adam111

A czy mechanicznie da się te czujniki podmienić? Elektrycznie to niby łatwo się nie da, bo ten 2 pin zwiera powyżej rzędu 0.5bar, a 3 pinowy ma 5V, masę i sygnałowy (poziom napięcia zależy od ciśnienia). Ale jak by mały kawałek elektorniki tam dać to i by sterownik był zadowolony i by dało radę jakoś odczytywać wartości. The information on oil pressure is transmitted to the engine control unit via a signal line. The signal for evaluation of oil pressure fluctuates depending on the pressure. The measurement range extends from approximately 0.5 to 4.5 volts, corresponding to oil pressures of 0.5 bar (50 kPa) to 10.5 bar (1050 kPa). https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-xdrive-tou/Cqrg12oH

dokładnie! Ponadto wrzucenie listy błędów z ISTA wraz z jedno-linijkowymi opisami mocno zwiększa szanse, że ktoś się zainteresuje tematem.

Dzięki! to ciekawe ile teraz ma realnego? z 500tyś?:)

czym kodowałes?

a pozostałe wpisy zgadzaja się z wpisami w aucie? czy zrobił 180tyś przez 1.5roku?:)

@kkx5Co konkretnie polecasz? dla N47, tankuje paliwa premium, 190tyś przebiegu

Luxury ma inną dedykowaną kierownicę?

ale na okrągłe to była akcja już z rok temu, to nie jest przypadkiem jakaś inna akcja?

jak była akcja serwisowa dla poduszki m-pakietowej to mówili rzędu 30min, ale robiłem razem z chłodniczką spalin, i o ile dobrze pamiętam to wyszło jakieś 3-4h

o ile dobrze pamiętam to głośniki. Jaki miałeś u siebie system dźwiękowy? to jest od NBT?

Patrzysz w ukrytym menu w zegarach czy wskaźnik na zegarach? bo wskaźnik to pokazuje temperaturę oleju a nie płynu chłodzącego

o ile dobrze pamiętam to w ISTA jest możliwość ręcznego wysterowania poszczególnymi zaworami żeby to potestować i sprawdzić czy coś się zmienia. Pytanie też, którą masz wersję klimatyzacji, bo i ile pamięć mnie nie myli to były 3 lub 4 wersje.

w panelu asystentów po lewej stronie kierownicy. Chyba pierwszy z prawej (z księżycem). Ale przy samej wymianie kamery nie będzie działać. Potrzebny będzie nowy kod FSC (lub inna magia). Jeżeli się tylko da to napraw starą kamerę, albo przełóż elektronikę z niej do nowej. W zależności co jest uszkodzone.

jak odłączysz ringi to dalej jest błąd 800F88? a robiłes inicjalizację świateł? W LCI to się chyba nazywa "inicjalizacja świateł LED" nawet w skrętnych xenonach.

Chyba bluetooth (łączenie z telefonem itp), nie wiem dokładnie nie mam u siebie tego. Bardziej mi chodzi, że jak odłączysz to sprawdzisz czy dalej nawigacja nie wstaje. Pojeździj kilka dni i jak będzie ok z nawigacją (i rozpoznawaniem znaków) to znaczy, ze problem jest właśnie w tym module.

właśnie edytowałem swoją poprzednią wiadomość, za pomocą takiej pętli. CBX-MEDIA jest chyba w bagażniku pod podłogą bagażnika przy samych siedzeniach (nie mam u siebie napisane na podstawie informacji znalezionej w internecie) w bagażniku we wnęce po lewej stronie. Albo możesz zrobić metodą druciarsko-tymczasową, wziąc wypiąć z wtyczki oba światłowody i wsadź je do słomki tak żeby były na siebie skierowane i zakręć taśmą żeby nie wypadły. Pętla światłowodowa jak sama nazwa wskazuje musi być pętlą:)

Odłącz CBX-Media i zobacz czy jest lepiej. EDIT: odłącz w sensie odepnij światłowód od CBX-Media i złącz go ze sobą te odpięte części. np. za pomocą takiej pętli:

Moduł REM, FEM? to jest F10? Myślę, że wzrośnie szansa na sensowną odpowiedź jeżeli będą jakieś dokładniejsze opisy tych błędów (np. ISTA) albo za pomocą https://bmwfault.codes/

Rozpoznawanie znaków (KAFAS) nie jest wpięty w MOST. Jeżeli masz licznik 6WA to licznik jest wpięty w MOST. Zrób screena drzewa sterowników z ISTA. Jeżeli nawigacja nie wstaje przez pewien czas to KAFAS nie dostaje komunikatów z nawigacji. I wtedy są błędy w KAFAS, ale to nie mówi nic czemu nie wstaje nawigacja.

wg. mnie problem nie jest w KAFAS, on tylko raportuje błędy, że nie dostał informacji z nawigacji. Z opisów błędów bardziej bym obstawiał cos na magistrali MOST lub samą jednostkę nawigacji. Licznik masz 6WA czy podstawowy? Który rocznik auta? rozumiem, że przed liftem? to F10/F11? co masz wpięte w MOST? ZGM i nawigację czy coś jeszcze? Więcej błędów poza tymi podanymi nie ma?

jak nic nie uda Ci się wykombinować to pojedź do kogoś kto się zajmuje elektroniką w BMW spytaj się czy ma ISTA. Jak ma to niech się podłączy i zczyta błędy. Jak nie będzie dalej błędów to poproś żeby na komputerze z którego uruchamia ISTA, żeby przegrał Ci plik z katalogu gdzie ma zainstalowaną ISTA: ISTA\Transactions\RG_TRANS* (z Twoim VINem w nazwie) Najlepiej prześlij na priv. Jeżeli jakiś sterownik zgłasza błąd to jest szansa, że wysyła go w momencie wystąpienia też do bramki ZGW. I mimo, ze błąd zostanie usunięty ze zgłaszającego sterownika to może w bramce zostanie jego kopia.

Sprawdzałeś bezpieczniki? Pokazuje jakieś błędy?

Podepnę się z problemem, auto po małej stłuczce, naprawione. Na początku były sporadyczne błędy ACC (pojawiał się komunikat na zegarach) ISTA pokazywała: 482101 - ACC: internal control unit fault 482103 - ACC: internal control unit fault 482131 - ACC sensor temporarily malfunctioning 4827BF - Interface ACC Po kilku dniach i jakiś 20-30km przejechanych okazało się, że jest (był) problem z geometrią z przodu i zaczęły pojawiać się dodatkowo błędy: 48002C - ICM, ACC: interface DSC D014DC - signal (steering angle, driver 59.0.2) invalid, transmitter SZL/ICM D15C31 - ICM interface (driver action steering wheel, 0x713) signal invalid D16C89 - Signal (effective front axle steering angle, 0x302) invalid, transmitter ICM D51A53 - Signal (actual value of front axle steering angle 57.1.2) invalid, transmitter ICM E06C43 - Signal (warning object coordination statu, 0x21F) invalid, transmitter DSC/ICM Po ustawieniu geometrii, zrobieniu inicjalizacji EPS oraz kąta skrętu kierownicy wszystkie błędy zniknęły. Po kilku dniach i przejechanych jakiś 40km zaczęły się pojawiać (czasami da się skasować, ale powracają): 482103 - ACC: internal control unit fault 482131 - ACC sensor temporarily malfunctioning 4827BF - Interface ACC Dodatkowo wyskakuje błąd na desce i nie działa ACC, co ciekawe przez kilka dni było ok. Czy ma ktoś pomysł co może być nie tak? wolałbym uniknąć wymiany radaru. Opis błędu 482103 mówi, że jak błąd jest obecny lub wystąpi więcej niż 2 razy należy wymienić radar. Wiem, że przy naprawie był zdejmowany radar, pytanie czy te błędy mogą być spowodowane przez brak kalibracji?

podejrzewam, że wyciągnąć wtyczkę w kierunku białej uszczelki. Podeślij zdjęcie jak wygląda wtyczka od góry. to jest pre-lci?

@Siódmy_7 a weź jeszcze sprawdź dla pewności bezpieczniki F13 i F24 czy są ok w schowku z przodu. Myślałem, że do pająka jest jeden bezpiecznik, ale wygląda, że są dwa. F13 jest od SZL, panelu świateł i asystentów, F24 tylko SZL. Edit: i upewnij się czy kalibracje pająka w ISTA robiłeś na włączonym zapłonie