mmw

Tak, oczywiscie masz racje. Ja pokrecilem niestety. Sorry. ? Juz skorygowalem glupoty, ktore popisalem w poprzednich wypowiedziach, zeby nie wprowadzac w blad ludzi, ktorzy beda przegladali temat.

ISTA też może robić pojedyncze sterowniki lub kilka tylko.

Dokladnie tak.

Tak, dokladnie.

Mozesz auto nawet odpalic zeby nie meczyc akumulatora. Najpierw otworz szybe maksymalnie i ciagle trzymaj przycisk przez kilka sekund. Potem zrob to samo zamykajac okno. Jezeli sie nie da, to trzeba by sprobowac to zrobic z ISTA. Jak nie pomoze to jedz do nich i spytaj co robili takiego, ze masz problem z szyba od wyjazdu od nich.

No za malo, ale jak naladuje baterie wczesniej na maksa, powylacza wszystko co moze w aucie, to powinno dac rade. Aczkolwiek zawsze troche ryzyko. Jak aku jest zdrowy to moze bedzie dobrze.

Ja te z VIN zamawialem kilka razy, bo czasami auto sprowadzone, uszkodzone dostalo strzala w to miejsce gdzie jest naklejka. Tez pamietam, ze to szybka akcja byla i w sumie nie taka droga jak na taka rzecz. Mysle, ze w Audi albo Mercu kosztuje to x 3. Jako ciekawostke, to kiedys zamawialem fartuch z VINem nabijanym. To to sa dopiero jaja, bo przychodzi to nabite recznie, a nie maszynowo jak oryginal. Wyglada to strasznie. To chyba juz lepiej zamowic czysty element i nabic to u polskich "niezaleznych" specjalistow, bo robia jak oryginal, czyli nabijaja iglowo. Co z tego ze na ten element z ASO ma sie fakture, skoro kazdy kto na to spojrzy bedzie myslal, ze to jakas rzezba a auto kradzione. ?

No ja mialem taki przypadek u jednego klienta, ktoremu sciagnalem auto z USA, ze zalozylismy nowe lampy Hella, bo byly tansze niz uzywki, a moduly ocalaly, no i nie dalo sie zakodowac za chorobe. Niewazne czy kodowanie robilem na US czy na EU, swiecila tylko czesc lampy i to slabo. Programowanie tez nic nie dalo. Ja przejrzalem parametry kodowania na USA i EU i bylo roznic tak duzo, ze nie moglem dojsc co moze byc niehalo. W koncu sie wkurzylem i skopiowalem FDL od znajomego, co mial taka X1 prosto z salonu polskiego i wgralem do tego auta z USA. Ruszylo jak zloto. Inny dziwny problem mialem w F10 poliftowej z USA, do ktorej tez poszly nowe lampy Hella, a moduly zostaly oryginalne. Kodowanie pod US powodowalo, ze nie bylo dlugich. Kodowanie na EU z kolei zabijalo dzienne (albo odwrotnie, juz nie pamietam). W koncu recznie to poprawilem, bo w inny sposob realizowane bylo otwarcie przeslony dla dlugich swiatla w lampie z USA a inaczej w EU. Jakies tam maslo maslane powstawalo po kodowaniu na kluczach kodowych z EU i USA.

Wiesz co. Faktycznie. Ja to sprawdzalem w ETK offline, a tam sa dane do 12/2019 roku. Teraz sprawdzilem juz online w AOS i rzeczywiscie te felgi rowniez dorzucili do F40. Musieli to dopiero zrobic w ostatnich trzech latach, bo przed 2020 rokiem katalog czesci nie pokazuje ich stosowania w F40. Jedno co jest dziwne, to te felgi sa przeznaczone tylko do wersji silnikowej 120i w przypadku F40 i F44 (220i i 220iX). W przypadku X1, mozna je miec z kazdym silnikiem. Do konca 2019 roku nie bylo jeszcze wersji 120i w ofercie i pewnie dopiero wprowadzajac ja, podczepili te felgi. Dziwne kombinacje ogolnie, bo stosuja dwie szerokosci kol 18 calowych, co jest generalnie ewenementem chyba w BMW i nie zdziwie sie jak w innych markach tez. No ale wyglada, ze jak BMW uznalo, ze bedzie ok, to bedzie ok.

Dokladnie. Moze komus zarabali wklady i kupil po taniosci zwykle. Akurat w przypadkow wkladow w F10 latwo to poznac, bo maja taka otoczke o szerokosci kilku mm dookola, odrozniajaca sie od reszty szkla. Jak masz szkla jednolite na calej powierzchi, to znaczy, ze sa zwykle.

W przypadku F10, opcje te swiadcza o lepszej wersji lusterek zewn, czyli sa skladane, z fotochromatycznymi wkladami.

Nie no. Dystans Ci zniweluje te roznice. Spróbuj oddac te felgi skoro sorzedawca wprowadzil Cię w błąd.

No ok, ale masz ten problem na zimno tylko? Bo ciezko wywnioskowac po Twoich wypowiedziach.

Kupiles felgi od X1 F48, czyli nie do Twojego auta. Sa zdecydowanie za waskie na 18 cali w F40 i maja inne osadzenie. Felga 18 calowa do F40 powinna miec parametry 8Jx18 ET:54. Opony do tego 225/40R18. Felgi, ktore kupiles maja 6.5Jx18 ET:41. Felga 6.5 cali jest zdecydowanie za waska do opony o szerokosci 225 mm. Pozostaje Ci wiec 205/45/18. Nie bedzie duzej roznicy w obwodzie i wysokosci kola w porownaniu do 225/40/18, ale tak jak pisalem musisz, dokladnie sprawdzic jak to osiadzie na piascie.

Wg ETK, czyjniki z E70 nie pasuja do F15.

W przypadku przednich reflektorow LED, gdy modul jest z US a lampa z EU, moze byc powazny problem z kodowaniem ich. Po prostu nie chca sie przekodowac. Lampa swieci tylko czesciowo. Dopiero przekopiowanie paramatrow z auta europejskiego rozwiazuje sprawe.

Sorry, ale ta instrukcja jest pozbawiona sensu. Skoro wszystko edytowane jest recznie na poczatku, to po co na koncu jest robiona modyfikaca FA czyli listy wyposazenia? Ktos, kto pisal te instrukcje, nie ma pojecia o kodowaniu funkcji w BMW. Tak naprawde, to na poczatku powinno sie zrobic modyfikacje FA, a potem przekodowac HU i zegary, nie wg FDL, ale wg VIN, czyli zwykla funkcja CODE. Nie trzeba potem tracic czasu na zmienianie kilkunastu parametrow recznie. Reczna zmiane parametrow stosuje sie w przypadku, gdy nie da sie tego zrobic "z automatu", czyli zmieniajac opcje w FA lub kluczem kodowym (ktory okresla dokladnie model, silnik, naped, po ktorej stronie jest kierownica i rynek na jaki auto zostalo wyprodukowane).

Zapytalem tylko, bo czasami jest tak, ze ktos ma auto swiezo i pomyslalem ze moze po tej kolizji np. wcisnales przycisk od grzania szyby liczac, ze zaczna grzac tez lusterka, a jest cieplo wiec moga sie nie wlaczac. Jak masz auto dlugo, no to nie ma tematu. Najprosciej wywolac funkcje grzania z ISTA i sprawdzic czy jest napiecie na przewodach. Jak nie ma to szukac dalej. Kable ida osobno z modulu wiec jak wklady sa ok i nie dziala, to znaczy ze modul z jakiejs przyczyny nie daje napiecia. Wywolanie grzania z ISTA wykluczy taka sytuacje, ze modul nie puszcza grzania, bo jakis parametr mu na to nie pozwala. Wiec trzeba zaczac od sprawdzenia czy dochodzi prad do wkladow, a potem patrzec dalej.

Brawo za nieustepliwosc i zakonczenie tego sukcesem. Przetarles sciezke dla innych, jakby ktoś nie chcial inwestowac w wymiane calych lusterek, a chciał miec sciemniane wklady.

No jak wywalisz glowny tlumik, to na pewno dzwiek ukladu wydechowego Ci sie zmieni bardzo "delikatnie". :))) Silniczek z klapka nie jest wewnatrz tlumika wiec po prostu to zostaw i tyle. Niech Ci to umieszcza w innym miejscu, ale zeby nadal dzialalo. To tylko przymyka tlumik w odpowiednim okresie pracy, aby zmniejszych halas. Wiec jak sobie bedzie pracowalo gdzies tam pod autem to nic nie zmieni. Mozliwe, ze da sie to cos wykodowac, ale nie powiem Ci ktora funkcja to robi, bo nie sprawdzalem tego nigdy. Trzeba by poszukac. Tu taki patent ktos zrobil w tym modelu. Niestety nie ma filmu z dzwiekiem. http://blog.modbargains.com/f30-bmw-328i-gets-m4-bumpers-injen-intake-meisterschaft-exhaust-modauto/

No dobrze, ale na jakiej podstawie uwazasz, ze Ci nie grzeja lusterka? Wiesz, ze w BMW to auto decyduje kiedy beda grzaly?

Dokladnie. Tu trzeba doprecyzowac co autor tematu ma na mysli. Aktywny tempomat nie wyhamuje przed stojaca przeszkoda, bo radar tak nie dziala.

Tylko po lifcie jest inny Kafas i magistrala CAN. Wydaje mi sie, ze nie jest to mozliwe.

2 sekundy wystarczy a nie 10. ?