleniu dać ostry podmuch. A żeby sprawdzić na 100% to trzeba go na postoju podgrzać. Jeśli wskazówka się będzie zaczynała wychylać za środek a nie będzie słychać wiatraka < tego nie sposób nie usłyszeć dodając pulsacyjnie troszkę gazu > to visco do wymiany. Ale sprawdź czy działa wiatrak elektryczny od klimy.

Myślę , że ten 10w60 to troszkę smarowanie tyłka miodem. To kosztowny olej < i chyba ful syntetyk z tego co pamiętam ale mogę się mylić > Ja mam dobry 10w40 od ponad 70 000km i jest ok. < oczywiście zmieniany na czas :lol: > A silnik często kręcę wysoko. 10w60 to bym dał jak autko by stało paląc gumy na placu. Ale oczywiście zrób jak chcesz < i potem opisz na forum jakie efekty > Nikt poza tobą nie wie jak traktujesz własne autko. zresztą tematów o oleju jest na forum tyle , że nocy zabraknie na przeczytanie.

Kolego Krzysiu. Nie bardzo wiem gdzie ty widzisz różnice między tymi napinaczami? To jest taki sam napinacz. Inny rodzaj ma dwie rolki prowadzące pasek. Ty masz z jedną i taki kup. Oba są sprężynowe. O hydraulicznym nie słyszałem.

A masz w niej gaz?

Troszkę popatrzyłem i faktycznie jest różnie. Ale różnica jest między sedanem a touringiem. W sedanie jest na dole a w touringu z boku < tak jak pisałem >

U mnie ta regulacja nie odbywa się góra dół tylko prawo lewo bo nie jest na dole czy u góry tylko z boku od strony zacisku hamulca. W er36 miałem chyba u góry a w e39 jest na 100% z boku. To z tego co widzę to nawet w sedanie nie jest on skuteczny to w touringu to pewnie nie ma na co liczyć bo jest cięższy. Te szczęki mają po dwa centymetry szerokości !!!! To jak od jakiegoś skuterka a nie od auta o wadze 1500kg. Jak miałem e36 z bębnami z tyłu to ręczny działał jak marzenie. A tu to słabizna. Na gruntowej drodze jakoś koła zablokuje ale na asfalcie nie ma szans. I faktycznie po regulacji szybko znika skuteczność. U mnie nie da się zaciągnąć ręcznego więcej niż na sześć zębów. A i tak jest cienki. Chyba sobie już podaruję dalsze zabawy z tym ręcznym. Wywaliłem nowe szczęki bo sądziłem , że są słabej marki. Kupiłem markowe i brak poprawy. Zastanawiałem się jeszcze nad ponowną wymianą tarcz < bo też mam nowe ale nie są zbyt markowe > ale po tym co tu piszecie to chyba nie ma sensu.

Witajcie. Mam kłopot ze skutecznością ręcznego w moim BMW e39 TOURING. Jest po prostu mało skutecznym hamulcem. Postanowiłem się za niego zabrać i wymieniłem wszystko co było do wymiany. I nadal jest kiepski. Dodam , że regulację przeprowadziłem jak w instrukcji. Zresztą długo regulowałem ale żadnych większych różnic to nie powodowało. Zamontowałem nowe szczęki i tarczo-bębny. Oraz zestaw sprężyn. Reszta była w dobrym stanie więc nie zmieniałem. Napiszcie mi proszę jak wygląda skuteczność ręcznego w waszych BMW? Czy daje możliwość zablokowania kół? I jeśli można to jakiej marki części macie zastosowane? Pozdrawiam.

http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=589365327 Pojedynczy vanos http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=592259885 Vanos * 2

W e36 miałem lekko nieszczelny zawór który powodował identyczne objawy. Pomiary ciśnienia go nie wskazały :? Ale , że jestem zawzięty to wymontowałem głowicę i się znalazł. Po wymianie chodzi idealnie. W e39 miałem wypadanie zapłonów. Powód - przepływomierz < pomimo , że nie pokazywał błędów na kompie > Znowu zawziętość wygrała. Kupiłem w ciemno nowy oryginał i po problemie. A czy nie łapie lewego powietrza? Jeśli miałeś silne strzały na lpg to może coś puściło?

W takim przypadku ja bym odpiął wtyczkę od jednego z tych czujników i sprawdził czy spowoduje to pojawienie się nowego błędu. Jeśli tak to nie o ten czujnik chodziło a jeśli błąd ten sam to właściwy czujnik.

Mam niestety ten sam kłopot. Ale ja nie podejrzewam przecieków. Mi się wydaje , że winne jest uszczelnienie samej lampki i pod nią skrapla się rosa. Ja ją kiedyś nawet zdemontowałem i jakiś czas jeździłem bez niej i wtedy miałem sucho. Dodam , że mam seryjne szyby i nie były nigdy demontowane.

Chodzi chyba o carsofta z interfejsem ? Ale jeśli go nie posiadasz to koszt zakupu tylko w celu odczytania przebiegu jest zbyt wysoki? A jeszcze może się okazać ,że u ciebie nie odczyta. w LCM jest podany przebieg i cwaniaczki nie zawsze go zmieniają bo to jest bardziej kosztowne niż cofnięcie samego licznika. Ale ja bardzo w to wątpię , że właściciel tego autka pozwoli ci podłączyć jakieś " zabawki " do swojego autka. Ja bym się raczej nie zgodził. Czyli pozostaje tylko ASO.

Transmiter FM Byle co swoją drogą.

Powodów może być kilka. Visco termostat pompa wody zapowietrzony Tak wypisałem w kolejności jakiej bym ja sprawdzał.

U mnie jak regenerowałem maglownicę to można było spokojnie regulować luz między listwą i zębatką. Jest śruba na przekładni w miejscu gdzie się zazębia listwa i zębatka kolumny. Z tego co pamiętam to klucz 17 nasadowy. Ta śruba ma takie znaczki jak podziałka i można sprawdzać ile już obróciłeś.

Graniczna grubość tarczy jest podana na tarczy < wygrawerowana > Powinno się dać odczytać nawet jak jest mocno zabrudzona. Różni producenci podają różne wartości.

Zbiornika nie wymieniaj bo to nic nie da. Szkoda czasu i fatygi. Możesz wymienić uszczelkę korka tego zbiorniczka ale i to pewnie nic nie pomoże niestety. W każdym bmw jakie miałem ten zbiorniczek był uwalany w oleju. Jak robiłem regenerację maglownicy to wymontowałem ten zbiornik i przewody. Wymyłem wszystko w benzynie i dałem zaciskowe opaski na przewody < przewody fabrycznie były naprawdę słabo zaciśnięte > Po prawie pół roku olej się lekko pojawił ale jest go mniej niż bywało zwykle.

Robisz tylko z góry. Zaczynasz od wymontowania przepływomierza. Następnie przepustnice < piszę w liczbie mnogiej bo u mnie są dwie wtym od ASC > następnie odkręcasz od uchwytu odmę. To są trzy śrubki na kluczyk 10. Odma siedzi wciśnięta w gumową uszczelkę a ta uszczelka siedzi w kolektorze. Na dole odmy jest wężyk odprowadzający olej do miski < przy samym bagnecie > Ale żeby wyjąć odmę trzeba jeszcze wymontować krokowca < dwie śrubki na kluczyk 10 > I wspornik który trzymał odmę i krokowca < jeszcze dwie śrubki na kluczyk 10 > I jeszcze musisz odpiąć wąż odmy < ten gruby > bo z nim nie wyjdzie. Teraz już wyjdzie < jak troszkę pokombinujesz > W opisie mogłem pominąć jakieś drobiazgi bo nie sposób zapamiętać ale nie będą to sprawy trudne. Jak zaczniesz to będziesz widział o co chodzi. Potrzebne są jedynie podstawowe klucze < zapewne wszystkie takie masz >