szumrak

No to działaj

Jaki masz moduł AIRBAG założony MRSZ2, MRSZ3A czy MRSZ4? Jakiego koloru jest przewód na pinie nr 9 sterownika airbag? Na tej podstawie ustalimy czy komunikacja powinna być po linii ibus czy po Rx. LCM do przekodowania na high OBC, jak ZCS w EWS jest fabryczne to ncs łączysz się przez EWS, wchodzisz w LCM i kodujesz do serii pustym plikiem, komunikaty powinny zacząć działać, tak samo z licznikiem i powinieneś mieć wersję europejską

Z jakiego roku jest kierownica? Na jakim sterowniku masz silnik?

Auto było fabrycznie wyposażone w licznik z dużym wyświetlaczem? Przez które gniazdo w samochodzie łączysz się z poduszkami, OBD2 pod kierownicą czy 20pin pod maską? W jaki sposób sprawdzony sterownik airbag na stole, jak została nawiązana komunikacja, na linii Tx czy I-bus? W liczniku idzie wszystko zmienić w kilka minut, jak nie chce przyjąć kodowania to trzeba pasoftem edytować eprom. Poszukaj kogoś w okolicy z pasoftem i NCSem. Jeżeli chodzi o komunikaty to do przekodowania jest moduł LCM który pewnie też masz zmieniony. Podaj VIN auta.

Odcięcia zapłonu na zimnym silniku w niższym zakresie nie ma. Po to są diody żeby nie wchodzić na ich zakres.

Całość projektu to kilkadziesiąt godzin, poszukiwania sygnałów które fabrycznie w liczniku M5 sterują układem odpowiedzialnym za sterowanie diodami, budowa układu prototypowego moje tarcze wydrukowane na drukarce 3d, poniżej kilka fotek.

Ponawiam pytanie, na plaku pali?

Praca zbiorowa razem z kolegą Piotr520. To prawdopodobnie 2 takie liczniki na świecie Zmodyfikowany licznik na bazie zwykłego HIGH, diody rozgrzewające i sygnalizacja zmiany biegów, temperatura oleju zamiast ekonomizera, temperatura oleju na wyświetlaczu. Działa jak wersja M5. Modyfikacja kompatybilna z silnikami R6 benzyna na sterownikach MS42 i MS43 (M52TU i M54) Testy na stole: https://youtube.com/shorts/Gu8w9EPO6yY?si=N1DvwvMVH6wff-Ig

Aku rozładowany, problem z immo lub kostka stacyjki.

Może latarka wisi na mcpersonie zobacz pod auto, albo jedź na warsztat niech sprawdzą.

Zobacz czy na plaku odpali, jak tak to problem z zasilaniem paliwa, tak jak Fuser pisał, masz wogóle pompę progową? Co do błędu EWS u mnie w benzynie jest zrobione EWS off i błąd też występuje jednak nie ma to żadnego wpływu na działanie silnika.

Ulf działa poprawnie z telefonem?

Zmiana kodów raczej nie ma na to wpływu, może coś nie tak z ulfem lub tym zakupionym tunerem

Trzeba kupić interfejs ibus, podlączyć, zainstalować aplikację, opłacić licencję.

Dokładnie, szukaj licznika bez plecaka, co do LCM to napewno było LCM III

Udało się wszystko ogarnąć?

Z którego miesiąca 98r? Licznik z dużym czy małym OBC? Bo w okolicy września była zmiana więc możesz mieć licznik z plecakiem lub bez (chodzi o wersję z dużym OBC). Diesel czy benzyna?

Odepnij czujnik przy pedale hamulca, zobacz czy zgasną. Jak tak czujnik do wymiany, jak nie masz przekodowanego modułu świateł na manual to pewnie brak światła wstecznego.

Spróbuj odpiąć na chwilę aku

Kolega poda numery takiego sterownika, chętnie zobaczę te kosmiczną technologię łączenia aluminiowego bloku z elektrozaworami z plastikową obudową sterownika.

Jakieś postępy czy szykować zcs pod TCU?

Oczywiście że się da, 15min pod domem.

300 za przełożenie sterownika? No chyba że całą pompie przekładał. Niestety jak nie masz kabelka, nie podepniesz kompa i nie podasz pełnego kodu błędu z jego opisem to nikt ci nie pomoże.

Robiłem pod te zcs co podałeś, zmieniło się tylko VN, zrobione pod ULF, pod TCU będą inne ZCS, to tego będzie większa ingerencja w ZCS bo trzeba rocznik auta zmienić, mogę to na jutro ogarnąć.

Jak podpinałem jakąś wersję ULFa u siebie to z Xiaomi note9 się nie parował, z Samsung S4 parował ale w momencie wykonywania lub odbierania połączenia zrywał BT, iPhone 4 działał właściwie. TCU działa prawidłowo z najnowszymi telefonami.