KucaQ

Emulator do którego wrzuciłem link podobno EVO obsługuje.

Montaż NBT w E9x to kupa roboty i jeszcze więcej pieniędzy. Sam sie swego czasu interesowałem tematem, potrzebny emulator NBT do serii E, cały zestaw jednostki NBT (i to najlepiej EVO, bo szkoda zachodu na coś niżej) to trzeba liczyć 4-5k. Ok 3k sama jednostka z ekranem i drive, emulator w okolicy 1,5k. Czy warto? Może i tak, mam NBT EVO ID6 w F30 i jest świetnym systemem. Czy sie opłaca? To już w zależności od zasobności portfela. Skoro nie chcesz "chińskiego wynalazku", które w tych czasach są już wysokiej jakości (sam mam Linuxa z Junsuna i korzystam z Carplay) to możesz pomyśleć o boxie carplay do CCC.

Masz możliwość podmienic panel od jakiegoś znajomego? Bo wygląda to trochę na uszkodzony panel.

Nie, ISTA wyświetla w rzeczywistej kolejności.

Moze lukaszewski mnie poprawi jeśli mówię błędnie, ale INPA nie zakodujesz wtrysków prawidłowo. ISTA przy kodowaniu zmienia cyfry kontrolne losowo, nie tylko obniża o 1. MSD jest wspólne dla N43 i N53. Zatem Ciebie po prostu nie interesuje cylinder 5 i 6, czyli pozycja 2 i 4 w INPA, bo jak sam słusznie zauważyłeś:

Sprawdź w ustawieniach idrive. Wyświetlacz -> Zestaw wskaźników i zobacz czy masz odklikane opcje.

Także masz FRM1, mało prawdopodobne że choćby FRM2 (NFRM). Ale bimmerlink komunikuje się z modułem? Spróbuj odpiąć kleme minusową na 15 minut. Bezpieczniki oczywiście sprawdziłeś? Dla szyb jest ich kilka. Sprecyzuj jeszcze to: Dobrze rozumiem, że nie działa Ci otwieranie szyb z panelu kierowcy, ale z przycisków w pozostałych 3 drzwiach możesz je otwierać?

Ale lukaszewski napisał prosto, prościej się nie da. Gdy kodujesz wtrysk to DME zmienia cyfrę kontrolną i tak dla wtrysku o kodzie np. 556 882, zmieni cyfry kontrolne i tak będziesz miał przykładowo 552 889. Niby podobnie, ale nie masz gwarancji, że to ten konkretny wtrysk i jest zakodowany poprawnie. Jedyną gwarancję da ponowne zakodowanie wtrysków i adaptacje od nowa. Kolejność w INPA to - 1/5/3/6/2/4

Przy braku zasilania wysypuje sie FRM3 i aktualizowanie go nic nie pomoże. Wtedy trzeba go naprawiać lub wymieniac na inny, sprawny. A brak obsługi szyb to jeden z pierwszych objawów uwalonego FRM3. Dodatkowe to np niemożnośc wyłączenia świateł mijania, czy inne dyskoteki świetlne (np wrzucasz kierunkowskaz, zapala sie pmg). Przede wszystkim trzeba zacząć od diagnostyki. Który masz rok? FRM3 były w poliftach, ale nie wszystkich.

A po wejściu do auta i zobaczeniu, że poduszka jest stara wróciłeś i to zgłosiłeś? Na moje coś tu śmierdzi. Poduszka jest 1 całością. "Wkład" i obudowa nie występują jako osobne elementy. W E46 jak mi wymieniali to oczywiście całość, pamiętam, bo stara była już blyszcząca i miałem rysę obok emblematu (w E91 też mam ryse i to nawet w podobnym miejscu :D), a nowa była matowa. W F30 w kierownicach mpakiet tez wymieniają jako komplet. Możesz jeszcze dla pewności zdemontować poduszkę i sprawdzić jej datę produkcji, ale na moje to oni Ci wcale poduszki nie zrobili tylko tę wiązkę wentylatora, skoro to własnie ta akcja Ci zniknęła. Co było wpisane na protokole z wizyty serwisowej, który przy odbiorze auta podpisywałeś? Bo zapewnienia doradcy to jedno, ale to co podpisane na papierze to drugie.

Normy eko ? Wyższa temp robocza, to i niższe emisje.

A co to zmienia czy masz stacyjke czy slot? Zapłon to zapłon. W F30 to ani slotu ani stacyjki nie ma, a jakoś zapłon można włączyć i silnik odpalić ? Skoro akumulatorki w pilotach sprawne to albo wiązka, albo diversity. Innej opcji już nie ma.

Poduszka to cały komplet. Co to za pomysł w ogóle, żeby same wnętrzności mieli zmieniać? ?

W F30 tez jak zamkne auto pilotem, a otworze grotem to alarm zaczyna wyć. Zamek w drzwiach nie steruje alarmem i dlatego. Zrzut z instrukcji obsługi E60/E61:

Od lania wody z tyłu nie wywala błędu od poduszki pasażera. Zwyczajny zbieg okoliczności.

Brakuje spisu dla polifta.

W mojej sytuacji chyba wychodzi na to, że nie byli świadomi braku dostępności cześci... Z rozrusznikami w B48 widzę taka sama sytuacja, akcja ogłoszona a części brak. @Kajetan w E46 gdy byłem na akcji na poduszki, to aktualizowali mi tylko sterownik poduszek powietrznych, nic poza tym. Jak będzie w E91 tego nie wiem. Natomiast w F30 juz mnie uprzedzali (i na grupach to w sumie potwierdzali), że gdy auto podepną online i będa dostepne nowsze aktualizacje, to te będą robić. Wówczas ewentualne mapy silnika, EGR off'y, DPF off'y moga przepaść. Podobno można zastrzec sobie podczas oddawania auta, żeby go nie aktualizowali, ale czy to działa - tego nie wiem.

I przy mieszanych też ciężko o znalezienie zimowych z homologacją.

Bo w ASO Delphi są tymi "poprawionymi". Dla tego silnika jedyne właściwe to Bosch 0 221 504 471. Tak samo świece jedyne poprawne to NGK ZKBR7A-HTU.

Nr OE - 83222413511 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=83222413511 Na przyszłość możesz sprawdzić sam na realoem po VIN ? https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=SP81-EUR-07-2011-F07-BMW-535dX

Premium Arenę mam po sąsiedzku, Tłokińskiego praktycznie po drugiej stronie miasta i mi totalnie nie po drodze. Aktualnie akurat mało jeżdzę więc mi się nie pali, mogę czekać, aczkolwiek sądziłem, że we wrześniu temat zamknę...

Ja miałem ciekawą sytuację z tą poduszką. Gdy w lipcu akcja wystartowała (bądź też nabrała rozgłosu) sprawdzałem VIN na stronie i nie zgłaszało żadnych akcji, ale sprawdziłem początkiem września i tadam. Mam akcje na poduszkę. W czwartek umówiłem termin na poniedziałek. Bezproblemowo. 15 września byłem w Premium Arenie w Łodzi na Rokicińskiej, sprawdzili i zakwalifikowali moje auto do wymiany poduszki, "zamówimy części i w ciągu 2-3 dni zadzwonimy do Pana umówić termin na wymiane, to będzie góra 30 minut na wymianę i jest Pan wolny". No ok, więc zaczekałem do kolejnego poniedziałku i dzwonie "nie mamy jeszcze wszystkich cześci do przeprowadzenia wymiany (a co tam jeszcze poza poduszką wymieniają, że jeszcze coś potrzebują?), prosze cierpliwie czekac na kontakt Pana doradcy serwisowego". Cały czas cisza, dzwoniłem wczoraj i co? "Wciaż nie mamy wszystkich części, prosimy czekać". No i tak czekam już prawie miesiąc...

Z tego co kojarze to w latach 2000 w VAGach było to w zestawie kluczy. Tylko tam były plastikowe, jak sie nie trafiło otworem na śrubę w feldze to można było łatwo to połamać - zdarzyło mi się ?

Ja przy każdej wymianie zalewam równo 5,3l i wg czujnika poziom zawsze wychodzi na MAX.

Jedynym zadaniem tej śrubki jest to, żeby trzymało tarczę na piaście jak zdejmiesz koło. Po przykręceniu koła śrubka jest bezużyteczna, więc jeśli ją ukręciłeś, ale poskładałeś wszystko - to ja bym sobie darował pakowanie sie w koszta i jakiekolwiek naprawy czy wymiany piast. Z tego co sie orientuję to niektórzy producenci tarcz hamulcowych wręcz zalecają zrezygnowanie z tej śrubki i ustawienie tarczy w takim położeniu na piaście, by bicie było jak najmniejsze (bicie piasty zniwelowane biciem tarczy).