mariusz827

Witajcie, Jak rozumiem, to w innych kierunkach wieje cieplo ? Czy zawsze tak u Ciebie bylo, ze nie miales ogrzewania na nogi ? pozdrawiam Mariusz

A co było naprawiane ? Bo wymiana spalonych tarczek to tylko usuniecie skutków, a nie przyczyny zatarcia (chyba, że przebieg ogromny). pozdrawiam Mariusz

Podoba mi się ten motyw z regeneracją visco. :-) Przecież nowe kosztuje 120-200 zeta, więc bez przesady !!! pozdr. Mariusz

Miałem kiedyś tak w E30. Tak jak któryś z kolegów pisał - stacyjka. Ja podłożyłem kawałek kartonu pomiędzy kostkę, a obudowę kolumny kierownicy. Pomogło, jak każda prowizorka na wiele miesięcy. pozdrawiam Mariusz

5. Nivo. Jeśli ma, to sprawdź, czy działa. Jeśli nie, to bardzo prawdopodobne, że tylna zawiecha do wymianu na "normalną". Dlaczego ? Ponieważ brak amortyzacji powoduje, że całe obciążenie tyłu bierze na siebie kielich mocowania amora. U mnie (jak kiedyś miałem 525i e34 touring - tak nazywa się bmw w kombi) właśnie kielichy się po prostu odłączyły od reszty karoserii. Właśnie przez brak tłumienia - brak poziomowania zawiechy (taki komunikat na kompie był), a i organoleptycznie był bardzo twardy. pozdrawiam Mariusz PS. No i rdza na dole drzwi i przy wlewie paliwa, ale to z kolei norma.

Bez przesady, kable + kopułka + palec zmieścisz się w 500 pln. pozdr Mariusz

Brawo ! O tym nie myślałem (raczej o zakupie Żuka - dla faktur VAT). Aktualnie (kryzys) jeżdżę V40 (tdi) - masakra, ale widzę, że starych bywalców "7" (oczywiście najpiękniejszej wersji e32 ubywa). Jeszcze przyjdzie czas, że sobie taką kupię do jazdy do kościoła, bo na autoscout24.de jest jeszcze parę e32 do ściągnięcia. pozdrawiam fanów śmigła Mariusz

E39 ma kontrolkę abs (tak jak i e34). Jeśli chodzi o problem mar-krol-a, to po za ortografią wskazuje na właśnie zabrudzony pierścień (pierścienie), lub czujnik nie jest dokładnie nad nim (pierścieniem). pozdrwiam Mariusz

Chyba spadać ? :-) pozdr. Mariusz

I tutaj nie do końca się zgodzę. Moją betą latam już prawie dziesiąty rok i odkąd pamiętam w układzie wspomagania był castrol dextron II. Nic się nie dzieje , nic nie cieknie. Szukałem trochę na ten temat - bo chciałem wymienić na oryginał CHF- i wyszło mi że dextron jest tak samo dobry a nawet lepszy ponieważ ma więcej dodatków anty pieniących i i przeciw utleniających , więc dalej mam dextron II i śpię spokojnie. Tylko raz go wymieniałem przy okazji wymiany filtrów od wspomagania. Pozdrawiam Kanap. A co masz napisane na zakrętce od oleju ? Jak ATF, to lejesz atf-a jak chf to ten od citroen'a i koniec dyskusji. I tu nie ma co wymyślać. pozdr Mariusz

Stawiam na diody. pozdr Mariusz

Musisz spróbować zmostkować czujniki cisnienia (są na filtrze za prawym reflektorze). Prawdopodobnie nie masz ciśnienia w układzie i sprężarka się nie załącza. pozdr Mariusz

Jak szukałem przewodów do mojej 730, to w sklepie pan mi podał przewody mówiąc: "te będą pasować", a okazało się, że przewód 6-go gara nie był rozłączalny. pozdr Mariusz

A nie wygląda to na hałasującą skrzynię ? pozdr Mariusz

A tu nie ma ? http://www.realoem.com/bmw/select.do pozdr Mariusz

Bardzo Ci współczuję zakupu. Dziwi mnie regeneracja płyty sterującej. Rozumiem, konwerter, ale płyta ?! Płyta sterująca składa się z "plastrów", w których poumieszczane są zaworki. I to zazwyczaj one są pozacierane i one generują zniszczenia tarczek. Należy płytę rozebrać, każdy zaworek wyciągnąć, wyczyścić papierem ściernym (1500-2000), posmarować i złożyć to wszystko do kupy. Sprawdzić działanie elektrozaworów. Sprawdzić tarczki w koszach sprzęgłowych oraz o-ring-i (dwa na kosz). Komplet uszczelek i o-ring-ów kupujemy w firmie SAMKO w Wa-wce. Złożyć wszystko razem do kupy, zamontować, zalać olejem i jeździć. Oczywiście, jestem taki "mądry", bo naprawiając swoją asb miałem instrukcję serwisową. :-) pozdrawiam Mariusz

Nie "miech", tylko akumulator ciśnienia. Widać z kanału, u mnie był koloru zielony. pozdr Mariusz

Tak, trzeba wyjąć kierownicę (ja przynajmniej musiałem). pozdr. Mariusz

Kiedyś miałem Renault 30 z uszkodzonym układem wspomagania (leciało z maglownicy). Miałem: - odłączony pasek klinowy pompy, - odłączone przewody od maglownicy. Dało się jeździć. Potem jak dostałem maglownicę, to tylko podłączyłem przewody, założyłem pasek i pięknie wspomaganie chodziło. Nie napisałeś, jaki masz silnik. U mnie M52B28 nie da się odłączyć tylko pompy wspomagania (ten sam pasek napędza też alternator). pozdr Mariusz

A u mnie z kolei odleciał kabelek od czujnika. Przy okazji wymiany opon podłączę. Tak więc nie tylko czujnik.... :-) pozdr Mariusz

Bardzo współczuję Ci tego co się stało. U mnie też wisko (nowe) szybko się załącza, ale wiem, że mam brudną chłodnicę klimatyzacji (od oleju wspomagania) i stąd jest mu (wisku) cieplej niż powinno być. Twój przypadek potraktuję jako ostrzeżenie przed wkręcaniem silnika na obroty przy załączonym wisku. Daj znać jak się sprawa wreszcie unormuje. Podliczyłeś może koszty operacji ? pozdr Mariusz

Nic by się nie stało po przełączeniu na N, a potem znów na D. Miałem taką sytuację, że było na D, a ja się zamyśliłem i myślałem, że mam ustawiona skrzynię na manualną zmianę biegów. Przełączyłem bieg wyżej (czyli włączyłem N). Nic się nie stało, poza moim zdziwieniem co do obrotów. Przełączyłem na D i kontynuowałem jazdę. pozdrawiam Mariusz

Sprawdź stan oleju. pozdr. Mariusz

1. Sprawdź napięcie ładowania. 2. Czy żarówka stabilnie siedzi w gdzieździe, czy może "lata" ? pozdr. Mariusz

Wydaje mi się, że wajcha od przełączania biegów działa raczej elektrycznie, a nie jak w starszych automatach przesuwa linkę, więc raczej kanał i WD40 może pomóc. Ale to tylko gdybanie, bo jest to mój pierwszy automat ze steptronic-iem, ale tak właśnie sobie tłumaczę sposób przełączania ustawień ASB. pozdrawiam Mariusz