mmw

Tak jak kolega martiso pisal, jezeli masz podstawowy dzwiek, to kable ida bezposrednio z jednostki glownej. No chyba, ze masz Active Sound Design, to wtedy najpierw tam. Wg mnie nie ma takiej opcji, aby od zwarcia w gniezdzie zapalniczki, upalilo Ci sie cos w Head Unit. Musialo Ci to nie dzialac wczesniej i nie zwrociles uwagi. Nie ma zadnego polaczenia miedzy tymi dwoma systemami. A glosniki sredniotonowe w drzwiach Ci dzialaja?

Tylko nie daj sie naciagnac. Czesci kosztuja nieduzo, mozesz sprawdzic na allegro. Robocizny jest gora 3-4 godziny jak ktos wie co robi.

Dokladnie jest tak jak piszesz. Jest coraz mniej miejsc gdzie mozna przycisnac, a roznica miedzy 330i a 340i wbrew pozorom jest znikoma w codziennym uzytkowaniu. Wszedzie korki, kamery, zatkane autostrady i potem sie okazuje, ze jedziesz Oplem Corsa rowno z BMW M4 przez 50 km. :) Te "slabe", czesto podstawowe silniki, sa juz na tyle mocne, ze kupowanie czegos wyzej mija sie z celem. Wazniejsze staje sie wyposazenie, systemy wspomagajace jazde itd. W mojej opinii lepiej miec G20 320d do jazdy codziennej i jakies stare E92 335i podkrecone na 400KM w manualu do zabawy, szalenstwa na torze itp. niz pakowanie sie w 340i albo M4.

No w sumie masz racje. Przez oslabiona podaz aut nowych w ostatnim czasie, ceny aut uzywanych skoczyly drastycznie. No ale to chyba najmniej dotyczy tych prawie nowych aut.

Zebyscie wiedzieli ile kazdy samochod ma przejechane km, po zejsciu z linii produkcyjnej, zanim trafi do salonu oraz ile osob w nim przez ten czas siedzialo, to byscie go nie nazywali nowym. To, ze on ma na liczniku prawie zero, to nie oznacza, ze faktycznie tyle ma. :) Druga sprawa, to nawet jak zalozymy, ze auto odbierane z salonu jest nowe i swieze, to po przejechaniu kilku km, juz traci znacznie na wartosci, bo nikt go nie kupi juz za wiecej niz 80% ceny. Tak naprawde placi sie czasami 100 tys zl, za te chwile radosci w salonie i pierwsze kilometry nowym autem. Z kazdym nastepnym km, roznica miedzy nim, a 2 letnim, zaczyna sie zacierac coraz bardziej.

Ja dokladnie zrobilem to samo wczoraj. :) Dopiero jak drugi raz spojrzalem na te liste wyposazenia, to jakos katem oka, zauwazylem oznaczenie F36 i dopiero sie zaglebilem w reszte.

To nie jest VIN od jego auta. Wyskakuje 430i z 2016 roku.

No tak, tylko jak masz samochod 2-3 letni, to nie naprawiasz go w ASO, a to za co ASO wezmie 20-30 tys zl, poza ASO zrobisz czesto za 1/5 tej ceny. Zapewniam Cie, ze istnieja warsztaty niezalezne, pracujace jako Autoryzowani Partnerzy BMW, spelniajace normy ASO, gdzie pracuja lepsi fachowcy niz w ASO. Dla mnie osobiscie placenie za BMW serii 3, 400 tys zlotych jest abstrakcja. To jest dobry silnik, bezawaryjny. Skrzynia biegow rowniez. Reszta to pierdoly, oczywiscie czesto drozsze, niz w 320d, ale w skali wartosci samochodu nie oczekiwalbym jakiegos szoku. Nie podejrzewam tez abys trzepal po 30 tys km rocznie, bo inaczej szukalbys 320d. Sorry, za to G20/G30. Ja tez sie bystroscia nie wykazalem, bo przeciez napisales wyraznie m340i. Jakos spojrzalem na symbol modelu i moj wzrok juz ominal dalsza czesc. :)

Jak Cie to pocieszy, to znam przypadek, z dosc znanej fabryki bardzo drogich, samochodow luksusowych, gdzie wymieniono silnik tylko dlatego, ze nikt sie porzadnie nie przyjrzal wtyczce, w ktorej jeden pin byl luzny i sie wysuwal w czasie podpinania, wiec silnik raz dzialal prawidlowo raz nie. I takie rzeczy dzieja sie w miejscach, gdzie dostep do inzynierow i pozornie najlepszych fachowcow jest bezproblemowy. Takie przypadki sa na porzadku dziennym. To co sie dziwic, ze jakis tam mechanik, potrafi tylko wymieniac czesci, zamiast prawidlowo diagnozowac usterke.

W mojej opinii Twoj tok myslenia dziala troche w odwrotna strone niz powinien. Jezeli mozesz kupic nowy model 5tki, np. 2-3 letni z nieduzym przebiegiem, za 250 tys zl i pominac te, najwieksza strate wartosci, to wlasnie tu jest rozsadne dzialanie, a nie doplacanie 150 tys do nowego. Te 150 tys Cie w ogole nie boli, ale 100 tys pomiedzy starym modelem 3ki a nowym 5tki jest dla Ciebie duza roznica. Powiem Ci, ze jak sie to czyta, to ciezko tu znalezc logike. No i wisienka na torcie, czyli to, ze pytasz o koszty utrzymania, dosc swiezego samochodu, ale nie widzisz problemu w doplacie 150 tys do tego samego modelu, tylko fabrycznie nowego. To jakich Ty sie kosztow utrzymania spodziewasz? Przeciez widac, po cenach jakie podajesz, ze nie bedziesz szukal "okazji" czyli auta importowanego z USA i naprawianego blacharsko, albo jakiegos egzemplarza z przebiegiem 200 tys km, tylko czegos z salonu polskiego, serwisowanego, albo z Premium Selection. Jak nabedziesz samochod z niskim przebiegiem, zadbany i tez bedziesz o niego dbal, to serwisowanie bedzie kosztowalo grosze, w porownaniu do kwot jakie tu podajesz (tych roznic).

A daj no VIN Twojego auta.

Czy zamieniales przednie kola stronami?

To teraz czekamy na zalozyciela tematu, bo teraz zrobil sie balagan, bo Ty miales drobny problem z lozyskiem, a jemu auto podskakuje i szarpie, a czytajac temat, mozna juz sie zagubic kto w jakiej sprawie sie wypowiada. :)

Pin 8 to LIN czyli kanal komunikacyjny do modulu. Wygladaloby, ze bez informacji z FEM, czyli odcietym LINem, lampa zasila na stale ringi na poziomie postojowego. To by tlumaczylo, czemu ringi Ci nie gasly, poki auto sie nie uspilo, czyli FEM nie odcinal zasilania. Jakim cudem jednak dzialaly Ci ringi jako dzienne, czyli ze zwiekszona sila swiecienie, oraz poziomowanie, to juz naprawde magia. :)

Porzadnie polutowales te grube kable? To wbrew pozorom nie jest takie proste, a tam idzie konkretny prad i jak polutowales po wierzchu tylko to moze za jakis czas byc roznie. Nie lepiej bylo wymienic wtyczke i piny od nowa zamontowac niz taka rzezbe robic?

Nie musisz uzywac nawigacji. Po prostu wejdz w nia i zobacz czy widac mapy, czy mozna wyznaczyc cel. Generalnie czy jest sprawna.

Ja uzywalem oleje Febi do roznych skrzyn i nie bylo problemu. W mojej opinii jednak lepiej kupic zestaw ZFa, bo to nie sa duzo wieksze pieniadze. I tak trzeba miske kupic.

A nawigacja pracuje Ci prawidlowo? Bo o ile pamietam, to funkcja ta porownuje odczyty z kamery z informacjami z map, ale moze sie myle.

Jest, ale to nie takie hop siup niestety. O ile dobrze pamietam, to zeby miec lepszy head unit, z nawigacja, musisz miec zegary te wyzsze ze swiatlowodem, a do BT modul w bagazniku. Chyba, ze ten modul masz, bo nie wiem, czy przy tym najprostszym HU, BT idzie bezposrednio z HU czy z modulu komunikacyjnego w bagazniku. No chyba, ze masz te lepsze zegary, bez tego malego wysiwetlacza po srodku. Zajrzyj pod pokrywe podlogi w bagazniku czy masz takie modul:

Jak beda ladne, cieple dni, to zdejmij dekielek i tak pojezdzij. Moze po prostu wilgoc, ktora sie dostala do lampy, teraz nie ma jak sie wydostac.

A o jakim swietle dziennym piszesz, skoro Ci ringi nie dzialaja??? Piszac "swiatla dzienne" masz na mysli swiatla mijania?

Co to znaczy SZARPALO? Opisz to dokladnie, bo rownie dobrze moze to pochodzi z xDrive a nie silnika. Czym wiecej informacji podasz, tym latwiej bedzie Ci pomoc.

A jeszcze tak przy okazji polosi i xDrive, to nie pamietam juz dokladnie od ktorego roku, ale poniewaz w F10 te przednie polosie padaly, to BMW wymyslilo takie rozwiazanie, ze zmienili soft i samochod w normalnych warunkach rusza na tylnym napedzie tylko, a dopiero potem xDrive wraca do normy. No chyba, ze tyl sie slizgnie to wtedy przod jest dolaczany. Nie wiem ktorych rocznikow ten patent dotyczyl, ale wiem ze tak ten problem rozwiazali.

Wystarczy F178. Prawa strona bagaznika, skrajnie prawy rzad bezpiecznikow, drugi od gory. Ja osobiscie nie widze zwiazku miedzy podskakiwaniem tylu a skrzynia VTG. Po pierwsze, to ona nic nie dolacza, bo naped jest stale rozdzielany 40% przod i 60% tyl. W razie potrzeby proporcje te sa zmieniane. Tam jest mokre sprzeglo wielotarczowe. Moze szarpac (jakby lancuch przeskakiwal) przy przyspieszaniu oraz poszarpywac przy delikatnym hamowaniu. Moze cos sie dzieje ze stabilizatorem tylnym albo mostem i daje to takie dziwne objawy. Mysle, ze dobry mechanik musialby sie przejechac tym autem. Nic nie powinno szurac. Jezdzilem F25 z wyjetym bezpiecznikiem z 2 tygodnie. Auto chodzi jak tylnonapedowe. Zadnych rozpoznawalnych roznic, poza bledem kontroli trakcji na zegarach.

To daj taki przyklad z BMW. :) Zreszta, powiem Ci szczerze, ze tak na szybko, nawet jak pomysle o mega tanich firmach, tnacych koszty na calego, nie kojarze w ostatnich 20 latach producenta samochodow, ktory zastosowal te same reflektory w kolejnych modelach, lub w nowym modelu zastosowal z innego starego. Chetnie poznam takie przyklady, bo przeciez wg Ciebie bylo "takich zabiegow" na tyle duzo, ze az nie warto wymieniac. Ja widocznie jestem malo rozgarniety, ale chetnie sie rozgarne mocniej. ;)