dyzio255

Chodzi i to nie kilka sekund tylko minut. Wsiądź do auta. Zamknij drzwi. Nie właczaj zapłonu a najlepiej wogóle niczego. Posiedź i poczekaj około 10 minut. Wiatraczek powinien zamilknąć. On się właczy jak tylko ponownie otworzysz drzwi. A jesli on działa prawidłowo to może masz już cienki akumulator?

Przed samym prawym przednim kołem.

Z tą kontrolą trakcji to ja bym się zastanowił czy to nie jest wina czujnika ABS? Może się kończyć. Może któryś nie jest oryginalny a wtedy może się tak dziać. O czujnikach jest sporo na forum i już chyba wszyscy stwierdzili , że tylko ORYGINAŁ się nadaje.

67 000 km przebiegu to nie ma co ruszać łożysk. Ja u siebie zmieniałem je przy przebiegu 260 000 i też niepotrzebnie. Były jeszcze w dobrym stanie.

Jak się podłączę pod kompa < CARSOFT > to w LIVE DATA temperatura dochodzi mi do 99st.

Pomiędzy punktami 2 i 3. Dodam , że dość uproszczona ta procedura.

Co masz na myśli pisząc o miękkich wężach? Są zupełnie miękkie? Jeśli tak to masz nieszczelny układ. To układ ciśnieniowy i węże powinny być dość twarde jak silnik się nagrzeje.

Jeśli jest zapowietrzony to ja stanowczo bym nie pojechał. Odpowietrz sam i dopiero jedź jeśli nadal nie będziesz miał pewności , że jest ok.

Na początek napisz po czym poznajesz , że nie masz płynu w górnym wężu? Jeśli silnik chodzi ok to tylko się cieszyć. Ale czasem to nie jest takie oczywiste. I jeśli jest zapowietrzony to mu na zdrowie nie idzie. o Odpowietrzaniu poczytaj tu: viewtopic.php?f=15&t=42444&p=306593&hilit=odpowietrzanie#p306593 EDIT: Sory ale nie wiem czemu doszedłem do wniosku , że nie masz płynu w gónym wężu. :roll: Coś mi się źle przeczytało.

Oba silniki to M52? jeśli tak to sprawa nie będzie kłopotliwa ale silnik zmień wraz z dolotem i jeśli chcesz żeby było tak jak trzeba to i z wydechem. No i silnik z automatu nie ma dwumasy. Czyli musisz mu zamontować koło dwumasowe.

Uszczelki pod głowicą lub samej głowicy. BMW jest bardzo czułe na przegrzanie.

Wiatrak POWINIEN się włączyć po włączeniu klimy. Ale tak ma byc w układzie gdzie wiatrak ma cztery piny. Jeśli ma trzy piny to jest inaczej. Piszesz , że u ciebie ma cztery więc powinien startować wraz z klimą. < nie wiem jaki wiatrak ma sąsiad :lol: > No i poszę o SPRAWNYM układzie. Jeśli przykładowo padł rezystor to się nie włączy. W górnym wężu chłodnicy ZAWSZE ma być płyn. Jeśli nie masz płynu to masz zapowietrzony i nie radzę nigdzie nim jeździć. Odpowietrz według opisów z forum. < mieć nadzieję , że jeszcze go nie uszkodziłeś >

napisz dokładnie o jakie lampy chodzi? Jeśli używane oryginalne BMW to zapewne mają połamane elementy regulacji i dlatego całe środki luźno sobie latają.

Przebieg w KAZDYM module da się zmienić. Jeżeli cofał ktoś kto się zna na sprawie to nie poznasz.

Termostat może być stale zamknięty . Ja bym wymienił bo nie jest drogi a lubi sie popsuć. Ale musisz brac pod uwagę inne możliwości. -Zapowietrzony układ chłodzenia. Jeśli coś robiłeś z układem chłodzenia to bardzo prawdopodobne , że się zapowietrzył. Dodatkowo jak masz zapowietrzony to może się nie otwierać nawet sprawny termostat bo żeby się otworzył musi być zalany płynem. -Uszkodzona pompa wody. -uszkodzone VISCO Co do wiatraka klimy to na chłodnicy z prawej strony masz czujnik temperatury. Odłącz wtyczkę i cienkim kabelkiem połącz piny we wtyczce. Srodkowy na zmianę z prawym i lewym. Wiatrak powinien zadziałac raz wolniej a raz bardzo szybko. Wiatrak powinien się włączyć na pierwszy bieg razem z włączeniem klimatyzacji.

Sprawdź czujniki przy wahaczach. Na naszych wspaniałych drogach poprostu nie wytrzymują. Pewnir soę któryś odpioł lub złamał.

Podładować możesz przez złącze pod maską. Masz tam wyprowadzoną plusową klemę bezpośrednio od akumulatora. Minus podłącz gdzieś na masę i się podładuje. Albo odpal przy pomocy kabli rozruchowych. Co do złodzieja prądu to najczęściej to JEŻ. Ale awaria alarmu lub alternatora też może rozładowywać aku. No i koniecznie sprawdź oświetlenie schowka. U mnie świeciło się przez cały czas. Nie wiem od jak dawna ale dowiedziałem się o tym przez przypadek jak musiałem w nocy iść do auta. I wtedy dopiero zauważyłem , że się świeci. W dzień jest to nie do zauważenia.

To może byc pompa z uszkodzonym wirnikiem. Możliwe , że wirnik obraca się na ośce lub poprostu łopatki są już zniszczone i nie dają rady pompować tyle wody ile potrzeba na wysokich obrotach. Ale czasem tak się objawia pęknięcie głowicy. pęknięcie otwiera się jak silnik pracuje na większej mocy. Jak obroty spadają to pęknięcie się zamyka. Ale mieć nadzieję , że nie to. Tylko nie radzę za długo jeźdxić z tą awarią bo kłopoty murowane.

Sprawdź poduszki silnika , skrzyni biegów oraz tuleje mocowania dyfra do belki oaz tuleje samej belki.

Cewki , świece . fajki. Do tego trzeba by sprawdzić czujnik wałka i wału korbowego. Czy masz gaz? Podłacz go pod komputer może coś pokaże. < chyba znalazłeś powód sprzedaży tego auta przez poprzednika >

Ci niby się poluzowało i , że znowu się poluzuje? Co tam się może SAMO luzować??? W przednim zawieszeniu reguluje się tylko zbieżność. Przekładnia może mieć nadmierny luz < czy ta przekładnia co zamontowałeś to nowa przekładnia , czy regenerowana , czy poprostu NASTĘPNA? Możliwe , że gorsza niż miałeś. Jedź do dobrego warsztatu. Niech sprawdzą stan wahaczy i tulei końcówek oraz łączników. Jeśli cokolwiek będzie wykazywało jakiekolwiek luzy to to trzeba wymienić. Nie słuchać tekstów typu " to jeszcze od biedy się nadaje" No i na tych oponach to zapomnij o komfortowym prowadzeniu. Do takich kół to bym chyba wymienił wszystkie tuleje na poliuretan bo gumowe mogą tu być za delikatne.

Trzeba poprostu prawidłowo odpowietrzyć. Opisy odpowietrzania są na forum. Nie wystarczy tylko dolać i jeździć.

Na stałe. Solidnie zamocowane. Trzeba zdjąć podsufitkę.

Spora szansa , że uszczelka pokrywy zaworów straciła szczelność. Trzeba wymienić. Ale zanim kupisz nową to ustal dokładnie miejsce wycieku. Może umyj silnik i po umyciu patrz gdzie się zaczyna wyciek.

Jak byś miał dostęp do jakiegoś kompa < nawet carsofta > to w funkcji "LIVE DATA" możesz odczytać wartość temperatury silnika. Trzeba wiedzieć , że są dwa czujniki temperatury cieczy. Jeden podaje sygnał do sterownika silnika. Drugi podaje sygnał do wskaźnika na desce. Są od siebie zupełnie niezależne. Z kompa odczytasz wartość czujnika sterownika silnika. Jeśli nie pokazuje jakichś dziwnych wartości to nic złego się nie dzieje. Jeśli u ciebie wskazówka skokowo zmienia wskazania to jest prawdopodobne , że wina leży po stronie czujnika. Ale jeśli falowo zmienia wskazania to może i ci się coś dzieje z silnikiem. Do sprawdzenia : -Czujnik i jego kabelki i styki. -To nowe Visco < jeśli to jakiś zamiennik to może byc szmelc > Sprawdź czy ono wogóle się załącza? -pompa wody < może już nie mieć wirnika lub wirnik się obraca na osi>. Sprawdź strumień płynu pod korkiem chłodnicy. -termostat -poziom płynu oczywiście -czy nie jest zapowietrzony? < czasem są kłopoty z odpowietrzeniem>