adam111

W polskiej wersji to chyba będzie w "informacje o pojeździe" -> "drzewo sterowników". Potem zaznacz SZL (pająk), potem chyba drugi przycisk na dole od lewej. Otworzy się nowe okno i druga zakładka od prawej, tam powinny być możliwe parametry do odczytu. Jak będziesz miał problem to daj znać to sprawdzę u siebie. Jeżeli masz elektryczne wspomaganie to też w module EPS mogą być jakieś informacje. jeżeli będzie błąd przy odczycie to może to sugerować, ale może też wymagać kalibracji. Problem z zasilaniem bym raczej odrzucił bo byś miał wtedy więcej błędów i komunikacja z SZL była by nie mozliwa. Zanim wymienisz pająk można też spróbować kodowania i potem programowania SZL za pomocą Esys'a, ale wątpię żeby to coś zmieniło... A przy okazji, po co zmieniałeś kolumnę kierownicy?

a próbowałeś odczytać w ISTA kąt położenia kierownicy? Moze być się dało zdjąć kierownicę, przekręcić pająka w okolicę zera i założyć? Możesz też spróbować wcisnać "oblicz plan kontrolny" może tam jest jakaś kalibracja? Większość tych błędów da się skasować. Więc może warto skasować i próbować kalibrować jeszcze raz.

Wydaje mi się, że gdzieś kiedyś czytałem informację, że bywały problemy ze ścierającym się lakierem na łączeniu zderzaka i błotnika tylnego i te paski były stosowane jako rozwiązanie tego problemu. Edit: Znalazłem w newtis: "To prevent paint abrasion between rear bumper trim (3) and side frame (1), protective film (2) and (4) should be glued in the area of the invisible joint. Protective film (2) is a shaped part, protective film (4) is a foil strip (sourcing reference BMW Parts Department). Installation note: Protective film must not protrude over edge (5) of side frame (1) when being glued."

Kombi - zegary HU_0 - "nawigacja" za panelem klimatyzacji Lepiej napisz jakie masz błędy

po każdym wyłączeniu samochodu na dłuższy czas tak jest czy tylko raz?

B317:

No to z tego wynika, że napisałem głupoty. Dzięki za sprostowanie. Sam mam LCI. W pre-LCI nie robiłem KAFASa.

Pytanie który masz dokładnie rocznik, czy F30 (wg. opisu) czy F10/F11 czy jeszcze coś innego. Do SLI potrzebujesz KAFAS2. KAFAS nie obsługuje, headup nie ma znaczenia. W F10/F11 nawet przed LCI potrafiły mieć KAFAS2. Jak masz KAFAS to zmiana na KAFAS2 wymaga zmiany kamery, modułu KAFAS i szyby. SLI wymaga kodu FSC. Wg. mnie sam bimmercode tego nie ogarnie. Możesz albo kupić kod SLI, albo moduł KAFAS2 z wgranymi kodami FSC z innego auta (lub sam wgrać), ale uwaga podpięcie się do nowszej ISTA lub wizyta w ASO (np. akcja serwisowa) powoduje wywalenie kodu FSC.

a czy to nie może być objaw, że amortyzator klapy niedomaga? jak nie ma elektrycznego zamykania to wtedy bagażnik "strzela" przy otwieraniu. Może elektryczne domykanie nie ma wystarczająco siły jak ten amortyzator nie działa? takie to tylko moje domysły...

zobacz: https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1274977&page=2 O ile dobrze pamiętam to w kierownicy LCI "M" i zwykłej wartości są inne (nie wiem jak przed liftem)

i na które wymieniłeś? możesz podesłać zdjęcie z efektem po wymianie?

ja osobiście podczas wymiany miechów nie kalibrowałem żadnych czujników. Nie widziałem takiej potrzeby bo czy stare czy nowe miechy powinny trzymać ten sam poziom. Przy wymianie ICM kalibrowałem wszystkie.

tak, w samochodzie może być do 4 czujników poziomowania. Nie ma oddzielnych tylko do EDC i tylko do świateł. z przodu mogą być dwa czujniki (np. jak jest EDC). Do poziomowania xenonów wystarczy jeden. Nie miałeś fabrycznie montowanego drugiego więc i odczyt jest dziwny.

Mogę się mylić, ale jeżeli nie masz EDC to w F11 z tyłu są dwa czujniki (bo są miechy), a z przodu jest tylko jeden (do poziomowania świateł, nie mam pewności czy ze światłami H7 też jest). W F10 jest chyba jeden z przodu i tylko jeden z tyłu (do poziomowania świateł).

Masz komunikację z Webasto? W ISTA da się uruchomić dodatkową pompkę wody (koło webasto) oraz zmieniać stan zaworków, zobacz czy czuć ręką że zmienia się ich stan. Jeżeli masz diesla to chyba do 03/2014 (LCI też się na to łapie) było inne webasto niż później, może masz to co było wcześniej/później montowane tylko uruchomione innym kodowaniem? Nie miałeś zmienianej daty produkcji auta w FA?

N47 i inne też (jak coś szukaj hasła ropa w wiązce lub sterowniku silnika)

powsadzaj papierowe ręczniki pod różne miejsca tapicerki/uszczelki będziesz lepiej widzieć gdzie jest mokro

To jest wyświetlacz w F10/F11? a nie jest to przypadkiem zasięg telefonu podłączonego przez BT?

Jak nikt nie ma lepszego pomysły to ja bym najpierw sprawdził błędy może będzie coś ciekawego, a potem zobaczył czy wiązka od alarmu nie jest przegnita. Syrena alarmu jest pod zderzakiem poniżej wlewu paliwa.

możesz podesłać zdjęcia, które to są fotele sport z pełną elektryką? Te same schematy co masz w newtis są też w ISTA. Mogę Ci pomóc ze schematami.

masz hak?

podłącz pod porządny tester diagnostyczny lub najlepiej ISTA i zobacz jakie są błędy

jak masz TPMS raczej będzie krzyczał, jak RDC to zresetuj po wymianie kół w drodze do warsztatu. Po wymianie tak czy siak zresetuj, nie powinno się nic zepsuć. Pytanie co na to dyferencjał, że masz różne obwody kół z tyłu?

a nie jest tak że ten problem już został naprawiony w nowych czujnikach? u mnie czujnik wytrzymał 9 lat, liczę że za kolejne 9 lat będę miał już inny samochód:)

Super, że napisałeś co było nie tak i rozwiązanie problemu! niestety to rzadkość... a może się przydać kiedyś komuś:)