mmw

Tu wystepuje LIN nie CAN. Magistrali CAN nie uzywa sie w takich prostych podespolach, ktore nie wymagaja szybkiej magistrali.

No to tez bardzo dziwne, skoro potrafi Ci nie dzialac wiele dni. Tak wyglada jakby kamera dostawala zasilanie, komunikacja po LIN byla ok, tylko sam sygnal video siadal. Rozumiem, ze podlaczales te druga kamere i sprawdzales polaczenia, w momencie gdy w ogole nie miales obrazu?

Ja bym w cieple, suche dni otworzyl obydwa dekielki i pojezdzil. Reflektory mogly byc przechowywane w zlych warunkach, wilgotnych, z otwartymi dekielkami i po prostu gdy jest duza roznica temperatur miedzy wnetrzem lampy a reszta swiata, to wilgoc zaczyna sie odkladac na szkle. Tak jak wyjmiesz butelke z napojem z lodowki, ten sam efekt. Jak sa bardzo szczelne, to nie ma gdzie ta wilgoc uciec.

No w sumie robisz wszystko prawidlowo. Sprawdzic trzeba wszystkie polaczenia, wtyczki, gniazda, kabel. Poruszac nimi, obejrzec piny itd. Jak ruszajc wtyczkami nie zanika Ci obraz, to sprawa jest dziwna. Powinienes to diagnozowac wtedy gdy Ci kompletnie siadzie obraz. Na dzialajacym problemie ciezko cos okdryc. Skoro problemem nie jest sama kamera, to musi gdzies cos niestykac. Jakies bledy Ci wchodza z tej kamery?

Z tego co widze, to antena BT to jeden przewod. Przynajmniej tak to wyglada na schemacie. W przypadku gdy jest podlaczana do Head Unit, to sama antena idzie do konsoli centralnej gdzies tam na prawo od hamulca recznego. Spojrz w to szare gniazdo w HU i zobacz ktory pin jest zajety. Porownaj to z tym wynalazkiem co kupiles. Moze tu i tu jest inny pin wykorzystany. A tak nawiasem mowiac, to Ty w ogole masz mikrofon w aucie? Mikrofon idzie na piny 17, 22 i 33 w glownej wtyczce HU. Masz tam w ogole kable?

Nie wiadomo czy piny sa w tym samym miejscu w tym czyms dziwnym co kupiles. Czemu nie nabyles oryginalnego kabla, takiego jak pokazywales gdzie wyzej. A masz zakodowane wszystko prawidlowo? Dodales BT do listy wyposazenia i przekodowales zegary, HU i FEM na wszelki wypadek?

Ja w sumie juz przywyklem, aczkolwiek, faktycznie ciezko bylo. Mam jeden problem i jedna uwage. Problem jest taki, ze nie mam pojecia gdzie wlaczyc powiadomienia na email, ze ktos odpowiedzial w temacie, w ktorym cos pisalem. Przejrzalem juz wszystkie ustawienia i za chorobe nie wiem gdzie to zmienic. Co ciekawe, to przychodzi mi powiadomienie, ze dostalem wiadomosc prywatna bez problemu. Uwaga jest taka, ze jakby byla taka mozliwosc, to przydaloby sie dorzucic mozliwosc zalaczania plikow PDF. Bardzo wiele osob prosi o pomoc, instrukcje naprawy czegos lub zdemontowania i bez mozliwosci wrzucenia PDF, trzeba konwertowac te instrukcje na osobne pliki JPG. Jest to mega upierdlwe i zajmuje duzo miejsca na forum, bo np 20 jpegow po kolei, tworzy rozwlekly wizualnie temat.

Zasilanie do lusterka idzie bezposrednio ze skrzynki bezpiecznikow, to wiadomo, a modul w lusterku sterowany jest LINem. Tu jest dokladnie ta sama sytuacja jak w lusterkach zewnetrznych. Zasilanie fotochromu idzie bezposrednio z modulu i napiecie jest zalezne od roznicy w odczycie z czujnikow swiatla w lusterku. Nie jest wiec stale. Rozumiem, ze pomysl jest taki, aby poprowadzic kabel bezposrednio ze szkla lusterka wewnetrznego do lusterek zewnetrznych? Na upartego moze i jest to wykonalne, tylko ciezko powiedziec, czy obciazenie pradowe nie bedzie za duze dla ukladu w module lusterka kabinowego, bo jakby nie patrzec trzeba bedzie zasilic trzy szkla zamiast jednego. Nie mam pojecia jak pradozerny jest taki fotochrom. Ciagniecie kabli do lusterek zewn nie bedzie proste. Ja bym to zrobil porzadnie, wymieniajac lusterka i panel sterowania, no ale jak kolega chce walczyc i rzezbic, to powodzenia. Chetnie pomoge jakby jakies pytania byly. Jest jeszcze jedna sprawa, ktora moze byc problemem. Poniewaz wklady w lusterkach zewn i wewnetrznym sa rozne, to zakres napiecia moze byc kompletnie rozny i wtedy caly misterny plan w pi.du. Nie wiem tez, czy we wtyczkach do lusterek jest w ogole jakis wolne miejsce na nowy pin do wykorzystania.

A jak kolego chcesz je zmusic do sciemniania? Przycisk sobie zamontujesz? Przeciez sciemnianiem ich steruje modul w lusterku, ktory dostaje info LINem z FRM, a ten dostaje info z czujnikow w lusterku wewnetrznym i porownuje ich naswietlenie. Nie ominiesz tego w zaden sposob i nie oszukasz "domowymi" sposobami. Mozesz to zrobic, ale tylko poprzez wymiane lusterek, instalacji itd.

Teoretycznie wg fabryki trzeba zdjac drzwi (co w sumie niczym skomplikowanym nie jest), ale moze da sie jakos listwe progowa odgiac i dojsc do tych mocowan. Istrukcja w zalaczniku. Niestety nie da sie tu zalaczyc PDF wiec musi byc w osobnych JPG.

A masz jasnobrazowe gniezdo z tylu? Zaraz obok tych dwoch malych gniazd pod wentylatorkiem. To co pokazales to jest antena BT montowana normalnie gdzies tam pod deska. Pletwe na dachu masz w przypadku, gdy masz antene GPS, o ile dobrze pamietam i wtedy tam jest kilka anten. Ja mialem F20 ze starym systemem opartym na CIC, tak jak Ty i mialem w bagazniku modul telekomunikacyjny i on obslugiwal BT. Jednak wydaje mi sie, ze w przypadku prostszego systemu bez tych wszystkich komunikacyjnych bzdur i bez swiatlowodu, sam BT obsluguje jednostka centralna. Po podlaczeniu anteny i odpowiednim kodowaniu, powinno Ci to ruszyc, aczkolwiek moze ktos kto robil takie doposazenie potwierdzi to bardziej autorytatywnie.

Dokladnie tak. Taka sytuacja dotyczy szybkiej jazdy na autostradzie, bo po miescie to ciezko tak rozgrzac turbine. Poza tym zanim ktos podjedzie na paking, pod dom, gdziekolwiek aby sie zatrzymac to i tak schodzi te kilkadziesiat sekund, gdzie turbina juz praktycznie pracuje na mimalnych obrotach.

Czasami trzeba programowac, bo kodowanie nie jest mozliwe. Z maglami zawsze byl najwiekszy problem aby dobrac. Czesto po prostu przerzuca sie elektronike (chyba z calym silnikiem elektrycznym to jest o ile pamietam) ze starej i wtedy nic nie trzeba robic.

Jedz do ASO, na pewno maja kazda do dyspozycji.

Z tego co wiem, to problem tak naprawde wynika z wylaczenia silnika przy jeszcze krecacej sie szybko turbinie. Wtedy nastepuje brak smarowania. To schladzanie to chyba takie chuchanie na zimne.

Jezeli uderzenie poszlo poprzecznie, czyli drazek wbil sie w magiel, to jest uszkodzona mechanicznie i pewnie do wymiany.

Ja mialem taki luz w F20 i mam w F25. Przy krotkich nierownosciach stuka. Generalnie rzadko i raczej nie przeszkadza. W F20 bylo to od kiedy kupilem, po 3 latach nic sie nie pogorszylo. Typowy problem. Jezdzic i tyle.

Mysle, ze cos jest zle z instalacja. Gdzies sie robi zwarcie, albo jakis element podlaczony do modulu tworzy problem i uwala Ci REM. Diagnoza bedzie ciezka skoro dzieje sie to tak rzadko. Trzebaby najpierw dobrze przeanalizowac bledy, gdzie sie problem zaczyna itd.

Depo robi bardzo fajne zamienniki lamp halogenowych, ktore wygladaja jak oryginaly ksenonowe. Swieca tez calkiem dobrze. Mozesz nawet wrzucic tam albo zarowki H7 z barwa swiatla jak ksenon (polecam OSRAM Night Breaker, jest taka specjalna wersja udajaca ksenony) albo zarowki H7 ledowe. Wtedy wszystko bedzie wygladalo jak oryginalne ksenony. Wymiana na ksenony fabryczne nie jest taka prosta, bo trzeba przerabiac instalacje elektryczna i wymieniac modul FEM. Do tego musisz tez dolozyc system automatycznego poziomowania reflektorow oraz spryskiwacze w w zderzaku. Szczerze, to polecam Ci te Depo. Wygladaja identycznie jak fabryczne ksenony, a cena tez nie jest zla.

Ja Ci powiem, ze testowalem tryb ECO na wiele sposobow, porownujac z normalnym i jezeli oczywiscie ktos umie jezdzic i rozumie samochod, to tryb ten nie przynosi zadnych korzysci. Uzywanie go nie ma sensu, bo tylko Ci zamula auto, gdy faktycznie potrzebujesz na chwile pelnych osiagow. Mi 116d 2014 rok automat, palilo w miescie gora 7 litrow, w trasie potrafilem nawet zejsc do 4.5 litra. Co najlepsze, ze F11 520d bez DPF nie pali duzo wiecej.

Z tego co patrzylem na schematach, to komunikacja z zegarami odbywa sie po CAN, wiec tylko wewnetrzny problem zegarow ma wplyw na to co Ci sie dzieje. Nie pamietam jak tam to podswietlanie sie odbywa wewnatrz, ale musisz tam zajrzec albo dac komus kto sie zna zeby sprawdzil. Moze jakis zimny lut jest albo cos sie dzieje z sama zarowka/ledem.

na tych 17 calowych felgach masz taka sama wysokosc opon? Nie ma jakiejs duzej roznicy w biezniku? Czy to szarpanie przy przyspieszaniu mialo efekt taki jak przeskakiwanie lancucha? Tak jakby przestawal ciagnac na chwile? Czy podczas zwalniania juz prawie do zatrzymania sie miales tez taki efekt, ze szarpalo?

No to by trzeba bylo sprawdzic wszystkie rolki jakie pracuja na tym pasku, lacznie z kompresorem klimatyzacji.

Nie masz tam jakiejs wilgoci w bagazniku? Nie masz jakichs dziwnych patentow zamontowanych, dziwnych zarowek itd? Jaki jest objaw problemu z modulem REM?

Wiesz co, to dokladnie jest do 03/2014 chyba. Jak bedziesz szukal to spojrz numery czesci i nawet jak szukasz nowszych, to zeby byly takie same jak w rocznikach 2012 na przyklad. Kodowanie: IHKA -> 3000 -> KLIMA_SG_ART, zmienic na IHKA_1Z