hurriway

Tak pisałem, a i Ty też odpowiedziałeś w moim wątku tam 🙂

I dodam jeszcze jedno pytanie. Jak to jest z kolorem plastiku tych wtryskow? Na zagranicznej grupie twierdza że tylko szare są oryginalne a z czarnym plastikiem to podróbki. Jak to jest?

Cześć, Jak jest kodowana data produkcji na wtryskach piezoelektrycznych? To ten pionowy kod obok kodu IMA? I jeśli tak to pierwsza cyfra to rok?

Jest takie powiedzenie.... Get a room😄

Po kasowaniu adaptacji nie mogłem dodać gazu i auto sobie falowało obrotami. W tym poradniku z bimmerproofs jest podpunkt że jeśli tak się stanie, to należy wyłączyć samochód i trzy razy wcisnąć wolno i cofnąć pedał gazu. Tak zrobiłem, i po tym już operować pedałem gazu mogłem normalnie <- jeśli to jest adaptacja przepustnicy, to ją zrobiłem na samym starcie.

Co masz na myśli? Też mi się wydawało wczoraj właśnie że nie tak to powinno wyglądać. Ale przemęczyłem. W każdym razie po przejeżdżeniu powiedzmy z 60-70 km wygląda to tak teraz że jak jest zimna to czuć że coś jest nie tak- ale powiedzmy że jest jako tako. Gdy się bardzo zagrzeje to zaczyna się wypadanie na 1 i 4 cylindrze (wczoraj po skasowaniu adaptacji to cały czas wypadało - zanim zdążyłem wykonać adaptacje koła zamachowego to już nie szło jechać). To wypadanie szczególnie czuć gdy stoi na biegu jałowym, jak jedziesz to nie czuć że coś jest nie tak. Jak jest zimne czy letnie to tak trochę czuć ale jak bardzo się zagrzeje to już na całego. Na razie to wygląda tak, ze zapalam auto daje mu parę minut pochodzić i czuje pod tyłkiem że ma trochę szorstką prące, czuć to wypadanie ale względne. Potem jadę się przejechać tak na pół dynamicznie i nie czuć że coś jest nie tak. Wracam do domu stawiam je i po minucie pracy na wolnych obrotach zaczyna się wypadanie zapłonu, i to takie bardzo już na maksa że podejrzewam ze już tym autem za bardzo nie dałoby się jechać nigdzie. Podczas tego wypadania wypiąłem wtyczkę cewki od 1 i potem od 4 cylindra i nie było widać pogorszenia pracy. Dopiero jak wypiąłem od 2 lub 3 to zaczął chodzić gorzej. Więc faktycznie coś jest na tych cylindrach 1 i 4 nie tak. Natomiast jak ostygnie to pewnie będzie w miarę dobrze znowu. Bo tak jest aktualnie że jak ostygnie to w miarę chodzi. Świece i cewki są nowe. Świece NGK, cewki boscha. Gdzie co tu szukać? Wtryski miejscami pozamieniać i zobaczyć czy przejdzie to na inne cylindry?

po tej mojej przejażdżce wskoczył na czarno to kółko (w impie w menu lunfrate) z opisem Status Segmentadaptation beendet - to chyba adaptacja kola zamachowego wykonała się poprawnie. Ale już zjechałem do domu bo nie szło nią jechać -trzęsie budą niesamowicie i mocy nie ma. Mam ją zapalić i tak zostawić żeby chodziła sobie na wolnych obrotach czy coś się skićkało i jeszcze raz to skasować te adaptacje?

byłem się teraz przejechać. i próbować wykonać adaptacje wedle tego poradnika bimerptofs https://bimmerprofs.com/re-adaptation-engine-using-ista-d/ Tylko ze po 5 minutach jazdy to jak zaczęły wypadać zapłony to w ogóle się nie da nią jechać. Chodziła w miaę już okey. Teraz nie idzie nią w ogóle jechać. Tak to ma wyglądać? Dme zgłasza wypadanie zapłonu na cylindrze 1 i 4 i trzesie buda niesamowicie i miga kontrolka check

Okey, doczytałem co nieco na bimerprof i widzę ze to normalne, po prostu muszę zrobić te adaptacje na nowo (wsiąść do auta i się przejechać z określoną prędkościom itd). To takie pytanie czym różnią się te poszczególne wersje kasowania adaptacji? jak reset adaptation values and versions (encoding)/ reset learnde versions (encoding)/ Termination I jeszcze jest w tej versji isty gdzieś kasowanie adaptacji samych wtrysków bo szukałem tego i nie mogłem znaleźć I które adaptacje robić pierwsze koła zamachowego czy skąłdu mieszanki? Bo tego nie widzę - te adaptacje muszę wywołać wpierw w iście? tzn wejść w ista i gdzieś to znaleźć, czy wystarczy ze się przejadę z określoną prędkością tak jak to jest opisane na bimmerprofs. Myli mnie ten opis bo na końcu pisze wyjmij kabel diagnostyczny. A nigdzie wcześniej nie jest napisane żeby wywołać w iście tą adaptacje

Mam problem. Mianowicie wypisałem wtryski nowe w ista i dałem reset adaptations value (chyba w złym miejscu skasowałem te adaptacje) - i to był błąd bo auto zgłupiało. Wyświetla się choinka z checkengina na czele i auto nie reaguje na pedal gazu tylko samo dodaje sobie gazu i od razu spada tak od 1000 do 1400 obr. Poniżej zdjęcie w załączniku gdzie dałem reset adaptations value. Jak to odkręcić?

Ja kolejnosci zapłonów znalazłem na bimmerprofs i sobie przyporządkowałem rzeczywiste cylindry do tych w impie tak jak powyżej rozpisałem (i zdążyłem już je powpisywać)- ale że to była moja dedukcja to chciałem i chce wiedzieć na 100% że dobrze, bo coś gdzieś źle opatrznie zrozumiesz i będziesz szukał wiatru w polu. Natomiast rodzi się u mnie jeszcze jedno pytanie skoro inpą nie mozna zrobić tego poprawnie to musze przejść na iste. Pytanie brzmi czy ista wyświetla tez cylindry jak impa w kolejności zapłonów czy już normalnie?

U mnie to wygląda tak że jak koduje np 557 231 dla wtrysku to pierwsza liczba jest dokładnie ta sama i wyświetla 55.7 a druga 2.30 - obniża o jeden. Wpisałem 4 i dokładnie z czterema tak zrobił. To co mi napisałeś to kolejność zapłonów dla silnika 6 cylindrowego. Ja mam 4. Ale chodzi mi o przełożenie tego na rzeczywiste cylindry -żebym na pewno przypisał wtryski dobrze. Czy poniższa rozpiska dla 4 cylindrowego jest prawidłowa Rzeczywiste. Inpa 1 (rozrzad) 1 2. 5 3. 3 4 (gródź) 6

Nie rozumiem Cię. W menu kodowania inpa pokazuje mi który wtrysk ma co przypisane. W N43 wpisuje sie 6 cyfr. 3 zwiazane z energia i 3 z dawką - i po wprowadzeniu to jest od razu widoczne, który wtrysk co ma wpisane. Chodzi mi o kody ima, czy są dobrze wprowadzone. Więc nie rozumiem... możesz szerzej napisać o Ci chodzi.. bo może gdzieś się rozmijamy z rozumowaniem albo ja czegoś nie wiem.

Inpa dla modelu N43 pokazuje 6 cylindrow. Dwa pokazuje jako nieaktywne. I ponoć jest to wszystko pokazywane w kolejności zaplonów a nie rzeczywistej kolejności cylindrów. Ktoś mógłby mi powiedzieć jakie jest rzeczywiste oznaczenie cylindrów w stosunku do tego co wyświetla inpa? Chce sprawdzić poprawność przypisania wtryskow, a nie jestem pewien co do kolejności cylindrów. Oczywiscie nie jest tak że nie szukałem, bo mam rozpiskę tylko nie jestem pewien czy poprawną - namieszali tu niesamowicie.

takie jeszcze pytanie: odma musi być całkowicie czysta od oleju? jak przejadę palcem w środku tej rurki odmy, to zostaje trochę oleju na palcu. Zbiera się tam gdzie jest wejście odmy do pokrywy