W dniu 16.10.2026 o 15:07, ironiq napisał(a):

1. Tunel z tylu to sa juz naprawde plastiki ostatniego sortu rodem z Dacii Sandero, absolutny wstyd dla BMW za uzywanie takich materialow

2. Czy w tych drzwiach jest odslonieta dziura z wkretem? O co chodzi?

Wstyd to, co na zdjęciach. VW Polo ma takie wnętrza.

Godzinę temu, adamjttk napisał(a):

1. Tunel z tylu to sa juz naprawde plastiki ostatniego sortu rodem z Dacii Sandero, absolutny wstyd dla BMW za uzywanie takich materialow

2. Czy w tych drzwiach jest odslonieta dziura z wkretem? O co chodzi?

1. Niestety tak, natomiast ten spadek jakości w tych miejscach już obserwujemy od obecnej X3 G45 bo tam jest też okropnie 🙁

2. Tak, to jest odsłoniete i raczej tak zostanie, bo m350 ma to samo, co mialo i3 a widzialem i3 w 2 niezależnych salonach i w tych 3 autach było dokładnie to samo.

49 minut temu, adamjttk napisał(a):

Tunel z tylu to sa juz naprawde plastiki ostatniego sortu rodem z Dacii Sandero, absolutny wstyd dla BMW za uzywanie takich materialow

Dla porównania tak to wygląda w "chińczyku" za ok 210-220 tysięcy:

Wszystko obite skórą/eko skórą, wszędzie mięciutko, nawet Isofixy elegancko zasłonięte tkaniną. Z przodu tunel środkowy po bokach też wyłożony tym materiałem, a nie "futurystyczny plastik-fantastik" jak w nowej serii 3. Wnętrze tego chinola bije na głowę nie tylko serię 3, ale i wyżej pozycjonowaną serię 5.

Kilkanaście lat temu jak wsiadałeś do auta popularnej marki, powiedzmy jakiejś Insigni, Passata, Mondeo, a później przesiadałeś się do nawet ciaśniejszej serii 3 to od razu wiedziałeś gdzie jest Premium i dlaczego mniejsza seria 3 jest droższa od konkurentów, wiedziałeś za co płacisz - za bardziej zaawansowany napęd, lepsze materiały, dokładniejsze wykonanie, wyższy "prestiż", itp. itd.

Teraz wsiadasz do byle "chińczyka", przesiadasz się do "Premium BMW", wyznaczającego nowe trendy Neue Klasse i łapiesz "WTF", bo "azjatycki szajs" jest bardziej Premium od najnowszego "cudu" niemieckiej motoryzacji.

Premiery Neue Klasse nie da się obronić. Auto wygląda nudno, z "driver oriented" kokpitu nic nie zostało (zamiast tego jest centralny ekran rodem z Tesli), a materiały wykończończeniowe są dosłownie tragiczne. W tej chwili kupując BMW serii 3 dopłacasz względem konkurencji już jedynie za napęd i znaczek, bo z całej pozostałej otoczki Premium kompletnie nic nie zostało. A i sam argument o "lepszym" napędzie aktualny pozostaje już jedynie w przypadku wersji M350i. Wariant 330i wycofali, 320i oferuje osiągi gorsze od Toyoty Camry czy pierwszego lepszego rodzinnego SUVa. W sumie nie dziwię się, że na premierowych pokazach BMW tak duży nacisk kładzie na najmocniejszą wersję benzynową, bo tylko jej zakup ma w tej chwili jakikolwiek sens (takiego silnika u konkurencji nie dostaniemy, jeszcze).

Nawet elektryczne i3 trudno obronić, bo w dzisiejszych czasach reklamowane parametry niemieckiej technologii na nikim wrażenia nie robią. Gdybym chciał elektryka, to zdecydowanie bardziej wolałbym dużo tańszą, dużo bardziej zaawansowaną technologicznie a przy tym porównywalnie (może nawet lepiej) jakościowo wykończoną Teslę i jej sieć Superchargerów albo jakiegoś chinola z "przyszłościowym" ładowaniem 1-1,5kW, porównywalną wielkościowo baterią i o niebo lepszymi materiałami. Reklamowanie oferowanych przez "Neue" (jakie to niby nowe?) Klasse ładowania ledwie 400kW i pojemności 110 kWh jako "technologii jutra" to taki sam marketingowy bełkot jak to, że stylistyka nowych modeli nawiązuje do dziedzicwta marki. Jak produkt nie broni się sam, to trzeba stawać na rzęsach by wypuszczony badziew lepiej zaprezentować i złapac jelenia który będzie chciał go kupić. Nic dziwnego, że na starcie rabaty od strzała to już 10% i straszy się modelem agencyjnym (typowa manipulacja na zasadzie "kupuj Pan szybko teraz bo będzie tylko drożej").

Edytowane 8 godzin temu8 godz przez poczatkujacygrajek

A ja mam do tego inne podejście, bo uważam, że cena się nie bierze znikąd, a część chińczyków w ogóle nie ma homologacji, a materiały, które stosują, nie przechodzą żadnych norm w Europie. Nikt nie wie, czym te materiały są nasączane, bo oglądałem wielokrotnie testy, gdzie ludzie narzekali na dziwne, nieprzyjemne chemiczne zapachy, gdy auto postało chwilę na słońcu. Dodatkowo dotykałem tę sztuczną skórę w de facto jednym z najpopularniejszych chińczyków w Polsce, czyli MG HS (w tym najnowszym), i uważam, że jest zdecydowanie mniej przyjemna i mniej odporna niż ta, którą teraz obecnie stosuje i opracowało BMW.

Nikt nie wie, jak te materiały się zachowają po 7-10 latach. Nikt nie wie, jaki wpływ będą miały na organizm, na to, co wdychamy, na płuca, jakie tam są barwniki, jakie chemikalia, czym nasączona była kierownica której dotykasz codziennie przez całą jazdę. Po prostu to nigdzie nie jest mierzone i nigdzie nikt o tym nie nic mówi.

Warto sobie popatrzeć na różne testy chociażby Motodziennika, bo uważam, że tam akurat mówią dość obiektywnie o każdym samochodzie, gdzie bardzo często jest zwracana uwaga na chociażby te materiały, a już nawet nie wspomnę o źle działającym infotainmencie, źle działających systemach bezpieczeństwa, które kompletnie nie nadają się do użycia w Europie. Naprawdę, jak dla mnie chińskie auta, sorry, ale po prostu zero norm, zero certyfikatów, zero sprawdzenia, często brak homologacji. Szkoda życia na te porównania w stylu: za 50% mniej dostaje 50% więcej... Again, cena nie bierze się znikąd.

Coraz więcej niestety wszędzie chińskiej propagandy, tymczasem jak się przyjrzeć parametrom to pojemność baterii znajdująca się w i3 jest jedynie w największych autach chińskiej konkurencji które wcale od i3 tańsze nie są a często i droższe, taki bjorn testując chińskie elektryki jeszcze do niedawna (nie wiem jak jest teraz bo dawno nic nie oglądałem) zwracał uwagę ja gorszy soft i znacząco wyższe zużycie a hitem w Internecie jest bodajże jaeco jadące w Malezji od którego odpadła…. Tylna belka razem z kołami. Podziwiam ludzi którzy kupują ten szajs za odwagę

AI

Maleksyjski departament transportu drogowego zawiesił rejestrację nowego modelu Chery Omoda 5 po tym, jak 6 października 2026 roku w Johor Bahru doszło do odrywania się tylnej osi wraz z kołami podczas jazdy. [1, 2]

Szczegóły incydentu i reakcja władz

• Przebieg zdarzenia: Czarny SUV stracił całą tylną oś i oba koła w trakcie ruchu na drodze w Johor Bahru. Nagranie i zdjęcia szybko stały się wiralne w mediach społecznościowych. [1, 2, 3, 4]

• Decyzja JPJ: Malajski urząd transportu (Jabatan Pengangkutan Jalan) wstrzymał zatwierdzenie typu pojazdu (VTA) oraz zakazał rejestracji nowych egzemplarzy modelu Omoda 5 do czasu zakończenia szczegółowego śledztwa technicznego. [1, 2]

• Powiązania marki: Zarówno Omoda, jak i pokrewna marka Jaecoo należą do chińskiego koncernu Chery Automobile, który sprzedaje swoje pojazdy w ram

Kusicie żeby otworzyć stary dobry elektryczny wątek bo sam obecnie patrzę na to wszystko z nieco innej perspektywy 🤓

@Randall polecam pooglądać filmy bjorna nylanda czy kriss rifa, znajdziesz tam sporo wartościowego kontentu jeśli chodzi o ev.

A i w polsce podobne filmy robi Daniel grzyb. Warto posłuchać jak porównuje stara z no wa technologie od starego „teslarza”😃

Edytowane 7 godzin temu7 godz przez słonik40

38 minut temu, ironiq napisał(a):

jednym z najpopularniejszych chińczyków w Polsce, czyli MG HS

MG to akurat jedna z tańszych chińskich marek. Taka Dacia tylko chińska. Jeszcze nie spotkałem recenzenta, który narzekałby na dziwny zapach w Omodzie, Jaecoo, Cherry, BYD, Geely, Leapmotor.

15 minut temu, słonik40 napisał(a):

Podziwiam ludzi którzy kupują ten szajs za odwagę

Powiedz to dziewczynie, która żywcem spaliła się w nowym Mercedesie. Podziwiasz też ludzi, którzy wsiadają do niemieckich samochodów?

Ciebie bawi chińska propaganda, mnie europejska. Jak nie można obronić "Niemca" argumentami, tj. parametrami baterii, osiągami silnika, jakością materiałów, spasowaniem elementów, ceną, itp. itd., to zawsze zaczyna się "straszenie" chińską jakością, rzekomo wątpliwą gwarancją, nierozwiniętą siecią sprzedaży, itp. itd. Odnośnie ostatniego argumentu, obecnie bardziej bałbym się kupić np. "europejskiego" DSa czy Alfę niż chińską Omodę albo Jaecoo. Salony pierwszych marek zwijają się jeden za drugim, ostatnich wyrastają jak grzyby po deszczu.

11 minut temu, słonik40 napisał(a):

polecam pooglądać filmy bjorna nylanda

A ja Daniela Grzyba i jego 1000km challenge. Tu masz link do wyników: https://danielgrzyb.pl/ranking

Z elektrycznych aut, poza Porsche Cayenne, pierwsze miejsca zajmują modele Zeekra, Denzy, Lucida. Europejskie elektryki daleko w tyle. Ach ta słaba, "przestarzała", chińska technologia...

Napisałem też o grzybie i akurat on niemieckie topowe elektryki bardzo chwali. Napisz jeszcze ile ta denzA kosztuje i nie zapomnij wspomnieć że jest prawie dwa razy droższa od i3, a wltp ma o 30 procent mniejsze. Szach i mat.

20 minut temu, Randall napisał(a):

Kusicie żeby otworzyć stary dobry elektryczny wątek bo sam obecnie patrzę na to wszystko z nieco innej perspektywy 🤓

Haha, nie wywoluj wilka z lasu ;)

Napisz @Randall pokrotce (bo sto razy o tym dyskutowalismy w starym watku) czemu sie zdecydowales ostatecznie na inna marke (bardzo nie lubiana tu na forum 😉) i czemu nie poczekales na premiere i3? (jako fan marki)

I fajnie jakbys sie kiedys odniosl do jakichs tam moich podsumowan np i4 M50 vs model 3 albo iX3 vs model Y bo pamietam robilem w miare rzetelne (wg mnie) porownania.

@ironiq Dla mnie bardzo, bardzo szybka ocena "dziadowania" BMW bedzie jedna rzecz ---> czy nowa i3 majaca elektryczne fotele ma "comfort entry" tzn czy po otwarciu auta sie fotele odsuwaja a pozniej po zapieciu pasow przysuwaja do kierownicy (i vice versa po dojechaniu)??

Bo jezeli nadal w serii 3 tego nie ma a w serii 5 jest to nie mam slow i dla mnie przypadek beznadziejny.

Edytowane 6 godzin temu6 godz przez adamjttk

Tutaj wejdę w słowo, bo akurat coś się znam. Jeżeli chodzi o Teslę, to Model 3 Long Range z dotacją, promocyjną ceną i finansowaniem, wychodzący w okolicy 140 tys. zł netto albo mniej, to był interes życia. Za tę cenę to OKAZJA. Nic lepszego nie ma.

To powiedziawszy.

To, czy pilot Tesli jest dobry czy nie, można podsumować nie na podstawie opinii, subiektywnych czy w miarę obiektywnych, tylko czymś bardziej formalnym: SAE International, standard J3016. Jest to skala od 0 do 5, gdzie 0 to auto bez systemów, w pełni zdane na kierowcę, a 5 to auto całkowicie zdolne do samodzielnej jazdy bez kontroli człowieka. Tesla to poziom 2 - częściowa samodzielna jazda pod kontrolą człowieka. I nic się tu prędko nie zmieni. A dlaczego? Bo Tesla poszła całkowicie w rozpoznawanie obrazu. Technologia, z którą pracowałem gdzieś w 2008 roku. To jest naprawdę ślepa uliczka rozwoju ich autopilota. Bez LiDAR-a to nie może działać i nigdy nie będzie na poziomie konkurencji, jak Waymo, które są już na poziomie 4 (BMW czy Mercedes ma system już na poziomie 3 w najnowszych modelach, ale nie w Polsce). Zatem posiadaczom Tesli aktualny i przyszłym, pomimo marketingowego gadania, zalecam ograniczone zaufanie do systemów autonomicznej jazdy.

Tesla: https://teslant.com/en/guides/sae-j3016-levels-driving-automation-tesla-guide
Więcej o standardzie: https://users.ece.cmu.edu/~koopman/j3016/index.html

3 minuty temu, palusik napisał(a):

jak Waymo, które są już na poziomie 4 (BMW czy Mercedes ma system już na poziomie 3 w najnowszych modelach, ale nie w Polsce).

Nie znam sie zupelnie na tym, ale to nie jest tak, ze ten poziom 4 Wayomo i poziom 3 BMW/MB to jest ale tylko na pre-mapowanych drogach (czyli promil, promila, promila drog na swiecie -- ot jakis kilkaset km autostrady w DE i kilka centrow miast w USA? Bo Tesla moze i ma ten poziom 2 ale wszedzie dziala podobnie bo system nie zalezy od lokalizacji a od GPU w aucie.

@adamjttk różnica między Waymo jest taka że jak polecisz do USA to w wielu amerykańskich miastach jest tego jak psów, jeżdżą cała dobę, nawet w największych korkach a robotaxi pomimo że wystartowało już z pół roku temu wogole nie widać. Waymo apke Sobie instalujesz I jedziesz co sam osobiście przetestowałem ale jechałem tylko dwa razy bo…. Jest znacząco droższa od Ubera

5 minut temu, słonik40 napisał(a):

a wltp

Wg. WLTP, to hybrydowe Volvo pali 0,3 litra na setkę. Tyle warte są Twoje "wzory".

9 minut temu, słonik40 napisał(a):

i akurat on niemieckie topowe elektryki bardzo chwali.

Po pierwsze chwali, bo jak przestanie to mu więcej na testy nic nie podeślą i na premierę nowego modelu za granicę nie zaproszą. Po drugie, "topowe elektryki" a Neue Klasse takim nie jest. To europejski "budżetowy" elektryk zrobiony po taniości, ze starą technologią (ładowanie ledwie 400kW gdy chińczyki oferują już 1000-1500), z materiałów z recyclingu, przy którym władowano mnóstwo hajsu w marketing żeby łagodnie oceniając co najwyżej średni produkt próbować przedstawić jako cud techniki, auto przyszłości i sprzedawać frajerom po cenie nieadekwatnie wysokiej względem oferowanej jakości.

Nowe I3 ma ok. 110kWh baterii. Odejmij 10% z dołu na rezerwę (chyba że chcesz dojechać na dwustanowiskową, niedziałającą lub zajętą ładowarkę z zerowym zasięgiem), 20% z góry gdzie prędkość ładowania drastycznie spada i nagle zostaje Ci realne 70kWh do użycia. Jadąc autostradą przyjmijmy spalanie 18kW na setkę, co daje niecałe 400 km zasięgu a nie żadne 1000 wg. WLTP którym BMW mami oczy. Normalnie szał. Przy bardzo optymistycznym, realnym, średnim ładowaniu mocą 200kW na całej krzywej (więcej będzie na starcie, mniej przy większym poziomie naładowania) naładowanie tego od 10% do 80% zajmie ponad 20 minut. Nic tylko się pakować i jechać do Chorwacji. To są realne wyniki/obliczenia, a nie marketingowe wartości z katalogów w które jesteś zapatrzony. BTW. nawet samo BMW podaje, że naładowanie Neue Klasse od 10 do 80% (a więc poziomów które przyjąłem) zajmuje MINIMUM 21 minut. Minimum, rozumiesz? Czyli idealna pogoda, idealnie nagrzana bateria tuż przed startem ładowania, idealnie szybka ładowarka "z zapasem" mocy. Realnie pewnie nie zejdziesz poniżej pół godziny, a w skrajnych przypadkach (sroga zima, wolniejsza ładowarka, "sąsiad" ładujący się obok) przymusowy przystanek zajmie godzinę.

I żeby nie było. Ja nie twierdzę, że I3 to najgorszy szajs. Mówię tylko, że to żadne Premium, żadnen cud techniki, żadne osiągi/parametry którymi należałoby się zachwycać, podniecać i tak dumnie chwalić podczas premiery. To wartości, które chińczyk sprzedawał dużo taniej kilka lat temu. Neue Klasse, poza benzynowym M350i, to teraz po prostu poziom takiej Kii czy Skody, tylko wyraźnie droższy... Płacisz za znaczek i za nic więcej.

Edytowane 6 godzin temu6 godz przez poczatkujacygrajek

No to dawaj teraz przykład chińskiego elektryka w dużo niższej cenie jak twierdzisz z podobna technologia, podobnym wltp (te cyferki tak samo obowiązują każdego producenta) i podobna pojemnością baterii bo na razie za przykład podałeś denze która cennikowo kosztuje pół banki a przejedzie POŁOWĘ tego co to bmw btw. Ładowarek o mocach 1000-1500kwh jest całe zero natomiast 350-400 masz sporo sieci.

Offtopuje, ale patrzę na Zeekr 7x i wooow. Ale gablota 😳

No i tutaj porównaj jego cena, zasięg,osiągi, dostępność salonów i serwisów w Polsce z takim i3, to zobaczysz że BMW bije tego zeekra na głowę a cenowo wcale znacząco drożdże Nie jest

1 godzinę temu, adamjttk napisał(a):

@ironiq Dla mnie bardzo, bardzo szybka ocena "dziadowania" BMW bedzie jedna rzecz ---> czy nowa i3 majaca elektryczne fotele ma "comfort entry" tzn czy po otwarciu auta sie fotele odsuwaja a pozniej po zapieciu pasow przysuwaja do kierownicy (i vice versa po dojechaniu)??

Bo jezeli nadal w serii 3 tego nie ma a w serii 5 jest to nie mam slow i dla mnie przypadek beznadziejny.

Bylo w tym nowym m350. Ja to też mam w F70 włącznie z masażami ktore trwają 20 min (4 rodzaje masowania za pomocą pompowania ledźwi i jezdzenia na rozne strony). Natomiast samego comfot entry nie lubie bo mam dzieciaki z tylu wiec jakbym wysiadl to bym im zgniotło nogi, bo jestem dość wysoki 😉

1 godzinę temu, słonik40 napisał(a):

No to dawaj teraz przykład chińskiego elektryka w dużo niższej cenie

Nie dam ci w nizszej cenie, ale dam ci chinskiego elektryka, ktory jest lepiej wykonany, ma podobny zasieg i kosztuje podobnie

Exlantix es z segmentu d/e 😉

Cena nizsza

Xpeng p7+

.

I3 bylo by genialne w cenie 250 tys maks full opcja. A tak to nawet cla shooting brake ma więcej sensu niż i3

Edytowane 4 godziny temu4 godz przez Big_daddy

52 minuty temu, słonik40 napisał(a):

No i tutaj porównaj jego cena, zasięg,osiągi, dostępność salonów i serwisów w Polsce z takim i3, to zobaczysz że BMW bije tego zeekra na głowę a cenowo wcale znacząco drożdże Nie jest

Zeekr 7x Performance znacznie lepsze osiągi, szybciej się ładuje, a wnętrze to istna demolka na rzecz kitajca. BMW jest tandetne i to bardzo...

Przegrywa zasięgiem no i nie płacisz 1000 zł roboczogodziny jak w BMW, bo tak trzeba doić klientów.

BMW też bardzo drogo wypada jak się go doposaży do równego gdzie i tak niektórych opcji nie będzie np. pneumatyki.

@zalezi wymienialem ostatnio ile w z4, cena 860zl brutto wraz z materiałami, zajęło to ponad godzinę. Skąd ty te ceny bierzesz? Nie wiem ale to idealny przykład chińskiej propagandy. Poza tym przyglądałem się zeekrowi kilka lat temu, miał i korzystać z sieci Volvo i mieć baterie 150kwh, nic z tego nie wyszło także serwisu możesz poszukać w polu. Osiągi? Hmm 3.7 w najmocniejszym zeekr vs 3.9 w m60? A jeszcze nie wyszła m, tu nie będzie co zbierać.

@Big_daddy do xoenga się jeszcze odniosę bo to dosyć popularne auto, natomiast ten drugi wynalazek to daruj sobie. Zniknie tak szybko jak się pojawił, poza tym wltp, bateria jak w 5 letnim Eqe. W tej klasie powinna siedzieć bateria na miarę nowego x5 145keh netto

25 minut temu, słonik40 napisał(a):

auto, natomiast ten drugi wynalazek to daruj sobie.

Duzo tego widze kolo berlina, a w polsce czasem widuje i marka mloda, ale moze miec przyszlos.

Dla ciebie wszystko zlo, co nie na znaczka bmw😬

Edytowane 3 godziny temu3 godz przez Big_daddy

Nie zło, tyle że jak kupowałem 4 lata temu Eqe, to sedany z zasięgiem 660km i 90kwh bateria chodziły właśnie po około 330 tysięcy. Minęły 4 lata i widzę te same parametry w tej samej cenie co niemiecka konkurencja tyle że z Chin od firmy której praktycznie nikt nie zna kiedy w tym czasie wychodzi x5 z o połowę większa bateria. No sorry ale tego nie da się obronić nijak. Na ładowanie powyżej 400kwh bym nie patrzył bo takich ładowarek praktycznie nigdzie nie ma i szybko nie będzie, natomiast 350-400kwh są dosyć popularne

Jak Wy narzekacie na G50, to chyba nie siedzieliście z tyłu w G20 LCI2. Zaskakuje mnie, że Was szokuje ta jakość jak gdyby to była jakaś totalna nowość. Podczas gdy to wszystko zaczęło się już wiele wcześniej. Takie czasy. To samo pisałem o silnikach. Niegdysiejszy średni silnik 3 litrowy to dzisiaj nagle jest potwór. Jeszcze taki malutki silnik montują w wielkich autach jak seria 7, to brzmi po prostu śmiesznie. Mi ten trend się też nie podoba, ale takie są czasy i inne już nie będą, trzeba się mierzyć z tym co jest. Do jakości ludzie się tak samo przyzwyczają jak i do małych silników.