Ranking

Powoli myślę że A.I. przejmuje kontrolę nad forum. Jakby dwa boty się tłukły. Ludzie dajcie spokój i przestańcie się obrzucać błotem... na koniec dnia spada radość po obu stronach. Po co... Odnośmy się do realiów, wrzucajcie zdjęcia real z oględzin, odczucia z jazd a każdy czytający weźmie z tego co będzie chciał 😀 Sam w ramach poprawy postaram się nie zbaczać z tematu co mi się często zdarza. Miłego dnia 4all.

Zaczne od podsumowania (wersja elektryczna i3 50, o spalinie sie nie wypowiadam bo nie jezdzilem) --> jak ktos lubi "sheer driving pleasure" badz kupuje auta BMW dla frajdy z jazdy to to auto nie jest dla niego! Takie jest moje zdanie. Kiedys serie 3 sie kupowalo bo sie chcialo miec maly, fajny, lekki, sprytny, swietnie prowadzacy sie usportowiony sedan. Tak bylo z E46, z E90, nawet i z F30. Seria G to zatracila wg mnie a nowe G50 (i3 50) nie ma nic wspolnego z fajnym, lekkim, sprytnym, dobrze jezdzacym sedanem. To jest 2,3 tonowa (a w praktyce pewnie blizej 2,4-2,5 tony (!) ) kobyla ktora nie daje zadnej frajdy z jazdy, nie daje zadnej frajdy z zakretow/rond, nie daje zadnej frajdy z osiagow (ma po prostu slabe jak na BEV). Ma b. duzy zasieg, mega tanie materialy i dziwaczne/glupie rozwiazania ergonomiczne w srodku (np kierownica, otwieranie drzwi, regulacja foteli etc) ---> szczerze mowiac to nie liczac fanow BMW to nie wiem dla kogo to auto. Platforma G50 i3 50 jest juz elektryczna i to dalo sie wyczuc, auto jest sztywniejsze i mniej rozlazle od BMW i4 M50, to jest plus. Minusem jest to (oprocz braku adaptacyjnych amortyzatorow z tylu i gownianego ukladu kierowniczego), ze pomimo tego ze i4 M50 bylo konwersja spalinowa na BEV o wadze 2,3 tony (rotfl), to G50 i3 50 na dedykowanej platformie ma nadal identyczna wage 2,3 tony (EU). Ma oczywiscie duzo wiekszy zasieg (wieksze baterie) wiec rozumiem skad ta waga ale na koniec dnia to jest maly sedanik (nie nadaje sie na trasy i tak) wiec jak dla mnie male to pocieszenie skoro nie ma zadnej frajdy z jazdy. Jak sie wsiadzie z tego auta do TM3, ktora wazy o prawie pol tony mniej to sie robi po prostu smutno jezeli chodzi o "fun" z jazdy. Podejrzewam ze jestem w mniejszosci i wiekszosc ludzi ma "fun" w du***, sedany w segmencie D moga teraz i 3 tony wazyc, byleby byl zasieg 1000km, duzo LEDow i ekranow w srodku. Dla mnie rozmiar BMW i4 M50/i3 50 oraz ich waga to sa 2 zupelnie sprzeczne rzeczy ---> kupujac segment D chce namiastke sportu, jak bede chcial wrazenia z jazdy 2,5 tonowym autem to pojde po segment E (ale wtedy z komfortami, pneumatycznym zawieszeniem, skretna osia etc etc ). Dlatego na i4 M50 tez tak pluje bo auto jest karykatura siebie --> wazy jak 7-er z V12, nie zapewnia zadnej frajdy z jazdy a w srodku jest spartanskie jak przystalo na segment D. A w G50 ta karykatura poszla tylko dalej (gorsze osiagi jeszcze i gorsze materialy a waga pozostala ta sama)

sloniku, da sie wyspecyfikowac biednie Iphona zeby nie byl premium? Ferrari w szmatach i z 2.0? Wiekszosc gamy modelowej BMW nie ma nic wspolnego z zadnym premium, nowe G50 w podstawie w m-pakiecie wyglada w srodku gorzej od Golfa. Premium w BMW to na dzis to tak od ~350-400k PLN sie zaczyna (blizej 400k), wszystko co ponizej to z "premium" ma tylko znaczek wspolny (taki marketingowy belkot dla ludzi ktorzy cenia duze, z daleka widoczne metki --> stad masz podswietlany grill w BMW zeby na wiosce z kilometra bylo widac ze jedziesz "premium", to jest tez pierwsza opcja ktora kazdy wiesniak bedzie zamawial w swoim "premium" 318i)

Odnośnie testów i tego spamu w social mediach. Co taki gościu ma później opowiadać ciemniakom o chińskiej motoryzacji i innym sponsorom podobnych eventow. Jak pogryzie ręce, które go karmią to będzie w domu siedział i się w jajka drapał.

Przejechałem się dzisiaj i350 i mam pytanie czy oni tam ochujeli w tym BMW? Plastik w krawędzi wnęki/schowka w drzwiach jest tak ostry że można pewnie sobie będzie w zimę palec zaciąć. Aż po wszystkim sprawdziłem w swoim G20 i tu jeszcze jest "zawinięte" obicie. Oszczędzają na takich pierdołach że nawet w Dacii bym się tego nie spodziewał. Edit: tak na szybko wrażenia to poza tym auto fajne - na żywo wygląda lepiej niż na fotkach, ładnie się zbiera, zawieszenia na 20" felgach bardziej komfortowe niż u mnie na 19". Kierownica mniej bezpośrednia bardziej czuć że to elektryczne wspomaganie (porównuje ze swoim g20 330i), "asystent" hej bmw jest tak głupi jak u mnie (bezużyteczny, zaspali 3 lata rozwoju AI). Kolega rozważa zmianę z tesli Y - ja wybierając z tych 2 aut bym wymienił.

Ja też kibicuje, nie przemawia do mnie chińska motoryzacja, ani choćby Tesla. Natomiast nie kupuję również downsizingu jakościowego. Design to kwestia gustu, mnie nie leży. Świat sie zmienił, niektórzy sie pogubili, spadek jakości nastąpił już choćby pomiędzy g21 prelci i lci2. Kibicuje Bmw, ale moim zdaniem nie tędy droga, przynajmniej nie do mojego portfela. Mój kumpel kupił dla syna Dacie Spring 🙃 Potocznie nazywa ten wynalazek "rumunem", a co lepsze jak kurz opadł i śmiechy ustały to się okazało, że chłopak ma auto petarda, przynajmniej w krakowskich realiach. Jeździ sobie do szkoły w cieple, parkuje w strefie za darmo, wjeżdża w strefę B i śmiga po bus pasie. A za 1.5 rocznego rumuna zapłacił 35 tys 😂 Oczywiście ładuje się mniej więcej jak w Atari wgrywały się gry (bez turbo), zasięg w zimie to 150km, ale jako alternatywa MPK jest świetny. To oczywiście z przymrużeniem oka 😉 Co lepsze starsza córka, która ma benzynę jak sie połapała co i jak, przyszła z pretensjami, że Ona ma limit kwotowy na paliwo miesięcznie, a brat przyjeżdża, wpina wtyczkę do kontaktu i jeździ "za darmo " 🙂 Oczywiście nad morze trzeba jechać z noclegiem, a na obwodnicy w zasadzie powinno sie siedzieć tyłem, bo przy tym pędzie to więcej sie dzieje w lusterku wstecznym niż przed autem, ale wokół trzepaka, dla młodego jest przecinak 😉 Uprzedzając niektórych, nie jest biedny, to bardzo zamożny człowiek, ale wychodzi z założenia, że na wszystko przyjdzie czas.

Fajny klimacik ze słuchaniem jeszcze płytek w samochodzie, gratulacje 🙂 Sam mam bardzo dużą kolekcję płyt z muzyką, ale w samochodzie od czasu braku napędu już pożegnałem się niestety z tą formą słuchania. Wiem, że pewnie znajdą się tacy co powiedzą, że w streamingu jest to samo, a wcale tak nie jest bo mam masę płyt których w streamingu nie uświadczę i w domu na zestawie odsłuchowym słucham tylko z CD i Winyla, streaming nie ma tam wstępu 🙂

Słonik40 mam nadzieję że uda Ci się wypożyczyć ten samochód na jakiś czas. Podjedź nim do znajomych zasłaniając emblematy marki i dostaniesz od nich pytania jaka to Chińska marka?. Kolega z pracy widział gdzieś nowe G50 na zdjęciach czy film to powiedział że to auto jest jakieś nijakie, bez płciowe. Od tej pory nie jest już moim kolegą. Bezguście z niego 😉

😁 😁😁 @słonik40 naprawdę zaczynam podziwiać Cię za wytrwałość ponoć obraz zastępuje 1000 słów więc twoje aktualne premium i nie premium innego europejskiego producenta sprzed 12 lat .. 😂 .. za jakieś 200 tyś mniej tak tak inflacja ale wszystko w skórze , laminowane szyby, podgrzewane wszystko , wentylowane siedzenia itd ..

Jak sobie przypomnę Subaru, delikatnie mówiąc purystyczne, to obecna dyskusja jest abstrakcyjna 😉 Impreza zaczynała od auta na codzień, a skończyła jako auto weekendowe na wszelkiej maści upalania np Ułęż. Evo to była inna bajka, prowadziło sie jak po szynach, subaraki miały w genach rycie przodem, jak dobry dzik 😉 Mój kolega poszedł o krok dalej, kupił Sti, wysłał do GB do Coswortha, auto wróciło odelżone, z mocą 500KM, bez kanapy, z klatką. Nawet jeździł tym trochę na codzień, ale Mu przeszło, bo auto paliło 35/100 i nie mógł do Warszawy dojechać bez tankowania taki protoplasta dzisiejszych ev 😉 Wiem, że off top, ale momentami tu jest zbyt on top więc sie zrównoważy 😉

Rozumiem, to dużo tłumaczy. Adaptacyjne w BMW zawsze będzie bardziej komfortowe od msport. Miałeś w tym przypadku porównanie msport w G20 do adaptacyjnego w 350. Ja jak jeździłem 350 to miałem wrażenie, że taczką jadę jeżeli chodzi o komfort zawieszenia, tam oczywiście było adaptacyjne bo chyba innego nie ma i felgi 20. Jak potem wsiadłem do swojego m340 z adaptacyjnym na kołach 19 to się zastanawiałem co to auto takie miękkie 🙂

mat z carwow (który nie był na wycieczce we Francji) na prezentacji ocenił wnętrze: materials are fine, quality is good, design interesting. Generalnie od wielu płynie przekaz że bmw poprawiło jakość względem ostatnich modeli

No ale nie możemy mówić o konkurencji w sytuacji w której towar pochodzi z kraju, gdzie firmy są subsydiowane, wspierane w różnych formach przez państwo, rynek jest sztucznie sterowany a prawa człowieka nie są respektowane. stąd te cła, ale jak widać za niskie. Mleko się rozlało, a Unia się zagapiła. Jeszcze ze 40 lat temu Europa produkowała połowę stali na świecie. Dziś połowę stali produkują Chiny i mógłbyś zamknąć wszystkie huty w UE, a Chiny by to pokryły z niewykorzystanych mocy produkcyjnych. Podobnie z chemią, z lekami… Europa (ta zachodnia) miała swoje (ciemne!) lata kolonializmu - zobaczymy jak potraktują nas Chiny.

A ja powiem dzis przewrotnie --> na parkingu pod praca stoja najrozniejsze elektryki (Norwegia). Sa Tesle, sa jakies Maxusy, BYDy, Volvo, MG, Audi --> prawie wszystko elektryczne. Mowie to z reka na sercu ---> przeszedlem z 10-15 aut i kazde mialo lepsze jakosciowo fotele od tego co testowalem w BMW i3 50 To jest jakies ultra kuriozum, zeby marka premium, w aucie za 300k PLN dawala taki pazdzierz ze fotele w MG czy Maxus sa ladniejsze/lepiej wykonane i wygladaja po prostu "szlachetniej". To sa fotele z "Maxusa", auta za polowe ceny G50 "MG" i G50 za 350 kola

Pisałem już wcześniej (przy porównaniu G50 do A5 B10), w Audi szyberdach jest fotochromatyczny, w "biednym" BMW nie. Taka sama bieda jak w G50 którym się zachwycasz. Jak wyżej. Taka sama bieda jak w G50. Różnica jest powyżej podłokietnika. W Audi masz dekor (jeden z kilku do wyboru), Alcantarę, przeszycia, w BMW gumę i plastik. W którym niby miejscu? W A5 sama góra to miękki plastik z przeszyciami, niżej jest tkanina. Znów powołujesz się na zachwyty/krytkę innych zamiast sprawdzić samemu? I poszła za to krytyka. Kiedyś Audi miało genialne wirtualne zegary, w A5 na starcie były tragiczne. Teraz po lifcie jest nieco lepiej. Jest duży obrotomierz, można ustawić mapę. Nie jest idealnie jak w B9, ale i tak dużo lepiej niż w G50. A Ty znów powołujesz się na filmy na YT (w dodatku stare) zamiast obejrzeć auto na żywo i dopiero wtedy komentować. O proszę, kolejny plus dla Audi 🙂 Już Ci napisałem kilka postów wcześniej. Wkleiłem też zdjęcie porównawcze gdyby czytanie ze zrozumieniem Cię przerosło. Nie mam zamiaru powtarzać całego posta, więc przykładowo wymienię jedynie kilka plusów Audi: normalna kierownica z fizycznymi rolkami, wirtualne zegary pokazujące normalny prędkościomierz i umożliwiające m.in. włączenie mapy, nawiewy sterowane fizycznym pokrętłem, wykończenie boczków drzwiowych (porównanie masz kilka akapitów wyżej), wykończenie boczków tunelu środkowego (w Audi masz tkaninę na dole, miękką piankę obitą ekoskórą wyżej i dekor na samej górze, w BMW cały bok to kilka dużych, najtańszych plastikowych paneli), wykończenie i funkcjonalność centralnego podłokietnika (w Audi masz przeszycia + możliwość wysunięcia i zmiany wysokości), aluminiowe nakładki na pedały i podstopnicę w Audi. Chłopie, jeśli otworzysz zdjęcie wnętrza G50 wrzucone przez Adama, popatrzysz głównie na tunel środkowy Neue Klasse i nie widzisz jak biednie on wygląda to serio nie mamy o czym rozmawiać. To nie jest nawet poziom Superba tylko bardziej Fabii. Carwow to duży twórca/kanał (11mln subskrybentów), w dodatku będący lub współpracujący z brokerem, może sobie pozwolić na więcej. Jak nie dostanie prasówki to sam ją sobie weźmie z własnego "parku maszyn". Ty się powołujesz na Pertyna czy Kuchnio Rides (10 tys.), dla których otrzymanie lub nie prasówki od importera to być albo nie być dla kanału. Oni zawsze będą włazić w d* producentom. Nawet jeśli w którymś filmie coś skrytykują, to za wyraźnym przyzwoleniem i to tylko po to, by ich udająca rzetelny "test" reklama nie wyglądała jak te na kanale Mango TV.

Wymienione, działa od strzała. Muszę jeszcze ogarnąć przednie gniazdo bo obecnie mam je wykorzystane do napedu CD, ale mam już pomysł i zamówionych kilka elementów. Jak zrobię opiszę w wątku.

ten wątek to już niezłe uniwersum. Stare chłopy się przepychają, że ich gust jest lepszy niż cudzy gust. Czekam czy ktoś się przyzna, że ma słaby gust 😆 kabaret. Aż się przypomina dzień świra ze sceną „moja prawda jest mojsza niż twojsza”.

Nie tylko wygląda. W A5 materiały są po prostu lepsze niż w G50, widać to nawet na zdjęciach, ale chłop do końca będzie zakłamywał rzeczywistość, dyskutował z faktami i próbował przekonywać że tak nie jest. Wypada powtórzyć - koń, jaki jest, każdy widzi i dziesiątki postów które wysra tego nie zmienią. Z jednej strony pisze, że na tunelu "wszystko poniżej kolan to twardy, ohydny plastik", z drugiej strony sam wkleja zdjęcie gdzie pod "karbonowym" dekorem, na wysokości kolana i pod nim, tunel środkowy A5 obity jest oczojebną (można wybrać inny kolor) ekoskórą pod którą znajduje się niewielka ilość pianki. Na moim zdjęciu wrzuconym kilka stron wcześniej widać też, że od dołu, od wysokości dywaników, na tunel środkowy na kilkanaście centymetrów "nasunięta" jest miękka tkanina. Praktycznie jedynym twardym elementem tunelu jest ten wąski pas dekoru. Nie wiem, może od tego ciągłego odpisywania w tym temacie Słonikowi coś się pomieszało i pisząc o ohydnym plastiku poniżej kolan miał na myśli G50, bo tu mamy go od samej góry do samego dołu. Nie ma dekoru, nie ma pianki, nie ma tkaniny, nie ma ekoskóry. Są dwa ogromne plastikowe panele, a w elektryku dochodzi dziura z równie plastikową półką. Koleś krytykuje deskę z Alcantary, która w testówce "była brudna", co nijak się ma do dyskusji o jakości materiałów. Nawiasem mówiąc rozumiem, że ta dziurkowana firanka w G50 wygląda szlachetniej? Wyśmiewa dekory znajdujące się w różnych miejscach wnętrza A5 twierdząc że są "cieniutkie" i zbyt małe w sytuacji, gdy w G50 nawet takich nie ma. Tak samo jak nie ma przeszyć w wielu miejscach (centralny podłokietnik, boczki drzwiowe), a które widać na zdjęciu A5. Na koniec wyskoczył z argumentem "słabego silnika" w Audi co znów, nijak się ma do jakości materiałów wnętrza, poza tym śmiesznie brzmi w sytuacji gdy od przynajmniej kilkunastu stron wszyscy, łącznie ze mną, chwalą B58 twierdząc, że jest to prawdopodobnie jedyna zaleta G50 Neue Klasse i jedyny powód by rozważać zakup tego modelu. Jedynym trafnym zarzutem jest ogrom piano black na tunelu, co sam podkreśliłem na samym początku porównania A5 do G50 zaznaczając jednocześnie, że na szczęście można go całkiem łatwo okleić. Widziałem gdzieś zdjęcie z tym tunelem udającym karbon i wygląda to o wiele lepiej. W całej "dyskusji" śmieszne jest też to, że ja nigdy nie chwaliłem wnętrza Audi. Już na starcie wyraźnie zaznaczyłem, że A5 B10 to jakościowy paździerz, że oszczędności względem A4 B9 widać niemal na każdym kroku, że na premierę wylała się ogromna krytyka na Audi za użyte materiały. Po prostu po kilku latach praktycznie ten sam paździerz wydaje się już całkiem premium gdy porównasz go do nowego G50. Zgadzam się. Poza tym jest wiele aut, które mają więcej sensu. W tamtym stwierdzeniu ograniczyłem się jedynie do G50. Chodziło mi o to, że jeśli ktoś już koniecznie uprze się na ten model, to tylko zakup M350 ma jakikolwiek sens, bo wówczas dostaniemy przynajmniej rewelacyjny silnik którego nie ma konkurencja i nie wiadomo czy mieć będzie. W innych wersjach dostaniemy przeciętny napęd i tragiczne materiały. Ja osobiście jak miałbym kupować "plastikowe" G50 320i za ok. 250 tysięcy (nawiasem mówiąc na otomoto jest taka sztuka za 300 koła, w dodatku to cena promocyjna z finansowaniem dealera), to już prędzej wolałbym tańszego, większego, lepiej wyposażonego, mocniejszego (265 KM) i wcale nie gorzej wykończonego Superba albo nawet jakieś A6 204KM. P.S. Ciekawe czy teraz ktoś nie zarzuci mi "współpracy" z Audi, bo dla chińczyków już niby pracuję.

Widocznie pasowało mu mniejsze i 2 x wolniejsze auto. Ja czytałem na niemieckim forum że ktoś z radością oddał CLA po pół roku użerania się z systemem multimedialnym i wrócił do TM3 tyle że nowszej niż miał przed CLA. Takich wypadków w obydwie strony będzie dużo, co nie zmienia faktu że CLA to auto które może konkurować z tym brzydkim BMW 2 (sedanem zrobionym z jedynki - zresztą pierwotnie CLA powstał tak samo - A klasa sedan). Nie jestem żadnym wyznawcą kościoła Tesli i jestem świadomy jej wad np wolnego ładowania natomiast każdy wybiera auto pod siebie i wiedząc że duże trasy mam 2 x w roku nawet o tym nie myślałem. To Ty jesteś ślepym wyznawcą kościoła niemieckiego premium z czego ma bekę połowa tego forum.

...a nawet jeszcze nie polałem wrzątkiem i nie szarpnąłem przetykaczem kanalizacji 😁

Prawie nie widać wgnioty.

Nie trzeba zbliżać się do limitu, niestety, żeby poczuć. Nadwagę 200-300 kg wyczujesz już na pierwszym zjeździe z autostrady, nie chodzi o to że wypadniesz z trasy, ale hamować musisz wcześniej, a prędkość na zakręcie masz mniejsza. Jak najbardziej można z tym jeździć, ale jak wcześniej jeździłeś nieco lżejszym autem to niestety czuć, że motylem byłem, ale utyłem.. Moje ex ex F20 w porównaniu z G21 prowadziło się tak lekko i przewidywalnie (1370 kg), po czym nastało g21 (1650 kg) i o ile hamulce mam lepsze, zawias lepszy to ten vibe jazdy po winklach już gdzieś zaginął. W każdym razie to moje odczucia, ale ja jestem z czasów przemieszczania sie Impreza gt (1270 kg) z silnikiem od sti po programie na 320 KM co obecnie budzi śmiech, a wtedy robiło robotę. Obecne 440KM w m350 tylko ze startu byłoby z przodu do pierwszego zakrętu. Dlatego mnie w ogóle nie rusza, że coś ma 3-4 sek. Bo w dzisiejszych czasach nawet mój spasiony b47 ma 7s.

Autowizja idealnie zrecenzowała ten samochód. Prowadzenie topka + sweet dodatek jak możliwość odcięcia przedniej osi, którego nie będzie używać większość użytkowiników w PL, bojąc się jak ja utraty prawka xd może jedynie na drodze wewnętrznej, albo zimą tylko, że sam xDrive jest na tyle tylnonapędowy, że zimą fajnie to jechało po śniegu. Pozatym płyta podłogowa z G20. Samochód cięższy, ale mocniejszy. Wykończenie spadło segment w dół, bo ja nie zauważam, aby były lepsze materiały niż w 1er nawet te fotele takie same. Jak ktoś jest na zmienie samochodu można zamawiać póki sa rabaty, jeśli wygląd nie wywołuje odruchu wymiotnego xd Jeśli masz zadbaną serie G to nie widzę powodu, aby się na to rzucać. Brakuje mocy to już lepiek chipa zrobić, bo przecież to ten sam silnik na tym samym osprzęcie... A pozatym tak się nie zmieniło nic tylko podnieśli moc + pewnie zaraz ceny pakietów repair wzrosną, to znaczy ze silnik jest bardziej wysilony niż był. BMW sprzedaje samochód ze stage 1, dając na to gwarancje 😜 Ja czekam do LCI 🙂 4.1 do setki szybko, ale G20 robi 4.4, więc róznica pomijalna. Ciekawe czy hybryda jest lepsza niż była, tzn. jaki ma dól ten samochód, bo mild hybrid to najlepsza rzecz jaka istnieje na daily, bo się tym jeździ jak dieselkiem na niskich obrotach.

BSI liczy się od dnia pierwszej rejestracji pojazdu i 0km przebiegu, czyli jak wykupisz po 1,5 roku użytkowania to masz jeszcze tylko 1,5 roku BSI. Musiałbyś wykupić opcję 3 lata/60 000 km i przejechać te ~60 tys. km (pewnie mniej, znając to, jak komputer skraca dystans) w mniej niż 3 lata, żeby mieć 2 przegląd zrobiony w ramach BSI.

Auto jest nocniejsse, szybsze, ma lepszy tech, lepszych asystentów które mega się przydają w korkach i dłuższych trasach, możesz mieć w środku masaż i fotele że skóry merynosa a jednak piszesz że syf. Ciekawa teoria, serio.

Słonik 40 po Twoich wypowiedziach Ty chyba dużo już kilometrów zrobiłeś. Tak zachwalasz wykonanie tego samochodu. Pewnie wspominałeś że ludzie źle wypowiadali się o jakości wykonania G20. Tylko Ty nie czujesz tego że jak dany produkt ma jakość 100% to jest powiedzmy premium. Gdy powstaje następca i ma już jakość 80% to ludzie są źli że tak się pogorszyło. Gdy następca ma jakość znowu o 20% gorsza już nawet od tych 80 % to od 100% ma 40%. Ludzie piszą że to syf. A Ty nadal przy swoim uparcie trzymasz. Klapki z oczu ściągnij i przejrzyj na oczy jak to wygląda. Tunel środkowy między beznadziejnym G20 a G50 to jest jak dzień do nocy dla G20. Czuć premium w tym przypadku 🙂

Pertyn to się potrafi lexusem zachwycać jak to cudownie się nie prowadzi, także bym wstrzymał konie z tymi zachwytami. 😉 Generalnie według mnie to co jest premium a co nie już dawno się zatarło. O ile w świecie silników spalinowych w premium były fajne mocne silniki, o tyle w świecie aut elektrycznych mam wrażenie że próg wejścia jest niski i każdy dosłownie jest w stanie zrobić samochód, wsadzić baterię i przyspieszyć 0-100 w 4 sekundy. Niedługo Media Expert wypuści swoje samochody. Pod względem kosztów, światowi producenci nie są w stanie konkurować z chińskimi, więc pod względem materiałów XPENG czy inne Hdydhekcuddheube będzie już chyba zawsze lepiej zrobione, przykre ale prawdziwe, witam w 2026. Jeszcze odnośnie tego co jest premium a co nie. Mam G20 pre-covid. Żona jeździ firmową toyota corolla 23”. To jaki to jest szajs, to nawet nie chce mi się pisać. Wycieraczki, których równie dobrze mogło by nie być, światła które cytując klasyka “świecą sobie a nie mi”, nawiewy dmuchające z siłą pingwina i wyłączające się w losowych momentach…Klapka wlewu od paliwa taka że boisz się żeby tego nie urwać za każdym razem jak tankujesz. Rączka drzwi od strony pasażera która sama z siebie się “rozeszła”. Każda wizyta w salonie to jak powrót do lat polmozbytu. Siedziałem w nowych lexusach ostatnio, także jak ktoś chce sprawdzić upadające premium, to polecam salony tej marki, zwłaszcza ESa. EDIT: nie było puenty. Oto ona: Niestety wszyscy producenci “obniżyli loty”. Wkurza mnie to tak samo jak resztę, ale taki jest świat. Wszyscy wszędzie chcą więcej kasy za mniej. Byliście w restauracjach ostatnio? W odzieżowych?

Kolejne plugawienie legendy, tym razem nazwy Individual która jeszcze niedawno o czymś świadczyła. Typowy zabieg pod wielbicieli ubrań z dużymi logo 🤭 Jaka to skóra słoniu? Nappa czy merino? Czy raczej skóra z węża ogrodowego i to tylko gdzieniegdzie.

No i to jest sedno, ale niektórym tylko utarcie nosa Zachodowi, przede wszystkim Niemcom, chodzi po głowie. Nawet taki bandycki system komunistyczny nie przeszkadza.

Ja po obejrzeniu kilka miesięcy temu iX3, gdy zobaczyłem fotele, to pierwsze skojarzenie było z fotelami z autobusów z lat 70-tych. Duże połacie skaju, bez przeszyć. Zapach tez adekwatny. Jak można takie cos wypuścić do produkcji to ja nie wiem. Ten fotel z i3 wyglada jakby mial zalozony pokrowiec z gumy 🙂Przecież to jest tragedia

obiektywne jakby mi ktoś zrobił ślepy test bez marek to był ocenił , że ostatni środek to jakaś kupa ala dacia 😁 ... przecież jak się patrzy na ten fotel to aż oczy bolą 🫣 co to kufa ma być , ślepy z niepełnosprytnym puścili taki projekt do produkcji w marce premium 🫣

Szanuje, też mam kolekcje płyt CD i placków, ale w aucie nie jestem aż takim purystą 😉 Streamingi właśnie mają to do siebie że albo nie ma płyty albo (w gatunkach których słucham) czasami jest ale 10% utworów "na szaro" bo nie dogadali się z prawami... Ja też zbieram płyty i te srebrne i te czarne, ale zgrywam wszystko na własny serwer (Navidrome) i to jest moje główne źródło a fizycznie używam od święta raczej 😉

Muza, lubie w starym stylu zapuścić sobie płytkę. Tak wiem że sa lepsze metody jak pendrive czy spotify, z tego też korzystam 😆

Na koniec dnia klient zaglosuje portfelem jak zwykle. Naturalnym konkurentem dla BEV G50 jest TM3 LR za 220k PLN BMW i3 40x doposazona do tego co ma TM3 kosztuje katalogowo ~300k PLN, jak dadza z 10% rabatu bedzie 270k PLN czyli ~50k PLN/~20% extra Oba auta maja ~700km WLTP, TM3 troche szybsza 4s/100, BMW troche wolniejsze 5,5s ale ma za to nowsza technologie 800V i sie szybciej laduje. Jak ktos ma gruby portfel moze tez kupic wersje 50x z 900km WLTP czego w Tesli nie ma i za to nalezy BMW pochwalic bo obecnie ciagnie technologie BEV do przodu.

Może wyjazd do Francji na dwa dni to nic nadzwyczajnego, ale już kontent przywieziony z takiego wyjazdu i potem jego monetyzacja to już inny temat. A tak swoją drogą skąd wiesz, że trwał dwa dni ? 🙂

Zazdroszczę. Moje marzenie z lat dzieciństwa. Chyba nawet bardziej bym chciał niż Evo. Ja doskonale rozumiem o czym mówisz, serio. Jeżdżę bardzo dynamicznie swoją 330i, mam prawilnie tył napęd i szperę to korzystam 🙂 W dowodzie jest 1470kg wbite. I o ile masz racje, ze jak będziesz chciał zarzucić tyłkiem na rondzie to różnica 500kg zrobi różnicę, o tyle niektórzy będą jechać po łuku 60km/h i będą twierdzić że “czuć masę” - to do tych drugich był mój przytyk 😉 Ja wiem czym jest masa bo sobie lubię wyskoczyć od czasu na gokarty czy inne tory. Swoją drogą kiedyś objechał mnie chłop w T-Rocu (cięższy i wyższy no niemożliwe! pocieszałem się że nie tylko mnie) no ale miał pewnie dużo większego skilla i… slicki! Także to wszystko zależy. Byłem kiedyś na takim evencie gdzie była płyta poślizgowa i taki ala “test łosia”, to zdziwiło mnie że mam hamować i zdać się na systemy, zamiast samemu próbować wyprowadzić samochód. Chodzi mi o to że ten hiszpański test nie mierzy tylko “jak dobrze” prowadzą się samochody ale też jak zadziałają systemy, hamulce. Zauważ że różne samochody mają różną prędkość na wyjściu. Jednak masa to masa i nie ma cudów, i4 wypadło strasznie. 🙁

Jakoś nie paliło mi się tym razem ze zrobieniem galerii do obecnej bawarki ale odebrałem ją dzisiaj po generalnym czyszczeniu szczególnie w drugim rzędzie siedzeń gdzie moje kochane pociechy mają swój świat :) zrobiło mi się smutno bo była taka czysta a czekała mnie droga w dość mocnym deszczu do domu więc zrobiłem kilka zdjęć na pamiątke. Odebrana ponad 2 lata temu. Kolor zacisków dobrany do koloru wstawek w światłach przednich a kolor nadwozia dobrany do zacisków. Z modyfikacji wleciał carbonowy spliter i wyleciała zawleczka między silniczkiem a klapą wydechu. Po za tym poczciwa seria 4 z zewnątrz preLCI w środku z tabletem ale z poprzednią wersją konsoli środkowej.

Proste że tak, przecież oczekiwać premium od auta za 350 koła to marzenia dla biedaków. Trzeba położyć z pół bańki za m60 to może i materiały i osiągi będą premium.

nie mylcie designu z jakością. A druga sprawa to to co ludzie piszą to opinie, a nie fakty. Nie bronię tu nikogo, tylko Wy zaczynacie mieszać opinie z faktami, a na razie to chyba dwie osoby się przyznały, że widziały samochód. Jak ktoś recenzuje produkt, którego nie widział, to się lekko kompromituje, a tu wszyscy już mają wyrobione zdanie. A jak już mowa o prowadzeniu, to akurat internetowi recenzenci mówią, że czuć wagę samochodu. Zarówno 350 jak i 340 (generalnie G20) przy większych prędkościach się zbyt rewelacyjnie nie prowadzą według wielu opinii i oba zbierają krytykę w tym aspekcie. Oczywiście nie są to absolutnie samochody sportowe, więc testowanie ich w tych większych prędkościach może i też nie ma sensu. Niemniej, krytyka się pojawia

Czy Ty potrafisz czytać coś ze zrozumieniem?. Nikt silnika ani tego jak to auto się prowadzi nigdy ani razu się nie czepił. Ludzie piszą o wyglądzie i materiałów z jakich teraz nowy model jest wykonany. Ty wygooglowales sobie lepsza skórę i przez kolejne dwa tygodnie będziesz to przytaczal.

ile komitetów nowa seria 3 zrobiłeś? Ile spędziłeś w Niej czasu? Szkoda, bo to była jedyna tesla która mógłbym kupić. Wygląda na to że w tej firmie porażka goni porażkę

Poprawiło jakość? Przecież w G50 jest ogromny downgrade względem G20. G60 mocno w dół jakościowo względem G30 itd. Fakty, które są bezlitosne próbujesz przerobić na kłamstwa. Ja nie rozumiem tej Twojej krucjaty, jesteś wynajętym trollem jak dla mnie, albo masz coś z bańką na grubo.

"Cudowne" Panoramic Vision nie pokaże co prawda praktycznej, dużej, czytelnej mapy, ale w jej miejsce pojawi się minigra, w której za jazdę dynamiczną, ekonomiczną, itp. itd. jak w jakimś RPG'u będziemy zdobywać punkty doświadczenia i awansować na kolejne poziomy. WOOOOW!!! Czad!!! I jeszcze jak się tym chwalą (w reklamie na kanale Otomoto temu "gadżetowi" też jest poświęcony niewielki fragment z oficjalnych materiałów promocyjnych). To, co jeszcze rzuciło mi się w oczy na tym filmie to to, jak ogromna różnica jakościowa w Neue Klasse będzie między serią 3 i 5. W takim X5 jest m.in. poduszka powietrzna obszyta skórą, przeszycia na boczkach drzwiowych, metalowe/aluminiowe dekory w wielu miejscach, filc na łądowarce indukcyjnej. Już tak niewiele wystarczyło by wizualnie wnętrze zyskało bardzo mocno i nie wyglądało tak surowo i biednie jak w serii 3. O bardziej mięsistych fotelach nie wspominam, bo te w serii 5 zawsze były wyraźnie lepsze, czepiam się jedynie ww. dodatków które łącznie nie kosztowały pewnie nawet 1k zł, a których za sprawą księgowych brak w nowym G50. Ty piszesz o fotelach, a ja jeszcze raz wrócę do tunelu środkowego, zwłaszcza tego jak wygląda po bokach. W każdej z tych chińskich marek masz jakieś dekory, obicia z ekoskóry (w A5 też są), w G50 są tylko 1-2 ogromne panele z twardego plastiku rodem z Dacii. Jak dodasz do tego centralny podłokietnik bez przeszyć to całość wygląda jak gładki bok jakiejś wanny, a nie wnętrze samochodu marki premium. Przecież ten plastik w BMW z Twojego zdjęcia aż się świeci. Co najlepsze, BMW się tych foteli nie wstydzi. Pomijając już nawet brak wentylacji, wysuwanego siedziska, niską jakość tej ceraty, użycie kilku dużych paneli zamiast większej liczby mniejszych, brak przeszyć czy po prostu zły ogólny wizualny obiór tych siedzisk, w którejś z reklam-"testów" na YT było wspomniane, że zdaniem BMW te marszczenia w nowych sztukach są celowym zabiegiem 😆 It's not a bug, it's a feature 😆 Dlaczego więc wnętrze A5 (zdjęcia wrzucałem kilka stron wcześniej) potrafi wyglądać szlachetniej? Potrafią byc dekory, przeszycia, tkaniny na bokach? O C klasie nie wspominam bo jest wyraźnie droższa, o takiej Skodzie, Kii czy Peugeocie też nie, bo zaraz ktoś powie że mimo lepszego wykonania to nie jest konkurencja dla G50 bo nie ma premium znaczka na masce. To dlatego wywalili z G50 wszystkie diesle i 250-konną benzynę, zostawiając jedynie B58 na które nie każdego stać i elektryki/pluginy których nie każdy potrzebuje? Dlatego wcześniej Ci pisałem, że zaleta G50 związana z pojemnością baterii jest mocno przesadzona (coś na zasadzie "tonący brzytwy się chwyta", chwalą się tym bo niczym innym, np. wysoką jakością wykonania, niestety nie mogą). Na trasę byle benzyna/diesel będzie o niebo lepszy, na miasto starczy 40 kWh w jakimś "Rumunie". Nie masz wolnego rynku. Masz cła, ustawione przetargi, pakiety pomocowe finansowane z budżetu "utrzymujące" miejsca pracy, itp. itd. Ja "Chińczykom" kibicuję, bo im większa konkurencja tym lepiej, niech "Niemiec" się głowi jak tu teraz konkurować. Kilka stron temu miałeś tabelę z wynikami koncernów w i po pandemii. Konsument słyszał o braku półprzewodników, przerwanych łańcuchach dostaw, dostawał niekorzystne aneksy podnoszące cenę do podpisania (bo jak nie to na jego miejsce czeka już kilku innych kupujących), a koncerny liczyły krociowe zyski. O Dieselgate mam Ci przypomnieć? W USA VAG płacił ogromne odszkodowania, słyszałeś o czymś podobnym w Europie? Angela/Ursula/itp. nie pozwoli, by na jej podwórku jej dziecku włos z głowy spadł... Ja kieruję się jakością produktu, a nie sentymentem, którego koncern w stosunku do europejskiego klienta nie ma (co widać choćby po stylistyce wypuszczanych aut, europejskie marki robią teraz wszystko pod Chińczyków, od dodatkowych ekranów po wcześniej skopiowane elektryczne klamki). G20 zamówiłem tylko dlatego, że w tym segmencie (sedan ok. 250 koni) nie było konkurencji. Gdybym chciał np. SUVa, do salonu BMW bym w ogóle nie zawitał, nawet z czystej ciekawości. Stałem przed takim wyborem i z bólem wybrałem G20, mimo że w "chinolu" czułem się jak Pan Prezes. W Omodzie za podobną cenę (BMW było kilka tysięcy droższe) miałem lepsze materiały, bogatsze wyposażenie, więcej przestrzeni, silnik dużo szybciej reagował na gaz, nie przeszkadzała mi pozycja ani mniej prezycyjne prowadzenie, no ale koniec końców nie mogłem się przekonać - SUV to jeszcze nie teraz, może za 10-15 lat. Z chińskich sedanów masz tylko jakieś wynalazki typu Hongczi albo coś od BYD, które mocowo/wyposażeniowo konkuruje bardziej ze Skodą Octavią. Może to jest ten deal Europy z Chinami, że Chiny mają bana na segment D/E/F, tu niemiecka trójca nadal może trzepać kasę, i dlatego dostajemy tylko SUVy czy minivany.

Mnie to wogole nie dziwi, minie kilka lat zanim "jakosc" sie ustabilizuje, pamietam ze w pierwszych Teslach tez bylo dziesiatki problemow, niektore byly kuriozalne a teraz sprzedaje sie tego miliony rocznie i ludzie juz nie narzekaja bo jakosc sie ustabilizowala, z Chinczykami podejrzewam bedzie podobnie. Mnie ta sprzedaz "po kosztach" by wcale nie zdziwila, wiekszosc hegemonow tak robi, to samo bylo z Netflixem, Amazonem, Uberem etc etc --> najpierw sie jedzie po kosztach, pozniej wygryza konkurencje a dopiero potem podnosi ceny. Ale tak jak piszesz, BMW musi sie okreslic --> albo ogarnia temat i daje przyzwoite fotele albo wali po prostu w chu** (juz nie pisze o tym, ze marka "premium" do czegos zobowiazuje). Ja tez kibicuje europejskim markom ale zle to zaczyna wygladac. PS. Zawieszenie i3 50 bylo gowniane w porownaniu do mojej i4 M50 ktora ma z tylu adaptacyjne amortyzatory. Nie bylo ani jedrne ani komfortowe, bylo twardo i sztywno (mi to nie przeszkadza bo tak lubie ale na pewno nie nazwalbym tego taniego zawieszenia "super")

ja zawsze miałem elektryka jako drugie w domu mój drogi 😉 teraz jednego sprzedałem i nie była to marka premium - nissan leaf i to 5 letni elektryk jest , i naprawdę używanego elektryka nie jest cieżko sprzedać, i wcale za taką kijową cenę nie schodzą. Teraz też bym kupił kolejną popierdurkę nie premium, ale chce przetestować czy gdzieś dalej mogę jechać niż do 200 km w obie strony.

Założyłem oem zaślepke na magistrali 11531439134, oraz korek na dolnym wężu i problem ustąpił. Auto normalnie trzyma pion stałe 88 stopni

Wycieczka musiała być super, hotel bardzo ładny, pogoda się udała. Śniadanko też weszło 😉

Auto fajne ale bez urazy te cyferki literki m540i zajechało wiejskim tuningiem 😉

A czasem nie do alternatora? Lub zawór odprowadzania par.

heja ja sobie zamontowalem w ASO. Nawet wrzuciłem filmiki na YT bo jak się zastanawiałem nad montażem to nie znalazłem na necie żadnych filmów od użytkowników :D Moje filmiki: