Cała aktywność

Witajcie, korzystam z tempomatu w ten sposób że ustawiam jakoś prędkość i samochód zwalnia czy przyspiesza za poprzedzającym samochodem oraz pozwala puści kierownice na chwilę. Czytając znaki proponuje zmianę ustawionej prędkości na tą ze znaku ale czy można ustawić żeby sam dopasowywał prędkość do ograniczeń.

Taki system wewnątrz jest ok jak jedziesz w miejsce docelowe, tam codziennie wożą Cie na stok ze sprzętem, który potem schnie w narciarni, a w ostatnim dniu suche pakujesz do pokrowców i do auta. Mimo wszystko masz całkowitą rację cokolwiek w aucie jedzie luzem stanowi zagrożenie, to fakt, zwłaszcza jak ma ostre krawędzie 😉 Chyba optymalna wersja to box na hak.

Twoja żona boi się latać, a moja jeździć z bagażem w środku, który może Cię przedziurawić 😀 A druga sprawa - do boxa wrzucam graty odśnieżone, ale nie gorącą suszarką 😀 jakbym tak wrzucał do środka, to chyba za bardzo by mnie bolało... Ale jazda bez niczego na dachu, haku to inna bajka 😉

Wybieram opony do g20. Stoję przed wyborem Continental WinterContact TS vs Pirelli Winter Sottozero3 - ktoś ma/miał i poleca/odradza? Gdzie szukacie informacji o opiniach na temat opon z *?

Jaki przebieg auta? Ty ta skrzynie rozdzielcza rozbierałes, bo widać niefabryczny silikon. Luz nie ma tutaj nic do naprężeń w napędzie.

Klapa do przemalowania, albo z tym żyć. Szczesliwie, że to klapa i nie musisz się obawiać ew. różnicy w odcieniu, bo nie będzie to w żaden sposób widoczne. Gdyby to był jakis element boczny to byłyby schody. Szczęście w nieszczęściu 😋

Masakra to jak to "naprawili". Przecież to jest poziom jakiegoś przedszkolaka. Po raz kolejny potwierdza się moja zasada, że jeśli nie musisz lakierować w/przez ASO, to tego nie rób.

Witam, Mam problem z n47 biturbo. Silnik po remoncie - nowe pierścienie i uszczelniacze zaworowe. Po remoncie silnik przestał brać olej. Turbiny oddane do regeneracji. Została wymieniona zmienna geometria, wirniki na Mellet. Po regeneracji czułem że auto słabiej przyspiesza od dołu. Mechanik przestawił nastawnik małej turbiny i czuć wyraźnie poprawę. Po jakimś czasie dodatkowo duże cięgno gruszki od przełączania klapy również było przestawione o półtorej obrotu żeby klapa mocniej się dociągała ale nie zauważyłem poprawy. Elektrozawory wszystkie sprawdzone podciśnienie i dolot też. Cały czas mam wrażenie że dół jest trochę słaby jeszcze. Co sądzicie o tym wykresie ? Da się to w ogóle ustawić? Skończyły mi się pomysły a nie chciałbym znowu demontować tych turbosprężarek.

Wiek robi swoje, a może to niedbałość w podruży - pękł mi jeden z uchwytów na popielniczce z konsoli środkowej no i trzeba wymienić. Wybór padł na wyrób firmy SKV 96SKV145 - koszt około 100zł - link do Alle...drogo Mam już klika rzeczy od SKV i to działa (klamka bagażnika, kolletor) Link do filmika z YT jak rozebrać centralną konsole Jak to wygłąda z numerami: Na czym polega probłem: I na koniec jak to wygląda w samochodzie : Jedna rzecz to kabelek i lamka - nie mam a ni gniazda a ni nie byłło tego na starej części - może to coś w polifcie doszło 🤔 Tu niby też jakiś kabel jest:

To było odrazu pisać że to z 8, kup za parę groszy z końcówką 31, kosztują po 50zł porównaj hardware jak to samo to przekierować procesor/flash lub skopiować i powinno działać.

Gdyby nie miały tego podświetlenia dookoła wszystkiego to bym się zgodził, a tak to tworza jakby jeden kształt 😉 A tak będąc pedantycznym to tak naprawdę nerek już nie ma wcale, bo przecież to tylko plastikowa dekoracja a wloty powietrza są niżej w zderzaku 😉

Nie no nerki są tylko tym elementem w środku, i są mniejsze niż w G20.

Ja tam widzę tylko znaczny progress w poszerzaniu "nerek", teraz po prostu objęły też światła 😉

Jeśli chodzi o siedziska to nic się nie zmieniło. Seria 5, x5, x6 ma większe obszerniejsze fotele, pomimo że jestem szczupły zawsze lepiej mi pasowały od niższych serii poprzez 3, x3, x4 właśnie głównie przez długość siedzien no i większe otulanie. Generalnie nie ma co porównywac, przesiadając się z wyższych serii zawsze było czuc dosyć duży downgrade pod wieloma względami, chyba że jest to M, wtedy w wielu miejscach nadgania np karbonami

Już bardziej doszukiwał bym się inspiracji w I8...

Tak, do E31. "Przykleiłem'' się tu, bo dział ósemki jest martwy i forum E31 też jest martwe.

Styki na złączu DDE zostały porządnie poczyszczone. Błędy czujników poznikały i silnik już pali. 😁 Zostały tylko błędy DSC. Na początek sprawdziłem bezpieczniki odpowiedzialne za DSC — wszystkie są OK. Następnie, na zapłonie, przy odłączonym module DSC, sprawdziłem masy i napięcia na złączu X1746 (38-pin, zgodnie z dokumentacją ISTA). Zanim przejdę dalej, chciałbym ogromnie podziękować @cursor za podpowiedź dotyczącą obciążania pinów zasilających żarówką. Gdyby nie ta rada, pewnie utknąłbym na samym pomiarze multimetrem, który fałszywie wyglądał OK. Wyniki: Pin 1 (+12 V) — 12 V mierzone multimetrem, po obciążeniu żarówką napięcie pozostaje prawidłowe, żarówka świeci. Pin 25 (+12 V) — pod samym multimetrem jest +12 V, natomiast po obciążeniu żarówką napięcie spada do 0 V. Czy ten pin jest załączany przez jakiś przekaźnik? Czy zwyczajnie ma kiepski kontakt i wymaga naprawy? Pin 13 (GND) — pin w kostce wygląda na pusty, natomiast w dokumentacji ISTA jest jednak oznaczony jako GND. Pin 38 (GND) — spadek napięcia względem obudowy alternatora: 0,01 V. Komunikację po CAN sprawdzę jutro, gdy będę miał dostęp do oscyloskopu. I tutaj mam pytanie do osób bardziej obeznanych: Czy pin 25 na złączu X1746 jest jakoś sterowany, czy jednak powinien mieć stałe +12 V? Przepraszam za być może trywialne pytanie, ale nadal uczę się poruszać po ISTA i nie udało mi się jeszcze dojść do tego, jak prześledzić drogę od konkretnego pinu we wtyczce do modułów, przekaźników lub szyn zasilających, do których jest podłączony. Jeżeli ktoś może podpowiedzieć, gdzie dokładnie szukać dla X1746 pin 25, będę wdzięczny. X1746

Ja nie 😀 Każdy z nas ma inną wrażliwość, na pewno nie wpadłbym na to nawet gdyby A.I. do tego namawiało 😀

A jaki numer nbt evo byłby odpowiedni pod zmianę z nbt next, wiem że musiałbym zakodować pod vin i chyba moduł tcm zmienić na atm.

Nie żebym straszył, ale obawiam się,że bez E-sys nie ma opcji ponownego zakodowania modułu KOMBI ( od którego pochodzą wymienione przez Ciebie błędy wynikające z braku komunikacji z modułem), a opcja reset której użyłeś, kasuje niestety setup tego modułu. W ISTA będziesz jedynie w stanie jedynie zrobić inicjalizację ICM/FlexRay (ale to na sam koniec....). Gdybyś to robił w BimmerCode przywrócenie byłoby do zrobienia "jednym kliknięciem", ale to na przyszłość. Jeśli nie masz E-Sys, może w okolicy jest jakiś warsztat BMW albo forumowicz który by Ci to ogarnął?

no z tym to bym polemizował, szczególnie przy przyspieszaniu

Największy problem to powiązanie VVT i Vanosów. Wywołując tryb awaryjny VVT, powodujesz też tryb awaryjny Vanosów, co skutkuje ich wyłączeniem. W ISTA, w funkcjach serwisowych jest opcja testu Valvetronic, jeden z testów sprawdza równomierność pracy cylindrów na pracującym VVT, a później przesuwa wałek w tryb jakby pracował awaryjnie, pozwalając sprawdzić czy równomierność pracy cylindra zmienia się(jeśli problem jest z wałkiem, to korekcje cylindrów poprawiają się znacząco na wałku w pozycji awaryjnej)

Te kostki

A ja mam pytanie takie, mam standardowe stereo z navi duża, tylko tcu. Gdzie trzeba podłączyc te dwie kostki? Ida one w stronę kierowcy gdzieś koło frm się je wpina?

Wygląd z przodu nawet OK. Ale po przesiadce z G30 "piątka", w i3 fotel mają krótkie siedziska. Duża cześć nogi wisi w powietrzu. No i panoramic vision + bateria w podlodze. Siedzi się realtywnie wysoko wzgledem kierownicy, jak dla mnie.