mmw

Tak. Dobrze rozumujesz. Akumulator moze miec 12V i IBS nie poda zadnego komunikatu, ale zdolnosci rozruchowe akumulatora sa juz slabe i nagly, duzy pobor pradu, spowoduje duzy spadek napiecia. To tak jakbys mial maly akumulatorek od jakiejs Corsy benzynowej i wsadzil go do diesela. Mozesz sobie mierzyc i po miesiacu i poziom napiecia bedzie zadowalajacy, ale ten akumulator nie odpali Ci diesela w ogole. Twoj aku jest juz po prostu jak polowa samego siebie z okresu nowosci.

Fajtycznie ta deklarowana zywotnosc niska, nawet jak na kraj, w ktorym nie trzeba uzywac swiatel non stop. Wyliczylem ze przez te 2.5 roku moglem te 250h wyjezdzic. Zamowie te z Aliexpress I zobaczymy. Dzieki.

Widzialem te male, ale myslalem, ze one swieca jak normalne H7 i jedyny zysk, ze mnie zra pradu. No ale skoro tu jest 80W LED to moze faktycznie nie bedzie zle. I widze, ze maly wiertopelek jest wbudowany w srodek. Moze sprobuje to kupic i zobaczymy. Czy generuja bledy czy nie to mi rura, bo sobie przekoduje to odpowiednio. Wazne zeby to dobrze swiecilo i nie zepsulo sie po miesiacu.

Nie da sie zakodowac czegos takiego z bardzo prostej przyczyny. Skrzynie ze sprzeglem hydrokinetycznym maja taka kontrukcje a nie inna. To nie elektronika decyduje ze auto jedzie, ale cisnienie oleju, ktore nawet minimalne, powoli porusza sprzeglem. A Twoj znajomy ma F31 na obrazku chyba, skoro jemu nie jedzie po puszczeniu hamulca. No jest jeszcze taka opcja, ze ma cos niehalo ze skrzynia, ktora potrzebuje duzych obrotow silnika aby pojechala (np za malo oleju) albo ukladem hamulcowym i auto ciagle samo lekko hamuje.

Jak to jest z takimi zarowkami ledowymi. Wyglada jakby nie bylo szans aby zmiescila sie tak aby zamknac dekielek. I gdzie sie upycha te kable, modul i zlaczke? Wlasnie mi sie po 2 latach dzialania upalila H7 Osrama Nightbreaker, co mnie zirytowalo z lekka. I nie wiem teraz czy kupic normalne H7 jakies znowu czy sprobowac ledowa.

Mniejszy prad ladowania, wolniej sie naladuje. To tak jak z woda. Przez mniejsza dziurke ciagle nalejesz tyle samo ale wolniej. Po prostu wybierajcie ladowarki "inteligentne", z dobrymi opiniami i tyle. Nie potrzebujecie profesjonalnego sprzetu. Kazda taka, ktora ma te 5-7A doladuje akumulator w kilka godzin.

A co to jest za jednostka glowna (jak to Ty nazywasz "idrive")? Masz duzy ekran czy maly? Masz tam w ogole nawigacje? Wyglada, ze wymienili jednostke, ale nie zakodowali do samochodu.

Tak czytam czytam i sie zastanawiam co to jest "prostowanie akumulatora". Kwestia na ile zdrowy jest Twoj akumulator. Jezeli odpala ciezko, czyli czujesz ze kreci slabiej, nawet na drugi dzien po normalnej jedzie, to znaczy, ze juz sie konczy. Nawet jak go bedziesz ladowal cala noc, albo walniesz dluzsza trase, to nic to nie zmieni. Po prostu juz nadaje sie do wymiany. Jezeli jednak Twoj akumulator jest zdrowy, auto slabiej odpala dopiero po dluzszym nieuzywaniu, to bedziesz to czul wlasnie odpalajac auto. Generalnie przy bardzo zdrowym akumulatorze, samochod moze stac (moze nie przy wielkich mrozach) i kilka tygodni i nie powinno sie odczuc ze jest rozladowany. Niestery zuzycie i wiek robia swoje. Wiadomo, ze V8 albo diesela, bedzie ciezej odpalic i wymaga wiekszego i zdrowszego akumulatora. Jezeli samochod odpala Ci z przestojem czyli Twoje "pyk" a potem dopiero nastepne "pyk" to juz zle, bo to dosc niezdrowe dla modulow samochodu. Napiecie spada juz zbyt mocno. Niestety jak ktos jezdzi male odcinki, nawet codziennie, to aku bedzie niedoladowany. Po prostu rozruch silnika zabiera tak duzo energii, ze potem nie zdazy ladowanie nadrobic tego podczas jazdy. Zawsze warto miec jakas inteligentna, nowoczesna ladowarke. Nawet niech ona daje tylko te 7A-10A, to do doladowania akumulatora, w zupelnosci wystarczy. Ja mam dwie ladowarki CTEK, jedna profesjonalna do 80A, a druga mala do 7A i w 90% przypadkow uzywam tej drugiej, bo jest niewielka, lekka i wygodniejsza. Te duza podlaczam, jak cos musze programowac albo dluzej cos grzebac w aucie na zaplonie. Do zwyklego doladowania baterii, taka mala wystarcza.

Znaczy ta wsuwka musisz dotknac do plusa baterii zeby odpalil? moze tam bylo jakies zabezpieczenie dziwne, albo cos dolozone. W jakim sensie "powinien isc do kostki z bezpiecznikiem"?? Wez no rozszerz mysl, bo inaczej ciezko pomoc.

No niestety w LEDowych jest CAN, wiec musisz pociagnac po parze kabli skreconych ze soba. Do tego, nie jestem pewny, ale chyba modul FEM tez jest inny.

To jest fabrycznie tam tak poupychane na chama? Wez to wyciagnij, rozlacz, wytnij/wylam te czesc, ktora jest spalona i albo podlacz to porzadnie ponownie i zaizoluj dobrze tasma izolacyjna przystosowana do wysokich temperatur (te dwa terminale), albo wymien je na nowe. Wyglada jakby zle byl zarobiony pin i sie tam przegrzewalo ostro, bo polaczenie bylo za waskie. Albo wtyczka byla za blisko elementu lampy mocno sie nagrzewajacego. To jest dosc proste do naprawy wg mnie, jezeli oczywiscie uszkodzone jest tylko to gniazdo/wtyk. Otworz sobie druga i spojrz jak to powinno wygladac prawidlowo i w ktorym miejscu siedziec.

Wyslane.

Przeciez pisales ze masz tam 12V, ktore Ci spada do 7V po podpieciu tej wtyczki. :) A faktycznie miales taka sytuacje ze wlaczyles migacz i jakies auto sie zblizalo z tylu?

No wyglada, ze taka wersja. Jest to o tyle dziwne, ze gdy przejrzalem historie samochodow, ktore sprowadzilem, to znalazlem F20 z 2011 roku i tam na liscie wyposazenia nie ma takiej opcji jak grzane lusterka. Oznacza to, ze bylo to standardowe wyposazenie. No ale wyglada, ze moze wystepuje to jako element innej opcji na ktora nie zwrocilem uwagi. Nieistotne. Spojrz do ktorego miejsca I czy w ogole ida kable z FEM.

W sumie kolega Gracus7 nie napisal czy wklady sa oryginalne, podgrzewane czy nie. W sumie wystarczy sprawdzic czy sa kable od wtyczki na slupku do wtyczki od lusterka.

Zrob prosty eksperyment. Nie podpinaj grzania i wibratora i podlacz sie diagnostyka i zobacz bledy. Jak wroci komunikacja z modulem w kierownicy, to znaczy ze ktorys z tych dwoch elementow, czyli grzanie albo wibracja powoduja problem.

Dziwna sprawa, bo F20 ma fabrycznie podgrzewane lusterka. Moze to auto to jakis dziwny egzemplarz, z dziwnego rynku itd.

Co do LIN dokladnie to Ci napisalem. Naprawiles kabel, wiec LIN jest ok. Co do zwarcia to nie wiesz co sie tam dzialo wczesniej przy wystrzelonej poduszce (bo domyslam sie, ze byla, skoro kabel byl przerwany). Ktos cos mogl czesciowo naprawic. Nie rozumiem czemu ciagle piszesz o module FEM. Juz Ci wytlumaczylem, ze FEM nie ma nic wspolnego z zasilaniem SZL i modulu kierownicy. A czy probowales podpinac wibrator osobno i osobno grzanie kierownicy? Wyglada jakby ktorys z tych elementow powodowal Twoj problem lub sam modul, skoro bez podpiecia wibratora i grzania kierownicy masz tam prawidlowe 12V.

LIN powinien byc pomiedzy 7 a 10V, ale moze w tym przypadku ma 3V. Przyciski w kierownicy Ci dzialaja (a sa ma tym samym LIN), wiec LIN wychodzacy z SZL jest prawidlowy. Tu bym problemu nie szukal. Naprawiles kabel i powinno smigac. Nie rozumiem skad pomysl, ze cos jest zle z modulem FEM, skoro LIN i 12V idzie ze Steering column switch cluster (SZL), czyli pajaczka. Skoro wszystko inne dziala, to domyslam sie, ze SZL dostaje prawidlowe 12V ze skrzynki bezpiecznikow, ktorym sie dzieli potem z modulem kierownicy. Rozumiem, ze bez podpinania tego modulu, masz na wtyczce prawidlowa mase i prawidlowe 12V? Gdy wepniesz wtyczke do modulu, to Ci 12V spada do 7V? Probowales ten SZL podmienic? Moze wczesniej ten urwany LIN zwarl sie z kablem 12V albo masa i cos uszkodzil w sekcji SZL odpowiedzialnej za zasilanie modulu kierownicy. Jak sprawdzasz te 12V, ktore wchodzi do modulu, to wibrator i grzanie kierownicy jest podlaczone?

M3 F80 ma elektryczne wspomaganie, wiec to kolejna teoria z nieba, tak jak z tymi ranflatami. Poza tym tu nie chodzi o to, ze samochody z elektrycznym wspomaganiem sie gorzej prowadza, tylko o to, ze teoretycznie wyczucie samochodu/ukladu kierowniczego nie jest tak dobre jak przy hydraulicznym. Problem ten raczej dotyczyl starszych samochodow z pierwszymi typami elektrycznego wspomagania, skoro obecnie takie przekladnie stosuje sie praktycznie wszedzie, nawet w sportowych autach. Co do Active Sterring, to bym polemizowal, bo to fajny patent przy bardzo dlugich samochodach i przy jezdzie na co dzien, ale raczej nikt tego nie wklada do aut, ktore maja sie super prowadzic pod katem "sportowym", bo to zawsze zmienia wlasnosci trakcyjne auta w stosunku do oczekiwanych. Zawieszenie adaptacyjne, to nie ma co polemizowac nawet, bo daje olbrzymia przewage na szybkich zakretach. 4x4.. hm. Wieksza masa, ale jednak wyciaga auta z zakretu znacznie lepiej niz tylny naped, wiec ciezko powiedziec co da lepszy koncowy efekt. Trzeba by bylo znalezc jakies video z testem porownawczym na torze dwoch blizniaczych modeli.

Mam do czynienia na co dzien z setkami samochodow, w ktorych ludzie odpinaja klemy, podlaczaja itd. Nikt zbytnio nie wnika czy to plusowa czy minusowa. Nigdy nic z tego powodu nie pada. A to sa nowe samochody napchane modulami i najnowszymi technologiami po kokarde. Jedyny problem jaki moze sie stworzyc przy odlaczeniu klemy, to wtedy gdy moduly zapisuja cos w pamieci, przekazuja sobie informacje itd. Dlatego najwazniejsze jest aby samochod byl w stanie uspienia. Reszta nie ma znaczenia. Tak naprawde jedynym powodem dla odlaczania najpierw klemy minusowej jest to, ze odlaczona pierwsza klema plusowa moze przez przypadek dotknac gdzies masy i zrobic niefajne zwarcie, bo niektore moduly moga podtrzymywac napiecie, nawet z odlaczona klema. Dlatego odpina sie najpierw minusowa bo ta klema mozesz sobie dotykac karoserii bez problemu.

Mysle, ze wiekszosc problemow moze wynikac ze bledow popelnionych w momencie odpinania klem lub z konsekwencji wczesniejszych problemow z odpalaniem samochodu przy bardzo rozladowanym akumulatorze. Jezeli samochod nie zostal prawidlowo uspiony, a do tego akumulator odpieto na zaplonie, to mamy gotowy przepis na problem. Jezeli przed odpieciem klem, samochod calkowicie sie uspil (najlepsza opcja to poczekac okolo 10 minut az terminal 30B rowniez pojdzie spac), to nie ma szans aby wystapil jakikolwiek problem.

https://static.bmw.com/content/dam/bmw/staticContent/static_bmw_com/bluetooth/index.html?content=content_en.json&v1.0 Niby tu mozna sprawdzic i Twoj samochod nie moze byc uaktualniony pod katem BT. Wiec w sumie powinno dzialac. Ja na Twoim miejscu zaczal bym od sprawdzenia czy inne telefony sa w stanie znalezc Twoje auto. Moze po prostu masz antene BT odpieta albo inny problem. Musialbys sie udac do kogos kto ma pojecie co i jak zeby Ci wszystko posprawdzal. Sam tu nic nie zdzialasz, jezeli oczywiscie sie okaze, ze problem nie jest w Twoim telefonie. Mozna tez sprobowac uaktualnic oprogramowanie w Twojej jednostce glownej, ale to juz trzeba zrobic ISTA albo ESYS. Watpie zeby to pomoglo w sumie. A tak jeszcze nawiasem mowiac, to BMW potwierdza, ze idzie w bardzo zla strone, bo na ich stronie internetowej nie ma juz mozliwosci sciagniecia softu i w ogole olali wszystkie stare auto bo przeciez wszystko wg nich sie dzieje ONLINE. W ogole uwielbialem te firme od 30 lat ponad, ale to co sie z nia dzieje ostatnio to jest porazka. Od stylistyki samochodow zarowno zewnetrznej jak i wnetrza, utratu stylu i charakteru typowego dla BMW, po ich typowe korporacyjne podejscie do wszystkiego, czyli teraz najwazniejsze jest LGBT, walka z klimatem i inne chore ideologie.

A to widzisz, pokrecilem z przedliftami. Bo chyba w 4ce przedlift tez ma migacze ledowe jak polift, w przeciwienstwie do 3ki, gdzie sobie mozna zarowke pomaranczowa zalozyc. Cos mi switalo, ale nie do konca prawidlowo. :))

No u Ciebie ewidentnie BT i zlacze USB jest podlaczone bezposrednio do jednostki glownej ("nawigacji"). Patrzac na wyposazenie Twojego samochodu, to bral to jakis mlody gniewny. Auto mialo szybko jechac a muza dobrze grac, nic wiecej. Czyli rozumiem, ze funkcje BT w telefonie mozesz uruchomic? Nie jest jakas zaszarzona? Czy probowales testowac to z innymi telefonami? Moze po prostu musisz sciagnac oprogramowanie ze strony BMW i uaktualnic (poprzez pendrive sie to robi). Auto ma 13 lat, wiec jak nikt tego nie zrobil, to moze nie wspolpracowac z jakimis nowymi modelami telefonow i typow BT. W Twoim aucie nie odtworzysz muzyki poprzez BT. Musialbys miec bogatsza wersje BT. Nie da sie tego uruchomic kodowaniem. Pozostaje Ci tylko odtwarzanie z pendrive albo radio. Jest jeszcze opcja wymiany ekranu na androidowy, co Ci rozwiaze wszystkie problemy multimedialne.