adam111

Rozpoznawanie znaków (KAFAS) nie jest wpięty w MOST. Jeżeli masz licznik 6WA to licznik jest wpięty w MOST. Zrób screena drzewa sterowników z ISTA. Jeżeli nawigacja nie wstaje przez pewien czas to KAFAS nie dostaje komunikatów z nawigacji. I wtedy są błędy w KAFAS, ale to nie mówi nic czemu nie wstaje nawigacja.

wg. mnie problem nie jest w KAFAS, on tylko raportuje błędy, że nie dostał informacji z nawigacji. Z opisów błędów bardziej bym obstawiał cos na magistrali MOST lub samą jednostkę nawigacji. Licznik masz 6WA czy podstawowy? Który rocznik auta? rozumiem, że przed liftem? to F10/F11? co masz wpięte w MOST? ZGM i nawigację czy coś jeszcze? Więcej błędów poza tymi podanymi nie ma?

jak nic nie uda Ci się wykombinować to pojedź do kogoś kto się zajmuje elektroniką w BMW spytaj się czy ma ISTA. Jak ma to niech się podłączy i zczyta błędy. Jak nie będzie dalej błędów to poproś żeby na komputerze z którego uruchamia ISTA, żeby przegrał Ci plik z katalogu gdzie ma zainstalowaną ISTA: ISTA\Transactions\RG_TRANS* (z Twoim VINem w nazwie) Najlepiej prześlij na priv. Jeżeli jakiś sterownik zgłasza błąd to jest szansa, że wysyła go w momencie wystąpienia też do bramki ZGW. I mimo, ze błąd zostanie usunięty ze zgłaszającego sterownika to może w bramce zostanie jego kopia.

Sprawdzałeś bezpieczniki? Pokazuje jakieś błędy?

Podepnę się z problemem, auto po małej stłuczce, naprawione. Na początku były sporadyczne błędy ACC (pojawiał się komunikat na zegarach) ISTA pokazywała: 482101 - ACC: internal control unit fault 482103 - ACC: internal control unit fault 482131 - ACC sensor temporarily malfunctioning 4827BF - Interface ACC Po kilku dniach i jakiś 20-30km przejechanych okazało się, że jest (był) problem z geometrią z przodu i zaczęły pojawiać się dodatkowo błędy: 48002C - ICM, ACC: interface DSC D014DC - signal (steering angle, driver 59.0.2) invalid, transmitter SZL/ICM D15C31 - ICM interface (driver action steering wheel, 0x713) signal invalid D16C89 - Signal (effective front axle steering angle, 0x302) invalid, transmitter ICM D51A53 - Signal (actual value of front axle steering angle 57.1.2) invalid, transmitter ICM E06C43 - Signal (warning object coordination statu, 0x21F) invalid, transmitter DSC/ICM Po ustawieniu geometrii, zrobieniu inicjalizacji EPS oraz kąta skrętu kierownicy wszystkie błędy zniknęły. Po kilku dniach i przejechanych jakiś 40km zaczęły się pojawiać (czasami da się skasować, ale powracają): 482103 - ACC: internal control unit fault 482131 - ACC sensor temporarily malfunctioning 4827BF - Interface ACC Dodatkowo wyskakuje błąd na desce i nie działa ACC, co ciekawe przez kilka dni było ok. Czy ma ktoś pomysł co może być nie tak? wolałbym uniknąć wymiany radaru. Opis błędu 482103 mówi, że jak błąd jest obecny lub wystąpi więcej niż 2 razy należy wymienić radar. Wiem, że przy naprawie był zdejmowany radar, pytanie czy te błędy mogą być spowodowane przez brak kalibracji?

podejrzewam, że wyciągnąć wtyczkę w kierunku białej uszczelki. Podeślij zdjęcie jak wygląda wtyczka od góry. to jest pre-lci?

@Siódmy_7 a weź jeszcze sprawdź dla pewności bezpieczniki F13 i F24 czy są ok w schowku z przodu. Myślałem, że do pająka jest jeden bezpiecznik, ale wygląda, że są dwa. F13 jest od SZL, panelu świateł i asystentów, F24 tylko SZL. Edit: i upewnij się czy kalibracje pająka w ISTA robiłeś na włączonym zapłonie

W polskiej wersji to chyba będzie w "informacje o pojeździe" -> "drzewo sterowników". Potem zaznacz SZL (pająk), potem chyba drugi przycisk na dole od lewej. Otworzy się nowe okno i druga zakładka od prawej, tam powinny być możliwe parametry do odczytu. Jak będziesz miał problem to daj znać to sprawdzę u siebie. Jeżeli masz elektryczne wspomaganie to też w module EPS mogą być jakieś informacje. jeżeli będzie błąd przy odczycie to może to sugerować, ale może też wymagać kalibracji. Problem z zasilaniem bym raczej odrzucił bo byś miał wtedy więcej błędów i komunikacja z SZL była by nie mozliwa. Zanim wymienisz pająk można też spróbować kodowania i potem programowania SZL za pomocą Esys'a, ale wątpię żeby to coś zmieniło... A przy okazji, po co zmieniałeś kolumnę kierownicy?

a próbowałeś odczytać w ISTA kąt położenia kierownicy? Moze być się dało zdjąć kierownicę, przekręcić pająka w okolicę zera i założyć? Możesz też spróbować wcisnać "oblicz plan kontrolny" może tam jest jakaś kalibracja? Większość tych błędów da się skasować. Więc może warto skasować i próbować kalibrować jeszcze raz.

Wydaje mi się, że gdzieś kiedyś czytałem informację, że bywały problemy ze ścierającym się lakierem na łączeniu zderzaka i błotnika tylnego i te paski były stosowane jako rozwiązanie tego problemu. Edit: Znalazłem w newtis: "To prevent paint abrasion between rear bumper trim (3) and side frame (1), protective film (2) and (4) should be glued in the area of the invisible joint. Protective film (2) is a shaped part, protective film (4) is a foil strip (sourcing reference BMW Parts Department). Installation note: Protective film must not protrude over edge (5) of side frame (1) when being glued."

Kombi - zegary HU_0 - "nawigacja" za panelem klimatyzacji Lepiej napisz jakie masz błędy

po każdym wyłączeniu samochodu na dłuższy czas tak jest czy tylko raz?

B317:

No to z tego wynika, że napisałem głupoty. Dzięki za sprostowanie. Sam mam LCI. W pre-LCI nie robiłem KAFASa.

Pytanie który masz dokładnie rocznik, czy F30 (wg. opisu) czy F10/F11 czy jeszcze coś innego. Do SLI potrzebujesz KAFAS2. KAFAS nie obsługuje, headup nie ma znaczenia. W F10/F11 nawet przed LCI potrafiły mieć KAFAS2. Jak masz KAFAS to zmiana na KAFAS2 wymaga zmiany kamery, modułu KAFAS i szyby. SLI wymaga kodu FSC. Wg. mnie sam bimmercode tego nie ogarnie. Możesz albo kupić kod SLI, albo moduł KAFAS2 z wgranymi kodami FSC z innego auta (lub sam wgrać), ale uwaga podpięcie się do nowszej ISTA lub wizyta w ASO (np. akcja serwisowa) powoduje wywalenie kodu FSC.

a czy to nie może być objaw, że amortyzator klapy niedomaga? jak nie ma elektrycznego zamykania to wtedy bagażnik "strzela" przy otwieraniu. Może elektryczne domykanie nie ma wystarczająco siły jak ten amortyzator nie działa? takie to tylko moje domysły...

zobacz: https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1274977&page=2 O ile dobrze pamiętam to w kierownicy LCI "M" i zwykłej wartości są inne (nie wiem jak przed liftem)

i na które wymieniłeś? możesz podesłać zdjęcie z efektem po wymianie?

ja osobiście podczas wymiany miechów nie kalibrowałem żadnych czujników. Nie widziałem takiej potrzeby bo czy stare czy nowe miechy powinny trzymać ten sam poziom. Przy wymianie ICM kalibrowałem wszystkie.

tak, w samochodzie może być do 4 czujników poziomowania. Nie ma oddzielnych tylko do EDC i tylko do świateł. z przodu mogą być dwa czujniki (np. jak jest EDC). Do poziomowania xenonów wystarczy jeden. Nie miałeś fabrycznie montowanego drugiego więc i odczyt jest dziwny.

Mogę się mylić, ale jeżeli nie masz EDC to w F11 z tyłu są dwa czujniki (bo są miechy), a z przodu jest tylko jeden (do poziomowania świateł, nie mam pewności czy ze światłami H7 też jest). W F10 jest chyba jeden z przodu i tylko jeden z tyłu (do poziomowania świateł).

Masz komunikację z Webasto? W ISTA da się uruchomić dodatkową pompkę wody (koło webasto) oraz zmieniać stan zaworków, zobacz czy czuć ręką że zmienia się ich stan. Jeżeli masz diesla to chyba do 03/2014 (LCI też się na to łapie) było inne webasto niż później, może masz to co było wcześniej/później montowane tylko uruchomione innym kodowaniem? Nie miałeś zmienianej daty produkcji auta w FA?

N47 i inne też (jak coś szukaj hasła ropa w wiązce lub sterowniku silnika)

powsadzaj papierowe ręczniki pod różne miejsca tapicerki/uszczelki będziesz lepiej widzieć gdzie jest mokro

To jest wyświetlacz w F10/F11? a nie jest to przypadkiem zasięg telefonu podłączonego przez BT?