mmw

No to Ci nie pomoge. Nigdy tego nie robilem.

Raczej nie. Nie chce mowic, ze na pewno, ale nie widzialem nigdy mozliwosci zmiany takiego parametru jak komunikat o bledzie. Sam FEM uzywany pewnie kosztuje jakies grosze, tylko o ile kojarze, to trzeba przeprogramowac go z nowym VINem no i dopisac go do sterownika silnika/immobilizera.

No jezeli polaczenie REM z FEM na 100% jest ok, to niestety wszystko wskazuje na FEM. Nie mam innego pomyslu, zreszta, to jest prosty uklad, wiec nic innego nie moze miec wplywu na problem.

Ja miałem f20 z 2014 roku na 16tkach I byly opony 205. Żona jezdzila więc jej było wszystko jedno. Niestety na autostradzie tak wysoki profil powodowal, ze auto dosc mocno reagowalo na podmuchy wiatru. 17tki bylyby lepsze w tym przypadku. W F11 mam 225 na 17tkach i jest akurat. Komfort jest, prowadzi się dobrze. Pewnie wielu powie, że 17tki w F10 to lipa i nie wyglądają. Ok, ale ja osobiście mam w głębokim poważaniu opinie innych i nie dbam o to. Wyglądem się nie jeździ, kompleksów nie muszę leczyć samochodem itd.

No zawsze szerszy niż 205. Ja miałem bardziej na myśli to, że wielu idzie dla wyglądu w 245 na przykład. A tu już różnica zaczyna się robic spora w oporach toczenia.

Kolego. Zrozum, ze moze byc uszkodzona tylko ta czesc FEM, ktora mierzy prad, jaki pobiera wlacznik swiatel. Caly FEM moze dzialac bez zarzutu. Nie wiadomo, czy FEM jest zabezpieczony przez zwarciem na tym kanale itd. Jaki byl cel podawania tej masy?? Jezeli wczesniej dzialalo a teraz nie dziala, to jak moze to byc wina softu w sterowniku? Ewidentnie FEM widzi zle wartosci pradu z wlacznika przy pedale. Patrzyles w ogole czy stary wlacznik swiatel ma te same wartosci opornosci jak nowy albo czy pobiera te same ilosci pradu?

Wez sobie z Junction Boxa. Przeciez jest z prawej strony. Tam masz do wyboru do koloru. 🙂

Zanim sie pojawily ekrany z Androidem, to ludzie montowali od F15. W tym przypadku niestety trzeba albo obszlifowac narozniki ekranu albo wyciac male fragmenty deski. Zdecydowanie lepsza opcja jest Androidowy ekran, bo daje dodatkowe funkcje.

To, ze mozesz kodowac REM lub FEM, nie oznacza, ze nie uwalilo sie cos w nich. Chociaz w tym przypadku, to raczej tylko FEM jest podejrzany. Jak sprawdziles oba przewody, czyli miedzy wlacznikiem i FEM, oraz FEM a REM, to masz dwie opcje. FEM zle mierzy pobor pradu przez wlacznik, przez co nie rozpoznaje prawidlowo oczekiwanej wartosci, ktora nie miesci mu sie w zakresach lub cos mechanicznie sie stalo w miejscu gdzie jest mocowany wlacznik i czujnik Halla w pewnym momencie pokazuje wartosci z nieba. Mozesz sie wpiac miernikiem pomiedzy FEM a czujnik i zmierzyc pobor pradu. Pedal niewcisniety: prad 2 to 5 mA. pedal wcisniety: 12 to 17 mA.

Efekt finalny super. No i bez sensu nie jezdzisz na szerokich walcach marnujac paliwo i osiagi samochodu.

No zakładam, że skoro napisał, że prad przechodzi, to wziął miernik albo cokolwiek, czym mógł sprawdzić i to zrobił. Chyba nikt nie zakłada, że klema pirotechniczne odcina całe zasilanie, bo byłaby to bzdura.

Przeciez jak kolega napisal, ze prad przez kleme pirotechniczna przechodzi, to znaczy ze przechodzi. Ja proponuje najpierw sie podlaczyc i zobaczyc bledy. Bez tego to taka zgaduj zgadula. Przyczyn moze byc mnostwo. Blacharze to mistrzowie stwarzania problemow. 🙂

Albo kupno drugie uzywanej, bo te skrzynie nie sa zbyt awaryjne, wiec mala szansa, ze sie trafi na jakas zameczona, a naprawic dobrze skrzynie malo kto umie i potem jest wiecej problemow niz to warte. O koztach remontu nie wspomne.

A jaki dokladnie masz komunikat? Ktory rocznik auta? Masz czujniki w kolach czy pokazuje Ci spadek cisnienia w kole poprzez ABS?

Niestety nie masz modulu do tego, a Twoja jednostka glowna jest jeszcze starego typu i nie obsluguje tej funkcji. Wymien sobie ekran na Andoidowy 10.25 cala i bedziesz mial wszystko od Youtube, przez nawigacje Google, po odrwarzanie muzyki z pendrive.

No nawet jakis taki opis w Esys byl o tym waleczku. Nie pamietam, bo to bylo ponad 5 lat temu. Jak zaczalem porownywac kodowanie na EU i USA to mi wyszla ta roznica i poprawilem to recznie. Z automatu kodowanie na ECE lub US niestety powodowalo naprzemienne problemy. Po poprawce recznej samych dlugich dzialalo, wiec juz dalej nie wnikalem. Co najciekawsze, to z rok temu, ten znajomy pojechal tym autem do innego znajomego, co ma serwis BMW i tamten mu zrobil caly soft w aucie ISTA, glownie dla HU, bo radio w trasie gubilo stacje, nie wylapywalo RDSem nowych nadajnikow. Jak mi o tym powiedzial, to sobie o tych lampach przypomnialem i sie przerazilem, ze rozjedzie sie to. O dziwio, bylo ok. Mysle, ze w TMSach byl najnowszy soft i ISTA tego nie tknela i stad dzialalo jak wczesniej.

Tak. Musisz odznaczyc ECU silnika a reszte zostawic. Niestety czasami nie da sie zrobic niektorych ECU bez uaktualnienia innych ECU. Po prostu czasami BMW wprowadza zmiany w oprogramowaniu, ktore sa uzaleznione od tego samego poziomu w innym ECU. Dlatego ISTA albo Esys beda probowaly wymusic aktualizacje np DDE gdy chcesz zrobic skrzynie biegow. Mozna to w Esys ominac i na chama zrobic jeden sterownik, ale moze potem byc problem w prawidlowym dzialaniu tego ECU. Pamietam, ze kiedys byla jakas aktualizacja ECU silnika, w E90 o ile dobrze pamietam, gdzie nowa wersja softu wymagala obecnosci dodatkowego czujnika i bez zamontowania jego, byla lipa.

Tak, oczywiscie masz racje. Ja pokrecilem niestety. Sorry. 🙂 Juz skorygowalem glupoty, ktore popisalem w poprzednich wypowiedziach, zeby nie wprowadzac w blad ludzi, ktorzy beda przegladali temat.

ISTA też może robić pojedyncze sterowniki lub kilka tylko.

Dokladnie tak.

Tak, dokladnie.

Mozesz auto nawet odpalic zeby nie meczyc akumulatora. Najpierw otworz szybe maksymalnie i ciagle trzymaj przycisk przez kilka sekund. Potem zrob to samo zamykajac okno. Jezeli sie nie da, to trzeba by sprobowac to zrobic z ISTA. Jak nie pomoze to jedz do nich i spytaj co robili takiego, ze masz problem z szyba od wyjazdu od nich.

No za malo, ale jak naladuje baterie wczesniej na maksa, powylacza wszystko co moze w aucie, to powinno dac rade. Aczkolwiek zawsze troche ryzyko. Jak aku jest zdrowy to moze bedzie dobrze.

Ja te z VIN zamawialem kilka razy, bo czasami auto sprowadzone, uszkodzone dostalo strzala w to miejsce gdzie jest naklejka. Tez pamietam, ze to szybka akcja byla i w sumie nie taka droga jak na taka rzecz. Mysle, ze w Audi albo Mercu kosztuje to x 3. Jako ciekawostke, to kiedys zamawialem fartuch z VINem nabijanym. To to sa dopiero jaja, bo przychodzi to nabite recznie, a nie maszynowo jak oryginal. Wyglada to strasznie. To chyba juz lepiej zamowic czysty element i nabic to u polskich "niezaleznych" specjalistow, bo robia jak oryginal, czyli nabijaja iglowo. Co z tego ze na ten element z ASO ma sie fakture, skoro kazdy kto na to spojrzy bedzie myslal, ze to jakas rzezba a auto kradzione. 🙂

No ja mialem taki przypadek u jednego klienta, ktoremu sciagnalem auto z USA, ze zalozylismy nowe lampy Hella, bo byly tansze niz uzywki, a moduly ocalaly, no i nie dalo sie zakodowac za chorobe. Niewazne czy kodowanie robilem na US czy na EU, swiecila tylko czesc lampy i to slabo. Programowanie tez nic nie dalo. Ja przejrzalem parametry kodowania na USA i EU i bylo roznic tak duzo, ze nie moglem dojsc co moze byc niehalo. W koncu sie wkurzylem i skopiowalem FDL od znajomego, co mial taka X1 prosto z salonu polskiego i wgralem do tego auta z USA. Ruszylo jak zloto. Inny dziwny problem mialem w F10 poliftowej z USA, do ktorej tez poszly nowe lampy Hella, a moduly zostaly oryginalne. Kodowanie pod US powodowalo, ze nie bylo dlugich. Kodowanie na EU z kolei zabijalo dzienne (albo odwrotnie, juz nie pamietam). W koncu recznie to poprawilem, bo w inny sposob realizowane bylo otwarcie przeslony dla dlugich swiatla w lampie z USA a inaczej w EU. Jakies tam maslo maslane powstawalo po kodowaniu na kluczach kodowych z EU i USA.