chris99

Ja z ubezpieczenia do E91 dostałem Nordglass z montażem u nich. Jestem zadowolony i nie widzę różnicy w porównaniu z oryginałem Pilkingtona...powiem nawet że Nordglass wygląda lepiej, bo wybrałem szary pas przeciwsłoneczny, a nie zielony jak w oryginale i w mojej ocenie ten pas lepiej komponuje się z autem (no chyba że ktoś ma zielone auto :mrgreen: ). Ważniejszy niż sama szyba jest montaż. Montowali mi kiedyś szybę czołową w E46, i było o wiele głośniej niż przy fabrycznej szybie - obstawiam kiepski montaż, bo innej możliwości nie ma.

Po co się dopisuje $3AC ? Montowałem hak elektryczny z wiązką 13 pinową, (instalacja zwalniania we własnym zakresie), ale producent wiązki nic nie wspomina o kodowaniu (nawet Westfalia - producent który produkuje wiązki dla bmw). Nie mam żadnych błędów w związku z montażem instalacji haka.

Proponuję abyś skontaktował się ze sklepem "Części do Bmw" - nawet jest temat na forum i doradzają w zakupie. viewtopic.php?f=31&t=251231

Wszystkie elementy masz zużyte że chcesz wymieniać? U siebie w e91 wymieniałem z tyłu same tuleje pływające.

Orientujesz się może jakie byłyby objawy padniętego czujnika temperatury wody ? Błąd w komputerze ? Przy padniętym czujniku nie będzie błędu w komputerze. Czujniki padają, ale w silnikach N47 - wtedy pokazują ponad 100'C i włącza się wentylator itp (choć rzeczywista temp może być np. 5 razy niższa). Stawiam że masz do wymiany oba termostaty - ten EGR można łatwo sprawdzić bo da się go wykręcić praktycznie bez spuszczania płynu - jak dmuchniesz i łatwo przepuszcza powietrze to do wymiany. W E91 wymieniałem termostaty ok 6 lat temu (oryginały) - teraz trzymają na autostradzie ok 88'C przy obecnych temp na poziomie 5'C. Przy wypalaniu dpf ok 91'C

Mam ROF R16 205/55 w E81 i jest OK. Zawieszenie standard - Continental Ice Control. Lato R18 ROF - Good Year i też ok. W E91 na oponach ROF było strasznie niekomfortowo i przeszedłem na zwykłe XL.

Jak ktoś to koduje często to może i w kilka minut się da, tylko że w dieslu LCI E90 nie widziałem mniejszego aku AGM niż 90ah.

Mam zimowe R16 205/55 z F20 i pasują OK. Faktycznie wystają o 4mm więcej na zewnątrz od dedykowanych, ale to nie problem.

Nie wiem czy 80ah da się zakodować pod e9x i czy ewentualnie nie będzie za mały. Dlaczego nie kupiłeś bardziej zbliżonego do 90ah? Zarejestrować wymianę aku zrobi ci każdy kto ma INPĘ za duże piwo :wink: Z kodowaniem jest więcej zabawy i lepiej już kupić aku o dedykowanej pojemności, niż kombinować ze zmianą parametrów.

Sprawna przepustnica - a właściwie w dieslu klapa gasząca, jest niezbędna do rozpoczęcia procesu wypalania filtra DPF. Z niesprawną filtr na pewno się zatka w przeciągu kilku tyś km jak nie szybciej.

W E81 mam homologowane letnie i zimowe ROF, prowadzenie super, komfort zadowalający. W E91 nie dało się bezstresowo jeździć na homologowanych RFT Bridgestone R17 (225 i 255), tzn prowadzenie auta było jak po sznurku, ale komfort to tragedia. Później świadomie wybrałem zwykłe opony wzmacniane i jest OK jeśli chodzi o komfort, ale precyzja prowadzenia jednak gorsza, choć jak dla mnie akceptowalna. Jeśli chodzi o wypłatę odszkodowania, to miałem kiedyś zdarzenie, ale sprawdzono tylko stan opon (nowe zimówki Hankook) i nie było jakichkolwiek zastrzeżeń co do wypłaty odszkodowania (PZU).

Czy mogę wysłać mój sterownik z N47 do sprawdzenia lub poprawki?

W E81 mam zimowe R16 205/55 ROF Continental Ice Control, i jest bardzo dobrze. Letnie R18 - też ROF (Good Year) i również OK. W E91 (226A) wolałem zwykłe opony, w E81 (zawieszenie standard) ROF sprawują się dobrze.

Montowałem oryginalny elektryczny hak w e91, ale bez wiązki i modułu do zwalniania haka (to zrobiłem sam). Błędów brak. Wiązka 13-pinowa Erich-Jaeger. Myślę że u ciebie w aucie błąd jest po stronie instalacji do zwalniania haka.

Niższa temperatura i wilgoć mają wpływ na pojawienie się pisków. U mnie jest podobnie ale na razie nic z tym nie robiłem - piszczało z tydzień temu, ale np dziś już nie.

Powinno prawidłowo działać bez skasowania.

Naprawiałem sterownik od N47 (brak grzania na jedną świecę) u polecanego na forum fachowca, ale niestety naprawa nie wytrzymała nawet roku :( Znam osobiście kilka przypadków napraw tych sterowników, i niestety to trochę wyrzucanie pieniędzy w błoto. Gwarancja dożywotnia na naprawę jest tylko teoretycznie...Na zimę do E81 zamawiam nowy.

Zacznij od sprawdzenia zapełnienia DPFu.

Czy da się INPĄ?

Sprawdź: tuleje pływające, geometrię, amortyzatory, opony. Ja wymieniałem te tuleje + geometria, i ...nadal auto pływało na oponach zimowych. Zmiana opon rozwiązała problem. Zużyte tuleje też miały w tym udział.

Usterki należy szukać w miejscu od zaworka zwrotnego w kierunku serwa. Wężyki podciśnieniowe nie mają z tą przypadłością wiele wspólnego skoro hamulec nie jest twardy przy odpalonym silniku (gdyby hamulec wył twardy cały czas, wtedy można obstawiać wężyki czy zużycie pompy podciśnieniowej). Ja u siebie w E91 wężyki wymieniłem profilaktycznie, ale nic to nie zmieniło. Wymieniłem także nowy wężyk z zaworkiem zwrotnym i uszczelkę przy serwie - poprawa była ale tylko na kilka tygodni - później znów to samo. Zauważyłem również że hamulec robi się szybciej twardy na postoju w chłodniejsze dni - w ciepłe jest to kilkukrotnie rzadsze.

Zacznij od wymiany rozrządu.

Od jakiej daty jest wymienna zębatka w N47D20C?? Ja do 118d zakładałem silnik C z datą produkcji 04.2009, ale nie zaglądałem do silnika bo miałem gwarancję rozruchową. W 2010/2011 roku już szły zupełnie inne silniki N47d20C (inny kolektor ssący, przewody płynu chłodzącego, egr...) i te już bez dużej ingerencji nie podejdą. Pomiędzy silnikami N47D20A/C w 118d i 120d (poniżej roku 2011) jest różnica w średnicy otworu w głowicy. Chodzi o rurkę która idzie z kolektora ssącego - w 120d jest większa średnica i trzeba ewentualnie dokupić (od 120d montując taki silnik w 118d) i zaślepić otwór na czujnik. Rurka nr 26: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4101-instalacja-ssaca-agr-ze-sterow-klapami/i51029/kL/sN/r2009/m04

Do elektrycznego haka w Bmw E9x potrzebne są dwa moduły, tzn tak jest montowane fabrycznie. Jeden moduł jest do obsługi świateł, a drugi do obsługi zwalniania haka. Ten drugi nie jest niezbędny, ale trzeba zrobić instalację zwalniania we własnym zakresie. Moduł do zwalniania haka wraz z jego wiązką jest nie do kupienia nawet w serwisie - chyba że cały kompletny hak z wiązkami i modułami. Ja kupiłem dobrą wiązkę (kiedyś 420zł za 13-pinową) a instalację zwalniania zrobiłem sam (plus i masa do zasilania haka i po drodze stycznik).

Kiedyś miałem stukot silnika w 3.0d przy przyspieszaniu - jakby zawory w silniku waliły - ale to był dźwięk wtryskiwaczy. Stało się tak po tankowaniu na stacji Bliska. Zmieniłem stację i po kilku wyjechanych bakach dźwięk ustąpił.