KucaQ

Tak jak pisałem Ci w innym temacie - markerów nigdy nie testowałem, więc nie będe się wypowiadał które sa dobre, a które nie. Musisz poczekac na opinię osób, które miały lub powołac sie na opinie produktu w aukcji ?

Tak, przedlift xenon i polift halogen ma te same żarówki w ringach.

Zazwyczaj obok nazwy modelu lub rozmiaru jest gwiazdka: Hankook teoretycznie nie jest premium (rózne źródła róznie podają, ale to taki sufit klasy średniej, o krok od premium) a homologację BMW ma ?

A to ciekawe, bo w mojej F30 czujnik działa bardzo sprawnie. Wcześnie rano gdy słońce dopiero wychyla się zza horyzontu juz przełącza na dzienne, a po zmierzchu potrafi jeszcze trochę potrzymać na dziennych zanim przełączy na mijania. Po wyjeździe z tunelu 5 do 10 sekund i spowrotem przełącza na dzienne. Bez względu na prędkośc - szybkość reakcji jest taka sama przy wyjeździe z tunelu w mieście jak i na autostradzie. Ze zbyt niską czułością czujnika miałem za to problem w E91, pomimo ustawienia czułości na minimum i kilkukrotnej kalibracji w różnych konfiguracjach (ustawianie auta czujnikiem pod słońce, w cieniu, tyłem do słońca etc) czujnik potrafił włączyć światła mijania gdy tylko słońce schowało się za chmurami i potem przez dłuuuugi czas nie przełączyć spowrotem na dzienne. Okazało się (albo i nie, może zbieg okoliczności), że miałem nieprawidłową szybe czołową, fabrycznie była szyba solarna (Klimakomfort), a okazało sie, że ktoś kiedyś wymienił szybę na oryginał, ale zwykłą zieloną. Po wymianie szyby na właściwą i ponownej kalibracji czujnika czujnik w końcu zaczął działać tak sprawnie jak tego oczekiwałem.

Tu interwencja jest konieczna natychmiast. Te kable wyglądają tragicznie i lepiej zrobić to czym prędzej zanim dojdzie do zwarcia i dojdzie do samozapłonu. Zresztą nawet po izolacji na pierwszym zdjęciu widać, że już wcześniej musiało się coś tam dziac, bo trochę czarnego jest.

@fpopek może w serii G masz korek spustowy i dlatego tak "tanio" ? W serii F siedzi ATC35L, która nie ma korka spustowego i TIS jako pierwszy punkt procedury wymiany oleju podaje demontaż skrzynki.

Przy obecnym poziomie zaawansowania technologicznego (a głównie elektronicznego) aut bardziej bym sie obawiał autoryzowanych serwisów, niż warsztatów specjalizujących się w danej marce ? ASO musi pracowac zgodnie z procedurami. Dla przykładu wymiana oleju w VTG to 2800 brutto wzwyż, bo zgodnie z procedurą trzeba wyjąć VTG do spuszczenia oleju, a nieautoryzowane warsztaty zrobią to za 150-200zł odsysając stary olej przez korek wlewowy. Prawda jest taka, że statyczna nie powinna kosztowac więcej jak 1500zł. Zestaw oleju z miską to 800-900zł, a sama wymiana jest banalnie łatwa.

W warsztatach które wrzucą Ci wymiane do historii zapłacisz pewnie połowe mniej. Nie ma sensu tego robić w ASO.

Dzisiejsze LEDy sa już tak zaawansowane, że nawet w zwykłym odbłysniku masz odcięcie jak przy tradycyjnej żarówce ? Niemniej jednak ja też bym nie wkładał ich do zwykłego odbłysnika, pierwsza lepsza kontrola czy przegląd i DR leci, bo od razu widać LED w lampie. Mając halogenowe reflektory cudów nie zdziałasz.

Dlatego napisałem "chyba". Mnie boxy nigdy nie interesowały, ale jakiś czas temu z tego co kojarze tylko do CIC były dostępne ?

Carplay boxa nie podłączysz (chyba) do CCC. Jest jeszcze trzecia opcja - ekran z Linuxem, który ma AndroidAuto/Carplay. Opcja tańsza niż ekran na Androidzie, którego żeby jakoś działal, to musisz kupić minimum 6GB RAM i 128GB ROM, a to już cenowo od 1500 wzwyż. Linux kupisz za 700-800. Osobiście w E91 mam Linuxa i korzystam z Android Auto oraz Carplay. Zalezy czego oczekujesz. Jeśli nie chcesz podłączać telefonu to radio na Androidzie będzie lepszym wyjściem, wkładasz SIM i korzystasz z wbudowanych apek.

Markery są tylko do ringów i one jazdy nocnej Ci nie poprawia, jedynie wygląd ? Nie stosowałem nigdy markerów więc nie będe nic polecał w ciemno.

Nie ma jeszcze MOTION z 2025?

W E90 piętą achillesa jest przelotka we wnęce akumulatora. Kable gniją za nadkolem i prowadzi to do braku ładowania aku, pomimo, że alternator jest sprawny. Do zdjęcia prawe tylne nadkole i weryfikacja kabli.

Najbielsze z dostepnych na rynku żarówek to żarówki Galaxy 4car, mają nawet homologację i kosztują grosze - komplet za 30-40zł. Ich wada - dramat w nocnym deszczu, nic nie widać. Zaraz za nimi są Philips Diamond Vision, te są sporo jaśniejsze od Galaxy, lepiej dają rade w nocnym deszczu, jednak są już bez homologacji. Komplet ok 80-90zł. Na ostatnim miejscu Osram Cool Blue Hyper (obecnie Boost). Również niestety bez homologacji. Komplet ok 40-50zł. Wszystko inne jest "white" lub "xenon white" tylko z nazwy, a w rzeczywistości świecą szczochem. Gdy miałem E46 to przerobiłem tego sporo, bo nie cierpię barwy klasycznej żarówki ?

No ja zanim wymieniłem rozrusznik, to najpierw wszelkie styki, czy to plusowe, czy masowe poczyściłem. Pamiętam, że wtedy nawet puściłem dodatkowa masę bezpośrednio z aku na rozrusznik. W zdrowym aku nie powinno spaść poniżej 12,3V. Nie po tak krótkim czasie. Po 2-3 tygodniach postoju to ok, ale nie po 3 dniach. Tak jak zasugerował @yeti19, podłacz tester sprawności aku, jeśli nie masz, to podjedź do sklepu gdzie handlują akusami, za kilkanaście zł podepną i sprawdzą ?

No ale to jest oczywiste - ciężej napędzić 4 kola.

Przednia ma nr 67127302589. Podejrzewam, że pompka może być taka sama, a tylko wtyczki są inne. Ja bym wziął VDO, to chyba nawet producent na pierwszy montaż. Miałem kiedyś Febi w E83 to po kilku spryśnięciach oś się obrobiła i pompka pracowała, ale nie pompowała płynu. Meyle nie testowałem, więc się nie wypowiem.

Tak, masz 2 pompki, jedna dla przedniego spryskiwacza, jedna dla tylnego. Numer OE pompki tylnego spryskiwacza - 67127302588

Tu na pierwszy montaż MANN - C 15 143/1. Generalnie wszelkie filtry z tej trójki (MANN, MAHLE, KNECHT) będą filtrami wysokiej jakości. To dostawcy filtrów OE.

Kiedyś w Oplu 3 razy wymieniałem uszczelkę pokrywy (za każdym razem Victor Reinz) i zawsze ciekło na łączeniu głowicy z obudową rozrzadu. Dopiero za 4'tym razem jak to łączenie posmarowałem niewielką ilością Dirko to zaczęło być sucho. Pomimo, że TIS też wskazywał na składanie na sucho ?

W czasie gaszenia nie masz ikonki akumulatora na zegarach? Do sprawdzenia na pewno akumulator - jego stan w spoczynku i ładowanie, ale dodatkowo zweryfikowałbym stan rozrusznika. Miałem sytuacje, że tulejki w rozruszniku były mocno zużyte - puchły w wyniku temperatury, przez co na ciepłym silniku rozrusznik albo nie kręcił wcale, było tylko słychac cykanie elektromagnesu, albo bardzo ospale, w trakcie próby rozruchu napiecie akumulatora drastycznie spadało, nawet do 9V. Po podpięciu dodatkowego pradu, czy to z innego auta czy z boostera, kręcił od ręki.

Mój komentarz miał charakter humorystyczny ? No widzisz, to jesteśmy dwoma "skrajnościami". Ty robisz ~60kkm rocznie i dziwisz sie jak mozna jeździć mniej, a ja obydowma moimi BMW nie przekraczam łącznie 15kkm i zastanawiam sie jak da się robić tak duże przebiegi ? Grunt że zawsze do celu ?

Na pierwszy montaż (OE 11427788460) szedł Mahle/Knecht - OX177/3. Opcjonalnie MANN FILTER HU 721/4 X. Filtr powietrza w zależności w jakich warunkach jeździsz, czy użytkujesz auto na drogach szutrowych etc. Ja bym zalecał interwał nie dłuższy niż 15kkm.

ASO ani diagnosty nie brałbym za wyznacznik ? Pomimo że brzmi niewiarygodnie to ja jestem w stanie w to uwierzyć. Tylne już wymieniałeś, a skoro jeździsz głównie autostradami to wnioskuję że czesto korzystasz z tempomatu? BMW na tempomacie używa głównie tylnego hamulca stąd zapewne szybsze zużycie tylnych klocków (+ dodatkowo Auto Hold się też temu przyczynia). A co do przednich - mój teść pierwsze tarcze wymieniał po 320kkm, a pierwsze klocki robił po niespełna 200. Sam nie wiem jak to możliwe, ale jednak ? Mówili, że B38 to awaryjnie zapalniczki, a Twój przykład pokazuje że jednak nie tak bardzo ? Świetny wynik w tak krótkim czasie, gratuluję. Silnik ma szanse wystygnąć? ?