mkzibi

Sprzedam swoje bmw e83. Mam je 2 lata. Dużo w niego włożyłem. Sporo opisałem na tym forum a ostatnio podsumowałem w postach swoje zakończenie prac nad silnikiem. Teraz z racji że mam dostęp do nowszych modeli to chce sprzedać swoje x3. Załączam kilka fotek. Więcej poniżej w ogłoszeniu. Cena wyjściowa do negocjacji. Ogłoszenie i spory opis mona znaleźć tu.: https://ogloszenia.trojmiasto.pl/motoryzacja-sprzedam/bmw-x3-2-0-benzyna-lift-remont-silnika-uszczelniacze-vanosy-walki-ogl65451413.html

Dzięki. Takie wracanie ma sens.

No to w końcu rozwiązałem sprawę. Poniżej opis jak to się zakończyło i co zrobiłem. Do KKx5 - wcale nie trzeba było wszystkiego rozbierać. 1. Silnik brał mi od początku olej i płyn chłodzący. Olej to od razu podejrzenie uszczelniaczy ale płyn to uszczelka pod głowicą. zasadniczo w tych autach uszczelki nie padają same z siebie nawet dobrze trzymają się przy LPG no ale płyn uciekał. Myślałem, że ucieka przez jakąś nieszczelność ale po teście na uszczelkę wyszło że uszczelka puszcza. Efekt pokazany na tym filmiku: https://drive.google.com/file/d/1eJuiZ7oeugYk2bSTlGl76JUe6RJy61Bb/view?usp=drive_link 2. Po zdjęciu głowicy okazało się że uszczelka w zasadzie jest ok tylko pomiędzy cylindrami jest wżer czy też pęknięcie i tu szły gazy, płyn i uszczelka nie dociskała. 3. Padła decyzja aby nie reaktywować bloku (tylko szlif bloku) tylko kupić silnik używkę i wymienić. 4. Niestety zakup silnika to zawsze loteria. Radze lepiej kupować silniki po przeglądzie z wymienionymi uszczelniaczami. Ważny jest też wałek mimośrodowy o czym dalej. 5. Kupiłem w końcu używkę z E90. z E83 w zasadzie silniki są niedostępne. Długo szukałem i nic nie znalazłem. Z innych modeli silniki pasuja ale trzeba przekładać miskę olejową, pompę oleju i jakieś inne drobiazgi. Szukać trzeba silnika z oznaczeniem N46B20 lub N46B20B. 6. Tu fotka zakupionego silnika. https://drive.google.com/drive/folders/1pTu5wD9VcklmnhGzY6c7MABavx2Srz6W?usp=drive_link 7. Silnik w końcu został przełożony. Niestety okazało się że kopci, nie ma mocy, dusi się przy dodawaniu gazu. Opisałem te problemy w tym poście. Błędów w zasadzie nie było tylko po dłuższej jeździe. INPA pokazywała to: https://drive.google.com/drive/folders/1MUHMgdL3RVNaG_E2xtSRb-yzt9uKUEUh?usp=drive_link 8. Walczyłem z tym trochę sam. Wywaliłem katalizator, kupiłem nowe świece i cewki, podmieniałem czujniki wałków rozrządu. Nic nie pomogło. 9. Sporo osób mówiło mi że to uszczelniacze zaworowe ze dymi i pali olej a przez to sa błedy bo sondy źle czytają itp. Oleju nie palił więc wydawało mi się to dziwne i ostatecznie okazało się nieprawdą z tymi uszczelniaczami, o czym dalej. 10. W końcu postanowiłem dać auto do dobrego mechanika który zna się na tych autach. i okazało się że: - wyrobiony jest wałek mimośrodowy - https://drive.google.com/drive/folders/1IjL3wxHV6bCndj1yP7kHbml4Mh-BeWxl?usp=drive_link - zacinał się jeden vanos - https://drive.google.com/drive/folders/1gHnDcrBfEGg03ePOavGHa2Qq9s5tSu7A?usp=drive_link - problemy były też z jedną sondą a dokładnie z jej podgrzewaniem. 11. Chłopaki którzy znali się na tych silnikach zaproponowali wymianę tych elementów. I tu okazało się że te elementy moglem przełożyć z poprzedniej mojej głowicy z silnika który zdemontowałem. Był tam w dobrym stanie wałek i vanosy. Głowicy była super ale blok z wżerami. 12. Jak już była głowica ze zdjętymi walkami to poprosiłem o sprawdzenie uszczelniaczy. I tu po ich zdjęciu okazało się ze nie są złe. w zasadzie tylko jeden był kiepski od tyłu silnika. I tu uwaga. Ktoś w tym silniku robił uszczelniacze ale nie mógł się dostać do dwóch ostatnich uszczelniaczy i je zostawił. Mimo to UWAGA. Te straszne dymienie auta po wymianie silnika (filmik poniżej) to nie były uszczelniacze tylko złe spalanie mieszanki, przerywanie na cylindrach itd itp. https://drive.google.com/drive/folders/17aYbfD70mmBaRPzVZ3iYLzfeKT2DooRt?usp=drive_link 13. W zasadzie nie trzeba było wymieniać uszczelniaczy ale dla bezpieczeństwa wymieniłem na nowe. Teraz silniczek ładnie pracuje. Ma moc. teraz tylko mam problem z katalizatorem. Wyrzuca check co jakiś czas. Chłopaki stwierdzili że mogę jeździć albo podjechać to mi wykodują kata albo kupić jakiś zamiennik i wspawać. Zobaczę. Silnik teraz pracuje cichutko, równo. W razie pytań zapraszam. Co wiem podpowiem.

Niestety nie dostałem odpowiedzi ale poradziłem sobie z tematem. Opis rozwiązania w moim innym temacie tutaj:

Jak by co polecam chłopaków z Redy Konopnickiej 7. Robią BMW, uszczelniacze, vanosy itp. Znają się na temacie.

No tu dzwoniłem https://bmwkoszalin.pl/

Walczę ze swoim E83 X3 N46. W innych postach opisałem problemy z tym autem. W zasadzie więcej stoi niż jeździ. Mam już rozstrzygnięty problem z uszczelniaczami i braniem oleju oraz dymieniem. Niestety silnik nadal nie ma mocy, ciężko odpala jak się rozgrzeje, dusi się przy dodawaniu gazu i przerywa. Jakiś czas nie wyskakiwał błąd. Teraz w końcu wyskoczył. Check engine i po podpięciu do INPA błędy: 2CA2 CDKHSVSA - heating lambda sensor of front cat (shearing stress) P1100 O2 Sensor Circuit Slow Response after Coast Down Fuel Cut-Off (Bank 1 Sensor 1) (S62: Air Mass Flow Sensor High Error counter: 19 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 204544 km Voltage LS heating front cat (uhsv) 0.00 V LSU voltage front cat (ADC) (uulsuv_u) 2.73 V Exhaust temp. front cat from model (tabgm) 390.00 Degrees C Vehicle speed (vfzg_u) 32.00 km/h 2. Umweltsatz Mileage 204544 km Voltage LS heating front cat (uhsv) 0.00 V LSU voltage front cat (ADC) (uulsuv_u) 2.79 V Exhaust temp. front cat from model (tabgm) 620.00 Degrees C Vehicle speed (vfzg_u) 90.00 km/h 3. Umweltsatz Mileage 204576 km Voltage LS heating front cat (uhsv) 0.00 V LSU voltage front cat (ADC) (uulsuv_u) 2.40 V Exhaust temp. front cat from model (tabgm) 360.00 Degrees C Vehicle speed (vfzg_u) 28.00 km/h Too low thrust signal voltage Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would cause a warning lamp to light up MIL on Error code: 2C A2 A8 10 11 00 13 28 63 E0 00 8C 58 20 63 E0 00 8F 86 5A 63 E4 00 7B 52 1C ============================================================= Dodam że mam wywalony katalizator bo był już zapchany. Na INPA mam testy jak w załączeniu: https://drive.google.com/drive/folders/1MUHMgdL3RVNaG_E2xtSRb-yzt9uKUEUh?usp=sharing Najbardziej zastanawia mnie: camshaft adaptation - co sugerowało by czujniki wałka rozrządu analog value 4 O2 sensor values - tu widać że jedna sonda nie pracuje. Reszta wydaje się w normie. Czy ktoś może coś jeszcze podpowiedzieć? Ta sonda która nie pracuje, jak ją znaleźć?

Dzwoniłem i jakaś babka odebrała, powiedziała że się zorientuje i oddzwoniła powiedziała że nie robią . Powiedziała ze może w serwisie BMW. No to jak to usłyszałem to podziękowałem za pomoc.

Niestety w Koszalinie się wypieli. Nie ma z kim gdać.

Chyba przesada. Diagnoza na odległość "wszystko rozebrać". Jak bym słyszał większość warsztatów w mieście . Pomimo ikonki na profilu wpisy o wątpliwej wartości.

Silnik był przekładany tzn. słupek. Była przekładana miska oleju, smok oleju i osprzęt. Valvetronik nie. Głowica też nie. Skąd jesteś? Podjął byś się sprawdzenia?

Dzięki za wszelkie podpowiedzi ale jeśli już piszesz to czy możesz coś napisać konkretnie a nie chwytać za słówka. Piszesz - spala olej i koniec diagnozy. No słaba diagnoza bo bym wolał wiedzieć jakie mogą być tego przyczyny, czego szukać. Piszesz że mają być ustawione "prawidło". Mała pociecha z takiej wypowiedzi. Coś bliżej ? Może jakieś rozwiązanie, źródło wiedzy. Piszesz: Nie napisałem, są przestawione, tylko mogą być źle ustawione. Rozumiem znaczenie słów ale wpis nic nie wnosi do tego jak rozwiązać problem.

A z jakiego powodu mogą być przestawione

No to ja właśnie tak mam. Dudni, dławi się przy dodawaniu gaxu, jak by na gar nie palu, przy rozpędzaniu przydusza się. A jak te walki ustawić.

No dobra ale czemu spala i czemu tego na bagnecie nie widzę chyba że za mało przejechałem. Silnik jest z vanosami i valvetronic.