adam111

Zrobiłem podobne tylko ze sterowaniem: Działa elektryka, pamięć, podgrzewanie, chłodzenie, "masaż". https://www.bimmerfest.com/threads/information-source-on-k-can-bus.825057/page-11

Pacjent 520xd N47, 230tyś przebiegu, nic konkretnego się nie działo (no może spalanie trochę wyższe niż powinno), ale stwierdziłem, że wyślę wtryski na sprawdzenie. Dostałem informację, że końcówki przegrzane, leją oraz są opiłki we wtryskach. Zleciłem regenerację, niestety nie udało mi się doprosić więcej informacji odnośnie opiłków. Stwierdziłem, ze zajrzę do pompy przez zawór sterujący, spodziewałem się tam całej masy opiłków, ale zastałem taki widok (podrapanie tylnej ścianki to moje dzieło): Dosłownie trzy pyłki, nie przyciągają się do magnesu. Odkręcony zawór wygląda tak: Jest kilka kawałków, ale nie wyglądają na metaliczne. Może piasek? Zajrzałem do zbiornika paliwa i w zagłębieniach koło pompy znalazłem ciemny osad: Na dnie podstawy pompy: Pobrałem próbki tego, ale to wygląda bardziej jak jakiś szlam niż opiłki: Ze wspomnianego zagłębienia: Próbowałem zlewać paliwo z (uruchamiałem pompę niskiego ciśnienia w boku) około 300ml z przewodu paliwowego w komorze silnika idącego od filtra - nic nie znalazłem około 200ml z pompy paliwa, z wyjścia zwrotnego - znalazłem może 1-2 kawałki podobne jak po zdjęciu zaworu (ale to już było po ściąganiu zaworu i ponownym montażu) około 30ml z przewodu paliwa wysokiego ciśnienia idącego do jednego wtrysku - nic nie znalazłem No i teraz moje pytania: Czy zaglądał ktoś do zbiornika diesla? czy taki szlam to normalna sprawa czy to są opiłki? Czy to co znalazłem w pompie/zaworze to są opiłki? Czy warto oddać pompę do sprawdzenia? Jakiej wielkości opiłków się spodziewać, czy to jest bardzo drobny pył czy gruby piasek? W internecie jak znalazłem przykład opiłkującej pompy to opiłki były wielkości 1mm. Mam jeszcze w planie zajrzeć do filtra paliwa (uzyskałem informację, ze opiłki mogą przejść przez filtr i może nie być śladu) oraz do listwy common rail, do regulatora ciśnienia. Inne pomysły mile widziane.

Jeżeli mają pamięć to zobacz czy jest komunikacja z modułem SMBF. Poszukaj dokładnie błędów. W ISTA można aktywować ogrzewania fotela za pomocą komputera tylko nie pamiętam czy w module od fotela czy w module panelu klimatyzacji (IHKA).

Jak diody się nie zapalają to nie przewód grzewczy. Jak problemem jest przewód grzewczy to diody się świecą. Pytanie czy masz duży czy mały moduł ogrzewania? Masz pamięć foteli? Podłącz się porządnym skanerem i zobacz czy są błędy.

No tak, tylko 6 lat temu robiłem podobne trasy i wskazówka się nie wychylała totalnie nic. No właśnie wygląda, że oba mają ten sam: 7607909 Podbijam pytanie, czy "Heat exchanger bypass valve" zaznaczony jako 4 na rysunku powyżej jest w obudowie podstawy filtra? czy jego awaria w pozycji otwartej mogła by dawać podobne objawy? Zbierałem logi podczas oby podjazdów poszukam czegoś do wstawienia.

W problematycznym aucie zauważyłem też, że temperatura oleju wyświetlana w bimmer-tool potrafi skakać nawet o 4-5 stopnie pomiędzy odświeżeniami w szybkim odczycie. W drugim aucie, z niższą temperaturą nie zauważyłem takich skoków temperatury oleju.

Mała aktualizacja. Wymieniłem termostat wody, ale sytuacja się wiele nie poprawiła. Jechałem podobnym samochodem (520d w manualu, też N47) na tej samej trasie (600m przewyższenia). W 520d temperatura wody wzrastała do 100C, oleju podobnie. Przy około 100C wody włącza się wentylator. W moim przypadku (520xd, automat, N47) temperatura wody do około 105C, oleju do 115C. Po zatrzymaniu temperatura oleju nie spada od razu. Znalazłem taki schemat obiegu oleju w N47: Patrząc na to zastanawiam się czy w moim przypadku mogło dojść do zatrzymania w pozycji otwartej elementu zaznaczonego jako 4. Czy on znajduje się w obudowie filtra oleju (1 na obrazku poniżej)? Element 6 jest oznaczony jako termostat, ale to jest chyba do chłodnicy automatycznej skrzyni biegów (7).

W N47 obie mają takie same mocowania. Jak wywalisz grzałkę to będzie błąd grzałki.

BMW F33 440i xdrive (cabrio), z USA, B58. Co sądzicie o tej sztuce? Oglądał już ją ktoś? Wymieniana była prawa lampa, błotnik, maska. Warto rozważać z USA? Znalazłem ogłoszenie za 89000 https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-4-ID6HHAW6.html i za 129000 (komis, chyba wcześniejsze, mniejszy przebieg): https://getauto.pl/oferty/szczegoly/bmw-seria-4-2016_0196ced3-03c1-e445-9b95-0ae9a977bcb6

A jak z większymi silnikami? Czy warto iść w LCI i 340i (B58), czy przed LCI 335i(N55)/335d(N57) (ale tutaj problem z panewkami)? a może już seria G?

Zobacz czy masz zaparowane światła, może moduł, może coś innego. Zczytaj błędy przez ODBII

poszarp za uchwyt i zobacz czy się rusza nie są

to lepiej nie oddawać "prewencyjnie" na pranie?

Sprawdź jakie masz błędy dobrym testerem diagnostycznym. To że pokazuje 46km i spada to obstawiam, że jest błąd czujnika poziomu w zbiorniku adblue. Jeżeli dobrze pamiętam to zgodnie z wymogami prawnymi jest tak, że jak masz pusty zbiornik i zgasisz auto to już nie odpali (nie pamiętam czy będzie kręcić, ale chyba tak) lub pozwoli na jeszcze jedno uruchomienie. Chyba jest o tym wspomniane w instrukcji.

zobacz czy kabel jest cały i czy styki nie są pośniedziałe

czym skanowałeś błędy?

Tobie chodzi o wianie samo na szybę czy o te strzałki w trybie manualnym?

Dalej jeździsz z ulepionym mocowaniem foteli do podłogi? Panel od klimy masz ten najprostszy?

Zobacz czy nie ma pęknięć radaru, czy mocowanie nie jest pogięte. Jak kalibracja nie pomoże to pewnie pozostanie kupić drugi. Chociaż obstawiam, że kalibracja nic nie pomoże. Od kalibracji jest inny błąd. Radar rozebrać jest dość ciężko. Możesz spróbować odkręcić i pomachać żeby zobaczyć czy nie grzechocze nic w środku, czy coś się nie urwało podczas zderzenia.

Może komuś kiedyś się przyda. Problem udało się rozwiązać, otworzyłem radar (strasznie ciężko to zrobić jest sklejony silikonem), przelutowałem dwa kondensatory od zasilania, skleiłem i ponad rok działa bez problemu. Na kondensatorach nie było widać, że coś jest z nimi nie tak, może to tylko przypadek.

a braliście, pod uwagę, że sprężyny pneumatyczne (jeżeli są u Was) z czasem są słabsze i to wpływa na prędkośc zamykania i trzaskanie na końcu? w F11 widzę, że szyba bagażnika z czasem zamyka się lżej.

Otwierałem klapę bagażnika podłączając drugi samochód (wyłączony). Myślę, że to odpowiednik podłączenia boostera.

czyli masz starą maglownicę, ale zaprogramowałeś czy tylko kodowałeś jeszcze raz?

Raz opuszczałem na wypompowanych poduszkach. Potem samochód sam dopompował i wyrównał. Efekt był taki, ze po 3 dniach poduszka strzeliła dość efektownie podczas jazdy. Efekt był taki: Moje zdanie jest takie, że poduszki opuszczane na pusto źle się układają, są zagięcia które się przecierają. Zarówno BMW jak i instrukcja która przyszła z poduszkami mówi żeby najpierw napompować poduszki, potem opuszczać. "First raise the vehicle (until the wheels are freely suspended) and then activate the air spring system by inserting the fuse. Failure to comply may result in damage to the air springs!" Jeżeli z jakiś powodów zdarzy się, że poduszka zostanie najpierw opuszczona a potem napompowana, to moim zdaniem wystarczy podnieść samochód żeby koła wisiały luźno (oba tylne naraz!) i po opuszczeniu już będzie ok.

F11 2.0d n47 automat 8hp 2014 i F11 2.0d n47 manual 2010 mają różne. Dokładnie nie pamiętam, ale chyba F11 2.0d n47 manual nie ma na dyfrze.