
mariusz827
Zarejestrowani-
Postów
521 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez mariusz827
-
Zostawiłem początek wątku, bo to ważne. Nie ma porównania Golf (nawet evo 20 (wiem, że jeszcze go nie ma), a e32). Kasa jaką trzeba wydać na utrzymanie 7, a Golf'a to odległość lat świetlnych. Jak czujesz, że nie masz w zapasie kasy na drugą taką, to nie podchodź. To nie jest auto w stylu Mercedes ("Panie, lejesz ropę i jedziesz"). To auto trzeba lubić i kochać bo jest bardzo wymagające (fakt, oddaje tą miłość, choćby te maślane oczy :-) ). Po prostu chcę napisać, że jak się komuś wydaje, że Golf III rocznik 92-94 to jest to samo co e32 rocznik np. 90 jest w dużym błędzie (koledzy potwierdzą). pozdrawiam Mariusz
-
Wyjąłem akumlator -- nie moge otworzyc drzwi
mariusz827 odpowiedział(a) na ozorek26 temat w Ogólnie o BMW serii 7
Wiem co czułeś, miałem bardzo podobnie po padzie aku. Po prostu wymiękłem, bo nie dał się gnojek otworzyć. Podwójna radość, że się udało. Udanych wakacji. Mariusz -
ATF nie mógł "popsuć" gruchy bo jest praktycznie (w porównaniu z lhm nieszkodliwy :-) ). Azot jakoś tam wycieka z biegiem lat (pory w membranie i takie tam). A im mniejsza ilość azotu tym mniejsza "pojemność akumulatora ciśnienia". Dlatego dopiero pęknięcie membrany wyklucza "gruszkę" z obiegu. Dopompowanie azotu to po regeneracja gruchy (na około 2-3 lata). pozdrawiam Mariusz. PS. Dlatego właśnie z powodu hydro nie będę więcej miał pojazdu, który nagle może paść na glebę i nie wrócić do domu. W BMW nie ma tego problemu (z wyjątkiem braku wspomagania hamulców).
-
Skoro licznik bije to nie ma tragedii. W najgorszym przypadku wymienisz licznik. Trzeba rozebrać zegary i sprawdzić kabelki przy cewkach prędkościomierza. Robota zegarmistrzowska, ale da się zrobić (w ten sposób naprawiłem obrotomierz). pozdrawiam Mariusz
-
Miałem kiedyś Citroen-a XM. No i tam zawieszenie było "hydro". Gruszki daje się "dobić" azotem (około 25-40 zeta/szt.). Może spróbuj w ten sposób. Jeśli membrana gruszki nie jest pęknięta, to po prostu dobija sie azotu i jeździ dalej. pozdrawiam Mariusz
-
Pod głowicą, czy uszczelką pokrywy zaworów ? Akurat z pod uszczelki pod głowicą, to byś nie widział, bo zakrywa kolektor wydechowy. pozdrawiam Mariusz
-
Nie, to dało +2KM :-) pozdr. Mariusz
-
150 zeta, to nie jest dużo, ale wkurzające jest to, że po dwóch miesiącach jazdy (4tkm/mc to chyba standard), znów coś trzeba przy aucie robić, i to w temacie z przez 8 tyś km. Bo to będzie 150 zeta + robota (obojętnie czyja, czyt. mechanik czy własna). pozdr Mariusz
-
Pomocy przepala mi siębezpiecznik od pompy paliwa!!!!!!! :((
mariusz827 odpowiedział(a) na dominiko19 temat w E32
Dominiko, sprawdź na początek czy pompa podłączona "na krótko" przez bezpiecznik też go spali (kwestia wielkości poboru prądu). W ten sposób od razu wykluczysz inne przyczyny (przetarty przewód, zwarcie etc.) pozdr. Mariusz -
Na początek: - niewyważone koła. - skrzywiona półośka, - wał, - tylny most - krzywa felga (czyt. pkt.1). .. .. resztę koledzy dopiszą :-) pozdrawiam Mariusz
-
Tak, a brakujące elementy kupić w kiosku "RUCH"-u. Bodo735, Mógłbyś trochę rozwinąć temat ? :-) Mariusz
-
Spalanie V8 - dla niezorientowanych, mnie zabiło
mariusz827 odpowiedział(a) na Zodiac temat w E65, E66, E67
Koledzy ! Zaczynacie bić pianę o nic. Admin powinien zamknąć ten wątek. Temat kompletnie nietechniczny. Najlepiej jeździć na wodę :-). 1.5 litra żywieckiej i rower. pozdrawiam Mariusz -
Xsilver, a weź tak luknij sobie na silnik i powiedz, jak wyciągnąć wałek (przesuwa się w stronę kabiny). Przecież silnik od grodzi jest jakieś max 4-5 cm. A może nie załapałeś, oni (mechaniorzy) nie ściągali głowicy. :cool2: pozdrawiam Mariusz
-
Na mur - beton, że zapowietrzony układ. Nie ma obiegu wody przy parowniku. Węże powinny być gorące (w końcu to "mały" obieg). A to, że woda po "kurek" to nic nie znaczy. Zobacz, czy po zdjęciu wężyka przelewowego chłodnicy, będzie lecieć woda. pozdr Mariusz
-
Zyx, skoro podczas normalnej jazdy zmienia biegi niezauważalnie, a szarpie (pytanie, co rozumiesz przez "szarpie") podczas ostrej to tak po prostu jeździj. Mi w Rover 827 szarpała "od nowości" i tak przejeździłem 1,5 roku, aż się skończyła i wtedy ją wyremontowałem (osobiście). pozdrawiam Mariusz
-
Wczoraj odebrałem auto od mechaniora po wymianie pękniętej dźwigienki zaworowej. UWAGA ! Jak to zrobili. Wyciągnęli chłodnicę Odkręcili wał od skrzyni. Przesunęli silnik razem ze skrzynią do przodu, dzięki temu był luz na wyciągnięcie wałka z krzywkami i wymienili krzywkę bez ściągania głowicy. :dance: Oczywiście udało się to tylko dlatego, że była to krzywka 2-go cylindra. Gdyby trzeba wymienić krzywkę 6-go cylindra, to mój mechanior wyjąłby cały silnik :-) Podaję to jako sposób na wymianę pękniętej krzywki. pozdrawiam fanatyków Mariusz
-
Duzy26, przez dwa lata wywaliłeś w auto (łącznie z Pb) 2500pln. Dla Ciebie to dużo ?! E32, szczególnie 750, ma większe wymagania (wiek, potrzeby etc.). Niestety, auto 16-18 letnie musi się psuć i wymagać dopieszczenia. Inna sprawa, że prawdopodobnie trafiłeś na fachowców-garaż - owców, a tu nie ma zmiłuj :-( Życzę duuużo cierpliwości i proszę, nie sprzedawaj tego autka byle komu, bo skończy na szrocie, a nie powinno, bo to dzieło sztuki ubiegłego wieku. pozdrawiam Mariusz
-
Michael, wskaźnik na desce to tylko "wskaźnik", a nie termometr. Jeśli jest troszkę w lewo, lub prawo to żaden problem, jeśli stabilnie stoi na przyjętej pozycji. U mnie, nawet w korku (po załączeniu wiska) jest prawie na środku (ze wskazaniem na zimne - jeśli chodzi o "prawie"). pozdrawiam Mariusz
-
OBC PIN #22: pin 22 on board computer-a A/C SW: Przełącznik klimy SW - skrót od switch (przełącznik). Co do reszty nic mi do głowy nie przychodzi. pozdrawiam Mariusz
-
Polecam wszystkie "zaklęcia" przedmówców, a od siebie dodam, abyś sprawdził czy nie masz syfu pomiędzy chłodnicami (stare liście, błoto etc.). Poza tym w największe upały w korku wskazówka temperatury musi być dokładnie na środku. Pytanie pomocnicze, czy wyje Ci wisko, jak jest gorąco ? Bo przy rozgrzanym silniku, po staniu w korku praktycznie musi. Wtedy przez jakiś czas (kilkanaście sekund przy normalnej jeździe) słychać wycie/szum wentylatora. Potem, gdy wisko się wychłodzi odłącza wentylator i jest cicho. pozdrawiam Mariusz
-
Marcin 850, jak sobie przypominam, to regenerowałeś amortyzatory (te z nivo). Czy to oznacza, że jeździłeś na czerwonym ATF po regeneracji ? Jako pasjonat citroena jestem bardzo zdziwiony, że hydro-zawieszenie działa na atf-ie. Na pewno dzięki ATF są mniejsze przecieki na amortyzatorach (tak jak na flush lhm-ie (do czyszczenia układów hydro)). Jak byś się podzielił wiedzą byłbym wdzięczny. pozdr, Mariusz
-
Kolego, ja do e34 touring lałem lhm (jako dolewka) i auto jeździło. Nie było żadnych problemów. pozdr Mariusz
-
Wydaje mi się, że lhm (stosowany chyba tylko w citroen-ach) jest jaskrawo zielony po to, aby łatwo zauważyć wyciek. Olej hydrauliczny chf.11s istotnie jest żółty (stosowany chyba jeszcze w koparkach i takich tam...). Jeśli chodzi o specyfikację to są takie same (lub prawie takie same). Na pewno nie można mieszać lhm i atf. pozdr Mariusz
-
Tu: http://www.e34.de/vin/index.php pozdr. Mariusz
-
Nie mam pewności, ale w Rover 827 miałem dynamiczne wspomaganie (siła wspomagania zależała od prędkości) i czasem po szybkiej jeździe nagle wspomaganie było beznadziejne (przez chwilę). Po przegazowaniu auta ustępował efekt wyłączonego wspomagania. Obstawiałem na zasyfiony układ, ale sprzedałem auto i skończył się kłopot. Może zacznij od wymiany płynu ? pozdr Mariusz