dyzio255

Doradzam na próbę podmienić samo radio na jakieś markowe. Ja wsadziłem sony exploud jakieś takie proste i dźwięk na oryginalnych głośnikach jest bardzo dobry. Po takiej podmianie sam zdecydujesz. Z tyłu głośniki można bez większego kłopotu zamienić na 16. Tylko odradzam głośniki sony. Wsadziłem takie i jakość dźwięku jest lepsza bo głośniki te mają soprany ale ogólnie to spodziewałem się więcej. Oryginalne głośniki są dobrej jakości. Ale radio jest fatalne < reverse rds >

Miałem identyczny zestaw audio w swojej. Radio jest fatalne i tyle. Pomijając fakt braku możliwości podłączenia zewnętrznego odtwarzacza. < dorobiłem do niego wejście liniowe i podłączałem kablem mp3. Dźwięk był znacznie lepszy. Ale jak pewnego dnia podłączyłem na próbę radio z innego autka < taki zwykły sony z mp3 > to już pozostał do tej pory. Różnica jest kolosalna. Nareszcie dźwięk jest czysty a basy wyraźne. Fakt , że wygląd nieco ucierpiał ale już przywykłem. Z czasem wywaliłem jeszcze głośniki z tyłu bo to są tylko 13 bez sopranów i wcisnąłem 16. Jeśąli koniecznie chcesz zostawić tego kaseciaka to dorób sobie wejście liniowe i mp3 podłącz kablem. Będzie spora poprawa.

Panel nie jest niczym przykręcony. Siedzi tylko na wcisk. Tylko trzeba róno pociagać z prawej i z lewej strony bo łatwo się klinuje. Ja u siebie dla ułatwienia najpierw wyjmuję radio a wtedy przez powstały otwór popycham panel od wewnątrz.

Jeśli możesz to sprawdź czy przy samym silniku n wycieraczki pojawia się napięcie? Może sam silnik padł? Ale kiedyś był temat o takim problemie. Z tego co pamiętam to była wina zaśniedziałego przekaźnika. Ale nie jestem tego teraz pewny bo to już dawno czytałem.

Jeżeli przez pół godziny w zamkniętym aucie bez kluczyków w stacyjce nie wyłączył się wentylatorek panelu klimatronika to jest raczej uszkodzony sam panel klimatronika. Moze poszukaj od kogoś z okolicy na podmianę?

REST to ogrzewanie szczątkowe. Działa to w ten sopsób , że jak zatrzymasz rozgrzany silnik i wyłączysz zapłon a na zawnątrz jest chłodno < chyba poniżej +5st> to po nacisnięciu REST włączy się ogrzewanie które wykożystuje resztki ciepła z silnika. Szczerze to nigdy to się nie przydaje.

To masz piasty do ponownej wymiany. Następnym razem zamontuj jakieś markowe. I napisz dla potomnych co za wspaniałe piasty zamontowałeś to bedziemy unikać tego " producenta"

jeśli możesz to daj jakieś fotki jak ci to zmontowali. To może być bardzo niebezpieczne. Ale zaznaczam , że przy zdjętym kole może się tak dziać. tarczę do piasty dociskają śruby koła. A jak koło jest zdjęte to tarczę przytrzymuje tylko jedna mała śrubka i może majster jej nie dokręcał Po prawidłowym zamontowaniu koła NIE MA PRAWA BYĆ LUZÓW NA TARCZY !!! To może ściąć śruby koła i w efekcie < zresztą się domyśl.> Zakładam , że i tarcze i piasty i śruby kół są właściwego typu. Ze nie zamontowałeś jakiegoś chińskiego badziewia A czy ten majster wogóle dokręcił ci te piasty???? Jeśli dokręcił prawidłowo to chyba tyle te łożyska wytrzymały. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=31_0255&hg=31&fg=10 Tu widać o co chodzi z piastami. Nie wymienia się samych łożysk tylko piasty wraz z łożyskami. Piasta <5> jest przykręcona do zwrotnicy czterema śrubami. Sruby mają specjalną powłokę zabezpieczającą przed odkręceniem i są naprawdę mocno dokręcone.

Tak ma być. ten mały wiatraczek załącza się jak tylko otwierasz drzwi. dlatego się wydaje , że pracuje cały czas. Możesz sprawdzić czy się wyłącza. Wsiądź do autka , zamknij drzwi i absolutnie niczego nie włączaj przez jakieś 15 min. Wiatraczek powinien zamilknąć. A co do typowych objawów psującego się jeża to: -Nawiew nie działa < cegiełki na wyswietlaczu pokazują , że powinien działać a nie działa> -Nawiew działa cały czas < nawet jak wyłączysz zapłon> -nawiew działa jak chce i kiedy chce.

A czy w tym czasie nie pokazuje ci , że masz otwarte drzwi? Może jakiś kabelek przy wyłącznikach drzwiowych słabo łączy i na wybojach się rusza a wtedy światło się zaświeca bo "myślą" , że masz otwarte drzwi.

reflektory z 97 rocznika są łatwo rozbieralne. W godzinkę można rozmontować i wyczyścić. A jest co czyścić i różnicę zobaczysz na 100% Przy okazji sprawdź czy nie wymagają wymiany plastikowe regulatorki. Normą jest , że się rozlatują ze starości jak szklane. To przy rozkładaniu lampy może się wydarzyć niestety. Co do gazu to ja bym polecał instalację od dobrego gazownika który mieszka w okolicy i będziesz miał łatwo ją u niego serwisować. Jak zamontujesz coś co w twojej okolicy jest mało znane to będziesz miał kłopot z serwisem. A co do komponentów to: Reduktor ze sporym zapasem wydajności < to konieczne > Wtryskiwacze tak dobre na jakie cię stać < optimum to Matrix > Miedź średnicy 8mm < tak by było najlepiej > i pozostałe elementy doprowadzające gaz do reduktora też w wykonaniu 8mm. Solidne filtry. Nowe świece.

Zrób reset bo może gaz ci błędów narobił w kompie. Do tego dodam , że według mnie to wina elektroniki. Moze którys z czujników nawala albo przepływomierz. A czy nie jest to powiązane z wilgocią powietrza? Może w deszczowe dni jest to bardziej nasilone? Może być pompa paliwa albo samo jej zasilanie < może luźne kabelki przy pompie nie łączą tak jak powinny >

A jaki olej jest zalany? Ja bym sprawdził jakość oleju a najlepiej wymienił olej na jakiś markowy. Napisz czy silnik bierze olej? Jeśli to nic nie da to może byc jeszcze wiele innych powodów. Można by jeszcze pomierzyć ciśnienie na cylindrach. Sprawdzić cewki zapłonowe < czasem siadają jak są gorące > i podłączyć pod dobrego kompa < może coś pokaże > Czujnik położenia wałka lub wału może szwankować na gorąco. Może też być uwalony przepływomierz. Trzeba więcej informacji.

Ja bym na poczatek sprawdził działanie wisco. To typowy objaw zepsutego sprzęgła visco. Do tego bym się zainteresował możliwym zapowietrzeniem się układu chłodzenia no i działaniem pompy wody. Ten wiatrak od klimy mierzy temperaturę w chłodnicy i żeby się załączył na pierwszy bieg to musi być juz naprawdę gorący silnik. Wskazówka od temperatury nie ma prawa się wychylać poza normę z powodu upałów i korka. Sprawdź działanie visco :cool2:

Ztego co pamietam to już autorowi opisałem możliwe przyczyny i sposoby na ich sprawdzenie. Myślę , że wystarczy to jeszcze raz przeczytać. U kolegi prawie pewne , że padł opornik od pierwszego biegu wentylatora.

Wcześniej miałem textary i brudziły jak diabli w porównaniu do JURID-ów które mam teraz. Wogóle to te JURIDY to naprawdę świetne klocki. Polecam.

Czy któryś z was przy okazji wymiany sprzęgła sprawdzał luz osiowy wału korbowego? Ja w e36 miałem podobne objawy. Szarpał jak głupi. I tylko jak był ciepły < mocno ciepły > Postanowiłem wymienić sprzęgło. Podczas wymiany sprawdziłem luz na wale i za głowę się złapałem. Luz był ogromny. Znajomy magik od bmw mi powiedział , że wymiana sprzęgła nic w takim przypadku nie da. Trzeba skasować ten luz. Wymieniłem sprzęgło i szarpanie trochę osłabło ale nie do końca. A z tym luzem nie walczyłem. Miałem to w planach ale jak wiecie zawsze coś wypadnie i nigdy się zebrać nie można.

Ja u siebie jeża naprawiłem i już prawie dwa lata jest ok.

To zupełnie normalna sprawa. Ten szum to jest świst powietrza w silniczku krokowym. Znika jak dodasz troszkę gazu bo wtedy powietrze idzie przez przepustnicę a nie przez krokowca. Sam kiedyś z tym mocno walczyłem bo zastanawiało mnie to. Żeby się upewnić to w czasie pracy silnika odłącz wtyczkę od krokowca. On < jeśli działa prawidłowo >wtedy się otworzy do połowy i świst zniknie.

Ja mam z przodu tarcze ZIMMERMAN a klocki JURID. A z tyłu wszystko ATE. I jestem zadowolony. Wcześniejz przodu miałem klocki Textar i dobrze się spisywały ale jako minus muszę powiedzieć , że mocno brudziły felgi. A z tyłu miałem klocki TRW. Totalny szmelc!!

Piszesz , że rozrusznik kręci bez oporu. Może to oczywiste pytanie ale czy w tym czasie wał korbowy wogóle się obraca???? Powiem szczerze , że nie znam takiej awarii która powoduje utratę kompresji na wszystkich cylindrach jednocześnie. Nawet jak by ta bajka z wykrzywionym blokiem miała faktycznie miejsce to w czasie obracania rozrusznikiem byś słyszał świsty powietrza. I na 100% woda była by w oleju. Ktos tu zamyla. < tylko kto?> A to może byc zwykła awaria rozrusznika. Lub koła zamachowego lub wieńca.

Dzięki koledzy. Będzie SACHS < amorki i odboje i osłony > Tuleje będą Lemforder. Czy przy okazji wymiany amortyzatorów warto coś jeszcze zrobić? Może coś typowo się robi przy amortyzatorach? Autko robię dla siebie i chcę zrobić solidnie.

Ja wam napiszę jak było u mnie ze stukami. Też stukało z przodu i tak jakby od strony kierowcy. Odwiedziłem prawie wszystkie szarpaki w okolicy. I zero luzów. Ludzie mi mówią , że szukam dziury w całym. Ale trafiłem do kolesia co się troszkę zna na BMW. Kazał mi pokręcić kierownicą do oporu raz w prawo raz w lewo. I zapytał czy kierownica przypadkiem nie daje się obrócić w prawo więcej niż w lewo? Faktycznie tak było. Całkiem spora różnica. Wtedy wjechał na kanał i wszedł pod autko i kazał mi robić szybkie ruchy prawo-lewo < takie krótkie jak badając luz > Powiedział mi , że w czasie tych ruchów listwa w przekładni rusza się góra - dół. Dało się to wyczuć ręką po zdjęciu gumowych osłon drążków. I ten ruch był wyczuwalny tylko od strony kierowcy. I powiedział , że przekładnia do remontu. I tak było. Po regeneracji stuki ucichły a kierownicą da się obrócić w prawo dokładnie tyle co w lewo. Dodam , że to uszkodzenie przekładni nie powodowało żadnych kłopotów z prowadzeniem auta. A ja was zapytam którą część dokładnie macie na myśli pisząc o poduszce amortyzatora? Pytam bo przede mną właśnie wymiana amortyzatorów < cieknie > i chcę zrobić solidnie. Po czym poznać , że ta poduszka jest do wymiany?

Odświerzę bo widzę , że nikt nie chce nic podpowiedzieć :( < mam nadzieję , że tym MODÓW nie zdenerwuję > Może uściślę. Amortyzatory: SACHS , Bilstein B4 , czy może jakieś Delphi? Tuleje: Lemforder czy może MEYLE HD < podobno wzmacniane > czy jakieś Topran-y? Czy można kupić z ALLEGRO bo fajne ceny czy tylko w dużych sklepach? Nie chcę " usportowić " auta. Chcę raczej serię ale jeśli by można coś trwalszego na nasze drogi to bym się cieszył.

Masz do mnie kawałek bo bym ci zmierzył te ciśnienia. Ale akurat to nie jest bardzo drogi zabieg. Przy pomiarze nie zapomnij zrobić próbę olejową. A nie przegrzałeś jej przypadkiem? Stawiam , że uboga mieszanka wypaliła ci zawory niestety. Może być jeszcze tak , że poszła uszczelka pod głowicą. Mogła przepalić się miedzy cylindrami. Powody podobne. Tu cała oszczędność wynikająca z zamontowania taniej instalacji wzięła w łeb.