Cała aktywność

Z tego co można znaleźć na Google to oficjalna rekomendacja BMW mówi, że przy xDrive maksymalna różnica w głębokości bieżnika pomiędzy oponami to 2 mm. Ja bym nie powiedział, że to dużo. Oczywiście pewnie to ma jakiś zapas, pytanie tylko jaki.

Aby ten wskaźnik działał konieczny jest dodatkowy czujnik temperatury płynu. Nie wystepuje on w przedliftowych dieslach i we wszystkich benzynach. Prawdopodobnie (choć to nigdzie nie potwierdzone informacje) działa tylko w nielicznych poliftowych dieslach.

Aktualnie (choć ostatnio częściej tak jest) jest taki czas że auta się znów nie sprzedają. Ci prywatni - no coż, pojeżdzą, utrzymają cene Ci prywatni co mają kredyty itp - muszą zejść z ceny CI co żyją z handlu - jeśli nic innego się nie sprzedaje - też muszą zejsć z ceny żeby coś sprzedać, kupić nowe - w lepszej cenie, obrócić kasą I tak teraz pewnie sprzedają się najtańsze egzemplarze lub są spore negocjacje. To zaburza ceny na rynku, aczkolwiek skutecznie je obniża w relacjach długofalowych. Jeszcze pół roku temu myślałem że auta które kupiłem, były w fajnych pieniądzach, to teraz... żeby ktoś zadzwonił w ogóle... a dalej.. jak sprzedam na przysłowiowe zero to będzie ok :)

BMW raczej mechanikę robi modułowo, przynajmniej w starszych modelach. Obstawiam, że pod maską to samo, różni się tylko nagrzewnica. Jeżeli chodzi o elektronikę to jeszcze bym poszukał czy nie trzeba modułu komfortu zmieniać Czujnik AUC masz pod maską?

U mnie również. Maksymalnie widziałem 2 km/h różnicy, ale dosłownie kilka razy.

Masz rację , BMW genetycznie jest tylnonapędowe, ale pomierzyłęm swoje opony z ciekawości i wyszło że po ok. 35000km wszystkie są równo zużyte - mają po 5mm bierznika jeszcze ( nie wiem ile miały nowe) , bo w mercedesie którego miałem poprzednio w205 RWD pamiętam że przednie były jeszcze dopbre a tył wymieniałem na nowy po 2 latach (45000km). oczywiście dużo pewnie zależy osd stylu jazdy , ale więc xdrive coś daje z pewnością wyrównuje zużycie opon.

Piękne, niedoścignione marzenie. Jednak wybrałem coś z zupełnie innej bajki. Analizując odcinki które pokonuję oraz to że wakacje / wyjazdy ogarniam innym samochodem oraz to że mam ogromną chęć poznać nową technologię będzie coś z wtyczką 🫢 Jeszcze dodam z ciekawości że mam polubione kilka ogłoszeń z G11, trochę pre-lci, trochę lci i regularnie przychodzi mi powiadomienie z OTOMOTO o zmianie ceny w dół. Jeden egzemplarz w ciągu 3 miesięcy przeceniony już o 40k.

A ja bym brał :D Takie 7 wyjezdza lepiej z parkingu niz moje i4. To juz osobiste preferencje, bo ED bym nie brał znowu :D

Jakis czas temu dojechało G30 LCI 545e stage 2. 11,4l/100km od nowosci 10% przejechane w trybie edrive

Wydaje mi się ze ze we wszystkich bmw tyl sie zużywa więcej (nie licząc 1 czy tam tych co mają tylko na przod) jak to bmw nawet te xdrive większość czasu napędza auto tylko tylnia oś

Skąd/jakich?

Zderzak pod pdc, czujniki, wiązka, sterownik, kodowanie i powinno działać

Ja sobie czasami porównuje na tych radarowych wyświetlaczach prędkości zwolnij/dziękuję. Z reguły jest 2-3 km więcej na liczniku przy prędkościach 40-50 km/h.

Mądrego zawsze warto posłuchać. Generalnie zmieniłem parę kół pasowych w różnych samochodach i jak dotąd, wszystkie jeżdżą... ale - no, mogło być tak se. Z zasady nie kręcę kluczem z przedłużką, używam kątowego klucza udarowego. Jak do tej pory, tylko raz miałem problem, by prawie 550 Nm nie ruszyło śrub bez ryzyka pokręcenia kołem . Sorry za opóźnienie w odpowiedzi, ale trochę walki miałem z uszczelnieniem przekładni w takim zabytku :

poszarp za uchwyt i zobacz czy się rusza nie są

Ja zaobserwowalem 7-8 kmh ale tak jak mówię nie byla to dokladna obserwacja. Troche za dużo. Jutro sprawdze na krajowej. Dzięki i milego...

Prawda, g11 wraca na salony, coraz więcej ludzi o nie pyta, w lci, petarda auto.

u mnie z kolei licznik vs Waze / Google: 1 km/h różnicy.

U mnie było okolo 7 km/h przy prędkości w okolicah 140-170

U mnie przy prędkościach autostradowych (140km/h) pomiędzy licznikiem a wskazaniem GPS jest -4km/h różnicy (~3%) ale mniej więcej miałem tak w każdym aucie. W Audi przy 200 było 190 czyli już -5% ale to już była największa rozbieżność. Pewnie licznik bierze pod uwagę największe dostępne średnicowo opony żeby nie było problemów np. w kraju gdzie wymyślono fotoradary... w Holandii potrafią wysłać mandat za +3km/h. Kolega ostatnio się chwalił że po delegacji dostał 3 mandaty... wszystkie z przekroczeniem poniżej 10km/h... massacra.

Miałem podobnie w bardzo gorące dni (tylko tylne drzwi, bezramkowe szyby, ograniczniki bardzo narażone na wilgoć). Po sprawdzeniu kilku smarów dobry efekt uzyskałem czyszcząc najpierw Wurth HHS Clean a potem smarując Wurth HHS 5000.

Ja myślę, że tym zdaniem sam udzieliłeś sobie odpowiedzi, tylko czekasz na potwierdzenie. No to tak: 1) G11, czyli z krótkim rozstawem osi, jeździ jak piątka, tylko lepiej... 2) POD WARUNKIEM, że ma Executive Drive (aktywne stabilizatory do redukcji przechyłów); bez tego będzie ponton, co sprawdziłem organoleptycznie porównując moją 740d do auta kolegi. Jechaliśmy po tej samej drodze, zmieniając auta co kilka minut. Różnica była KOLOSALNA - oczywiście na korzyść modelu z ED 3) nie brałbym skrętnej tylnej osi - w siódemce coś z kalibracją było nie tak, albo moja d... była jeszcze nieprzyzwyczajona i strasznie mnie irytował ten mechanizm; dla porównania w X5 M60i w ogóle nie zarejestrowałem, że tylna oś też jest skrętna. Największe negatywne odczucie w siódemce pojawiało się na rondach, gdzie miałem wrażenie, że samochód wchodzi w jakiś "boczny dryf" pode mną 4) jakość materiałów, spasowanie, wyciszenie wnętrza -- jakby to buńczucznie nie brzmiało -- jest poza zasięgiem G30/G31. Niezależnie od tego, jak "bliźniaczo" te wnętrza nie wyglądają, to w siódemce wszystko jest o level wyżej 5) G11 jest w moich oczach jednym z absolutnie najpiękniejszych modeli BMW ever. Kochałem moje i nadal oglądam się za każdym spotkanym na ulicy (szczególnie w dinnington grey). "Zgadza" się w tym projekcie wszystko: proporcje, linie nadwozia, przetłoczenia karoserii, światła (przód / tył), takie poczucie smaku i klasy Więc weź już nie tenteguj, tylko poszukaj dobrze wyposażonej (ED!) wersji. A, i nie oszukuj się, że 730d wystarczy. ;) Edit poniżej, dorzucam zdjęcia dla podbicia argumentacji :D

Przy xdrive opony zużywają się w miarę równomiernie, a 1% obwodu przy 225/40/19 i 255/35/19 to ponad 2cm, więc naprawdę duży margines.

W tych kombinacjach idź w pary kontrastujące (ciemny lakier -> jasne wnętrze; i odwrotnie: jasny lakier -> ciemne wnętrze). W przeciwnym razie wyjdzie Ci samochód dla kalifornijskiego emeryta (jasne + jasne) lub aspirującego gangstera (ciemne + ciemne) Z Twoich opcji, mój wybór poszedłby w stronę biały + siedzenia M z alcantarą. Zazwyczaj te sportowe fotele w BMW sprawdzają się najlepiej w długim użytkowaniu (świetnie trzymają, dają dobre podparcie dla kręgosłupa i są "akurat" komfortowe w długich trasach; ja takie wolę od komfortów - miałem je w siódemce i nie kochałem). Z drugiej strony, Alpine White jest dla mnie najładniejszym białym lakierem na rynku - ma w sobie coś przykuwającego mój wzrok w tłumie wszystkich innych kolorów Na drugim miejscu Brooklyn + siedzenia z alcantarą. Brooklyn jest fajnym szarym, który teraz skopiowali wszyscy inni producenci. Jak nie lubisz białego, to Brooklyn jest super wyborem. Do tego ma "przewagę" nad białym, bo jest metaliczny (choć widać to dopiero z bliska). Dobry kolor dla osoby, która wybiera świadomie Pozostałe dwa lakiery w ogóle do mnie nie trafiają. Sophisto Grau kojarzy mi się z ciemnym brązem nie powiem czego. Natomiast carbon... cóż, jeśli czarny to czarny sapphire, a jeśli ciemny granat - to tanzanite. Takie półśrodki jak carbon, które próbują być jednym i drugim na raz, trzeba lubić (wiem, że carbon ma wielu miłośników, ale to bardzo indywidualna sprawa; jeśli lubisz i zachwyca Cię za każdym razem, kiedy mijasz samochód w tym lakierze, to bierz bez zastanowienia; ale jeśli to taki wybór z rozsądku... odpuść)

Nie pamiętam, aby różnica między licznikiem a wskazaniami z Waze / Yanosika / GoogleMaps była większa niż 3-4 km/h. Przynajmniej w czasie jazdy z prędkościami zgodnymi z ograniczeniem prędkości na danej drodze Dla przykładu, na moim "ukochanym" odcinku południowej obwodnicy Warszawy, gdzie jakiś geniusz wymyślił ograniczenie do 100 km/h na prostej trzypasmowej eSce, wskazania licznika i map przy jeździe na tempomacie pokazują dokładnie taką samą wartość: 109 km/h (bo zawsze tak ustawiam tempomat)