mariusz827

Przestały działać. Nagle. Okazało się, że prawa wycieraczka blokuje cały układ. Po jej wymontowaniu lewa już działa. Środkowy trzpień się kręci (zgodnie z pracą wycieraczek), ale prawy jest nieruchomy. Patrząc na ten rysunek: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD61&mospid=47544&btnr=61_0947&hg=61&fg=45 nie widzę żadnego połączenia trzpienia prawego z układem ruchu wycieraczek. Czy ktoś w Was wie jak to powinno być ? pozdrawiam Mariusz PS. Wesołych świąt.

Tak jak napisał Krzychu, da radę samemu, ale.... Przy wymianie opon (robiłem to u mojego mechaniora) okazało się, że koło "nie chciało zejść" z piazdy - dużo utlenionego aluminium. Chłopaki waliły młotkiem przez drewienko (samochód podniesiony). Na pewno nie dałbym rady zrobić tego samemu i na pewno nie byłbym w stanie zmienić sobie koła zapasowego. Teraz, po nasmarowaniu koła schodzą, ale na trasie byłby poważny Zonk. Napisałem to, aby przestrzec, że wszystko może się zdarzyć. pozdrawiam Mariusz

Karol81 no użyj funkcji szukaj. Na prawdę działa !!! Znajdziesz topic'a ze zdjęciami. pozdr. Mariusz

Kiedyś miałem taką sytuację w Rover 416, że jak był zimny to kiera miała problemy (wspomaganie działało skokowo), a po rozgrzaniu ok. Po prostu oleju było za mało. W przypadku Twojego kolegi jest inaczej. Olej zimny (czyt. gęsty) wspomaganie działa. Olej ciepły więc rzadki i stąd przecieki na pompie mają wpływ na działanie układu (oczywiście mogę się mylić, i przecieki wewnętrzne mogą być na wspomaganiu kiery). Tak czy siak, na początek podjechałbym na szrot i zakupił pompę (zazwyczaj dają jakąś gwarancję rozruchową). pozdr. Mariusz

Na moje to pompa się kończy. pozdr. Mariusz

A ja dodam jeszcze (bo mam te diodki u siebie), że ściemniają się razem z podświetleniem, więc podłączenie pod byle jaki + nie załatwi sprawy. pozdrawiam Mariusz

Jeśli chodzi o pkt 1, to dziwne, bo u mnie wskazówka zawsze równo, niezależnie od ogrzewania. Jeśli chodzi o Twoją przypadłość to chyba nie można wykluczyć uszczelki pod głowicą (z tych objawów co opisałeś). Sprawdź jeszcze drożność przewodów (szczególnie ten od chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego, jak rozumiem, mam m30b35). pozdrawiam Mariusz

Podoba mi się "prułem 120". Tyle to i Polonez może "pruć". :-) A tak na poważnie, to chcieli Cię chłopcy nastraszyć. Osobiście to bym do nich podszedł i pogadał jeśli miałeś jakieś obiekcje (ale jeśli chodzi o chłopców to taki typ ludzi: "mocny w grupie, za szybą", więc raczej by uciekli). pozdr Mariusz

A czy wskazówka temperatury stoi równo w pionie ? Czy wisko Ci się załącza ? Czy masz plastikową obudowę chłodnicy (właściwie, obudowa wiatraka) ? Czy chłodnica jest czysta na zewnątrz (stare liście, piasek etc.) ? pozdrawiam Mariusz

Do solaris520. Miałem coś takiego w E30 (nie trzymał ciśnienia, wyrzucał płyn po rozgrzaniu). Oczywiście wymiana uszczelki pod głowicą, sprawdzenie pompy etc, a okazało się, że jakiś paproch przyciął zaworek w korku. Po wyczyszczeniu korka wszystko w normie, czyli ciśnienie w układzie, przewody twarde. A do założyciela wątku. Skąd wiesz, jak twarde powinny być przewody po rozgrzaniu ? Jeśli nie podoba Ci się ciśnienie w układzie (jak widzę całkowicie subiektywne odczucie) to sprawdź ciśnienie i porównaj z kimś innym (inne auto oczywiście, a nie człowiek :-) ). pozdr Mariusz

Właśnie doczytałem, może być też M40 (nie wiedziałem tego, że od tak dawna jest 518) Patrząc na RealOEM to wygląda na to, że tłoki są bez wgłębień na zawory, więc niestety...... Ale może się mylę. pozdr Mariusz

No przecież napisał 518i, więc m43. Zrzuć głowicę i zobacz jak wyglądają zawory. Nie wiem, czy jest tam bezkolizyjny rozrząd, ale jeśli tak to nowy pasek, ustawienie rozrządu i hulasz dalej. pozdr Mariusz

Milas, zgodzę się, że na krótkich dystansach będzie para, szczególnie o tej porze roku, ale "biały dym". No wybacz, ale skąd ma lecieć biały dym ? Dym oznacza spalanie oleju, a ubytek płynu może świadczyć o uszkodzonej uszczelce głowicy (napisałem może co nie znaczy, że musi). pozdrawiam Mariusz

A nie masz czasem białego nalotu na gnieździe żarówki ? Ja tak miałem. WD 40 czyni cuda. pozdr. Mariusz

Bierzemy miernik (omomierz) i mierzymy oporność czujników (po rozpięciu łącznika czujnika). Przerwa lub zwarcie wykluczają mierzony czujnik z eksploatacji. Czujnik powinien mieć 500-800 omów. pozdrawiam Mariusz

Też się wtrącę. Od dwóch miesięcy jeżdżę 528iA. W Warszawie (średnia prędkość 25km/h) spalanie nie spada poniżej 19l/100km (7km do pracy, więc przez połowę drogi na ssaniu). W trasie rewelacja - 8-9 litrów przy prędkości 120-140. Średnie spalanie 12.5l/100 (20% miasto 80 trasa). pozdrawiam Mariusz

Jak na moje (nie chcę Cię martwić), to pierścienie. pozdrawiam Mariusz.

Pozostał jeszcze czujnik położenia wału i nalanie denaturatu do Pb. pozdrawiam Mariusz

Limited, jesteś pewien, że to tak właśnie jest (zwarcie - nie świeci, brak przejścia - świeci). U mnie zapaliła się kontrolka. Dziś przy okazji zmiany opon (zima mnie zaskoczyła), stwierdziłem, że klocki (jak o tarcze) są ok, a jeden kabelek czujnika zwisa opierał się swobodnie na klockach, więc go podwiesiłem - a tu [BAD], niestety nadal kontrolka świeci - co wskazywało by na poprawność Twojego wywodu, więc chcę się upewnić. pozdrawiam Mariusz

No właśnie, serwis BMW. To nie jest grupa Harry Potter-ów. Drgania - ludzie piszą, że może to być konwerter, aczkolwiek, możliwe jest, że nie pali Ci na wszystkie gary. Sprawdź: - świece - cewki - paliwo (np. woda w paliwie). pozdr Mariusz

Duży drink to długo trzyma :-) A tak na poważnie (do jonny2007), to może masz szczęście. Osobiście jestem przeciwny tym preparatom (no chyba, że trasa 500km do domu, a tu takie nieszczęście). Miałem kiedyś taki niefart kupienia E36 z M42. I gościu (poprzedni owner) takie cuda wyczyniał, że coś tam dolał. Zero ogrzewania (tzn przy -20 letnie leciało). Wymiana nagrzewnicy w e36 wiąże się z wymontowaniem całej deski - sprzedałem gada. :-) pozdr Mariusz PS. Jeśli chodzi o M50B20 to nie ma problemu z "samo odpowietrzeniem". No "chiba", że gaziorek jakoś dziwnie wmontowany.

Też napiszę, że u mnie (jak jeszcze miałem) w e34 525 touring też było baaardzo twardo (pomimo nivo). Dziwi mnie natomiast to co napisał vodka40, że furka staje się miękka przy pełnej obsadzie. U mnie nawet przy wyjeździe na wakacje tak samo twardo było. W końcu to nie Citroen (tfu) z regulacją komfortu (bo też kiedyś takowego posiadałem - XM'a). pozdr Mariusz

A więc o to chodzi (trzeba było od razu, że Ci zimno). :-) Sprawdź elektrozawory (przy podszybiu z lewej strony silnika), ale może być też nagrzewnica do wymiany (np. jeśli poprzednik miał wycieki i wlał "szuwaksa" czyt. płyn uszczelniający do chłodnic, króry uszczelnił Ci ogrzewanie :-( ) pozdr. Mariusz

m30b30 miałem, potwierdziło się - awaryjne (popychacze zaworowe). Miałem już w e34 m50b25 i m50b20. Ten pierwszy po prostu rewela. Każdemu polecam. W trasie mniej niż 8 l/100km w mieście max 16 (manual - touring). Jeździłem też m60b30. Fajne, ale z R827-v6 (ani e34 nie odeszła, ani ja go nie dogoniłem, więc żadna rewela). Silniki R6 są testowane w bmw baaardzo długo (e21 i e28 już je miało), więc doświadczenie vs choroby wieku dziecięcego V8 swoje robią. Oczywiście wybierzesz to co Ci serce podpowie, ale ja osobiście brałbym R6. pozdr Mariusz

U mnie też wyłamały się dwa śmigła, jak wiatrak zahaczył o plastikową obudowę wiatraka. Jeśli jest pęknięta (na dole w połowie szerokości) to w sprzyjających warunkach wiatrak będzie właśnie i nią haczył. Ale tego dźwięku nie da się nie zauważyć. pozdrawiam Mariusz