adam111

Tobie chodzi o wianie samo na szybę czy o te strzałki w trybie manualnym?

Dalej jeździsz z ulepionym mocowaniem foteli do podłogi? Panel od klimy masz ten najprostszy?

Zobacz czy nie ma pęknięć radaru, czy mocowanie nie jest pogięte. Jak kalibracja nie pomoże to pewnie pozostanie kupić drugi. Chociaż obstawiam, że kalibracja nic nie pomoże. Od kalibracji jest inny błąd. Radar rozebrać jest dość ciężko. Możesz spróbować odkręcić i pomachać żeby zobaczyć czy nie grzechocze nic w środku, czy coś się nie urwało podczas zderzenia.

Może komuś kiedyś się przyda. Problem udało się rozwiązać, otworzyłem radar (strasznie ciężko to zrobić jest sklejony silikonem), przelutowałem dwa kondensatory od zasilania, skleiłem i ponad rok działa bez problemu. Na kondensatorach nie było widać, że coś jest z nimi nie tak, może to tylko przypadek.

a braliście, pod uwagę, że sprężyny pneumatyczne (jeżeli są u Was) z czasem są słabsze i to wpływa na prędkośc zamykania i trzaskanie na końcu? w F11 widzę, że szyba bagażnika z czasem zamyka się lżej.

Otwierałem klapę bagażnika podłączając drugi samochód (wyłączony). Myślę, że to odpowiednik podłączenia boostera.

czyli masz starą maglownicę, ale zaprogramowałeś czy tylko kodowałeś jeszcze raz?

Raz opuszczałem na wypompowanych poduszkach. Potem samochód sam dopompował i wyrównał. Efekt był taki, ze po 3 dniach poduszka strzeliła dość efektownie podczas jazdy. Efekt był taki: Moje zdanie jest takie, że poduszki opuszczane na pusto źle się układają, są zagięcia które się przecierają. Zarówno BMW jak i instrukcja która przyszła z poduszkami mówi żeby najpierw napompować poduszki, potem opuszczać. "First raise the vehicle (until the wheels are freely suspended) and then activate the air spring system by inserting the fuse. Failure to comply may result in damage to the air springs!" Jeżeli z jakiś powodów zdarzy się, że poduszka zostanie najpierw opuszczona a potem napompowana, to moim zdaniem wystarczy podnieść samochód żeby koła wisiały luźno (oba tylne naraz!) i po opuszczeniu już będzie ok.

F11 2.0d n47 automat 8hp 2014 i F11 2.0d n47 manual 2010 mają różne. Dokładnie nie pamiętam, ale chyba F11 2.0d n47 manual nie ma na dyfrze.

widać wilgoć w lampie? Pewnie moduł zalany

Kiedyś miałem problem z zamkiem od strony pasażera, nie dało się ich otworzyć. Spróbuj przyciskać mocno drzwi biodrem+szarp za klamkę.

Zobacz czy żel przy czujniku oświetlenia nie jest zżółknięty i czy nie ma bąbelków. ISTA jezeli dobrze pamiętam to da się odczytać wartości z tego czujnika. Pozatym w pewnych warunkach (deszcz, słońce nisko) światła się i tak włączają.

zobacz złącze kasety, u mnie było pośniedziałe/skorodowane po zalaniu. Niestety żeby wyciągnąć te kości w które wkłada się kasetę trzeba rozkleić lampy. Ja musiałem wymienić kilka pinów bo były w fatalnym stanie. Całe szczęście jest tam dużo nie używanych które można podmienić.

tak o to zaznaczone: Tylko to lampa ze zdjęcia jest od strony kierowcy i w dodatku po liftowa

tak

Moje skromne doświadczenie mówi, ze z tą druga kasetą było by ciężej. Tą po stronie pasażera w Xenonie nie skrętnym przed liftowym udało mi się wyciągnąć bez odkręcania lampy.

Jeżeli masz ASO pod ręką, jeżeli musisz jechać 1-2 godziny w jedną stronę, potem czekać cały dzień aż zrobią (wracać na ten czas do domu czy nie?) to nagle okazuje się, że zakup aplikacji, adaptera a nawet mycie samochodu jest szybsze:)

a nie masz przełożonego Anglika albo samochodu z USA?

Tylko jeżeli dobrze zrozumiałem @OtoMotoJa ma przedliftowe auto w których nie było kierownic z okrągłą poduszką, więc takiej nie kupi. Pewności nie mam, ale łopatki od kierownicy z okrągłą poduszką różnią się kształtem mocowania w stosunku do tych standardowych. Kształty łopatek od standardowych kierownic przed i po liftem były takie same, ale mają różne rezystory. Aczkolwiek może da się przełożyć same płytki. Nie wiem czy wymiary płytek były takie same.

a szersze pytanie, czy komukolwiek te moduły-chińczyki działają dobrze?

Nie zaczną działać kodowaniem. Łopatki przed i po LCI mają inne rezystory w środku. Ktoś gdzieś pisał, że chyba jedna łopatka działała, ale nie pamiętam przy zmianie w którą stronę. Jak jesteś w stanie ogarnąć sam to przelutuj rezystory z jedych do drugich. Jak nie to daj jakiemuś elektronikowi. Jak możesz to zrób zdjęcia jak wyglądają w środku płytki od łopatek i pomierzone rezystory.

Wersja z dekielkami to są światła skrętne (żarówka do doświetlania zakrętów) lub chyba też wersja z żarówkami H7 miała te dekielki. Podejrzewam, ze masz zwykłe Xenony. Lampa w środku nie jest podzielona żadnymi szczelnymi przegródkami. A nie lepiej wyciągnąć kasetę i dmuchać w nią? ew. masz też 2-3 odpowietrzniki (zaślepione takimi gumowymi kolankami) i możesz tam dmuchać. Tylko pamiętaj, ze wysuszyć lampę to jedno a uszczelnić to drugie.

a zaglądałeś do modułu i styków?

Sprężone powietrze z kompresora. Zdemontowałem wiatrak (co jak się dobierzesz do tej przestrzeni pomiędzy chłodnicami to już nie jest problemem) i dmuchałem od strony silnika. Warto tez jakąś szczotką+odkurzaczem (ja akurat nie miałem pod ręką).

Zobacz czy nie masz zabrudzonej/zapchanej chłodnicy cieczy od strony zderzaka. Niestety żeby się tam dobrać trzeba ściągnąć tą metalową osłonę od góry. U mnie wyglądało tak jak poniżej. Czyszczenie pomogło obniżyć temperaturę i ograniczyć wyciek spod pokrywy zaworów.