chris99

30ml to tyle co nic, może 300ml?

Wszystko zależy jakie opony założysz, ale ogólnie będzie bardzo dobrze. Moja żona w E81 118d ma R 18 ROF: 205/45 i 225/40 R18 i jest zadziwiająco dobrze. W F20 przy takiej konfiguracji (mam na myśli opony ROF) może być tylko jeszcze lepiej niż przy starszej generacji serii 1. Jeśli zależy ci na komforcie, to zwykłe opony będą ok - choć dla niektórych może być zbyt miękko i gumowato. W F31 mam ROF R18 - 225 i 255 i jest wystarczająco komfortowo. Na zimę mam R17 225/50 ale jeszcze nie testowałem.

Warto wyczyścić EGR i dokładnie umyć kolektor ssący (u mnie poza skrobaniem szpachelką i czym popadnie, przyszła jeszcze chemia i myjka ciśnieniowa) - kilka dodatkowych KM gwarantowane. Wymieniałem klapki przy 185 tyś km (2014 rok) i jedna z nich ledwo się trzymała na ośce - także zdążyłem w ostatniej chwili.

Ja wymieniłem w f31 325d 2014 przy 185 tyś km i w e81 118d przy ok 150 tyś km. Oba rozrządy wyglądały bez zarzutów... ale postanowiłem nie ryzykować kosztów pięciokrotnie większych w przypadku zerwania i wymieniłem. Znam przypadki zerwania w 116d z roku 04.2014 przy przebiegu 200 tys km, więc opinie że te rozrządy są już bezawaryjne i poprawione to mit. W B47 na razie nie znam przypadków zerwania, ale te silniki idą od 2015 roku.

W F31 mam fabryczne oświetlenie ambietnowe, i mizernie to świeci :(

Nie ma pewności że ten oryginalny Iwis jest lepszy niż te inne tańsze. Zakładamy FAI od kilku lat i nie da się stwierdzić że jest gorszy niż Iwis - przez te kilka lat nie słyszałem o przypadku zerwania FAI (choć wiadomo że prędzej czy później też się pewnie u kogoś zerwie). FAI też robił modyfikacje elementów rozrządu (na pewno ślizgów). Myślę że taki komplet Fai też wytrzyma te 150 tyś km. Oryginały też się zrywały przy takich przebiegach, czasem wcześniej lub trochę później, na pewno te niby poprawiane nawet z 2014 roku (nawet w silnikach o tych najniższych mocach - choć to chyba nie ma większego znaczenia jeśli chodzi o trwałość).

Problem z łańcuchami jest do samego końca produkcji N47, czyli do około połowy 2015 roku. Wymieniałem niedawno w 325d z 2014 roku z przebiegiem 185 tys km oraz w 118d z przebiegiem około 140 tys km - i oba wyglądały bez zarzutów. Nie było słychać jakiegokolwiek niepokojącego dźwięku. Brat jakiś czas temu naprawiał 116d z 2014 roku z zerwanym rozrządem, przebieg 200 tys km. Ja wolałem wymienić rozrządy w moich autach, niż remontować silniki lub wymieniać je i od razu przy tym nowy rozrząd. Wymiana jednego silnika (używanego) z nowym rozrządem może kosztować nawet kilkanaście tyś zł. Sam kpl. rozrząd da się kupić nawet za 500zł.

Ile zapłaciłeś za taki zestaw w serwisie? Porządnie wymieszaj i zrób ponownie próbę. Ja kupiłem na allegro zestaw do koloru A83 (baza i lakier bezbarwny+wysyłka) za około 45 zł. Pasuje idealnie. https://allegro.pl/duzy-lakier-zaprawka-2-pedzelki-do-roznych-zadan-i6420166857.html

Dziś wymieniałem z bratem rozrząd w N47- E81 118d, a dwa tygodnie temu w F31 325d i zdecydowanie korzystniej jest wyciągnąć skrzynię biegów niż silnik.

Problem w N47 istnieje prawdopodobnie cały czas do końca produkcji. Ja wymieniałem w 325d 2014 rok, przebieg 185 tyś km, i rozrząd wyglądał ok. Brat niedawno naprawiał 116d - 116KM, 2014 rok z przebiegiem 200 tyś km - ROZRZĄD ZERWANY!!! Jak ktoś chce śmigać swoim autem, to ja widząc co dzieje się z tymi rozrządami nawet w serii F, zalecał bym wymianę pomiędzy 150 a 200 tyś km przebiegu. Te rozrządy się nadal zrywają - szczególnie po przekroczeniu 200 tys km przebiegu. Wymiany oleju co 30-35 tyś km tylko pogłębiają zużycie łańcuchów, napinaczy i ślizgów.

F30 318d z 2012 roku nie ma klapek w kolektorze ssącym - sprawdzone.

Zgadzam się. Częsta kontrola + mycie to podstawa aby kolektor ssący działał bezproblemowo. Klapki na szczęście w tym modelu są wymienne. Starsze modele nie mają tego przywileju, ale można na allegro znaleźć zregenerowane kolektory ssące, tzn ze wzmocnionymi klapkami (koszt od 500zł)

Witam Od kilku tygodni jestem posiadaczem F31 325d. Jako że silniki N47 mają problemy z trwałością łańcuchów rozrządu, więc od razu po zakupie postanowiłem wymienić kompletny rozrząd. Przy przebiegu 185 t km stan łańcuchów okazał się zaskakująco dobry, tzn wizualnie nie dało się zauważyć jakiś niepokojących luzów czy rozciągnięcia. Ślizgi i napinacze wyglądały na mało zużyte biorąc pod uwagę że nasi zachodni sąsiedzi wymieniają olej co 30-35 tyś km. Silnik w środku również był bardzo czysty, przed wymianą rozrządu zastosowałem płukankę do oleju Liqui Moly. W zaskakująco złym stanie okazał się kolektor ssący. W środku był bardzo zaklejony czarną, smolistą mazią. Wydłubałem z niego chyba z kg zanieczyszczeń; trochę wyskrobałem płaskim śrubokrętem a resztę chemią + myjka ciśnieniowa. http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2018/6/17/12076065_WhatsAppImage2018-06-13at21.31.03.jpeg Zabrudzenie samego kolektora nie było dla mnie jakoś specjalnie zaskakujące, ale stan słynnych klapek już tak. Klapki były w tragicznym stanie, jedna na drugim cylindrze trzymała się tylko na połowie swojej średnicy i niewiele brakowało do jej urwania. Reszta tez żyła własnym życiem i wszystkie miały luzy. Klapki kolektora - (nazywane teraz przez bmw "Uchwyt uszczelniacza" nr 11 61 7 812 938) https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_5442-instalacja-ssaca-agr-ze-sterow-klapami/i54108/kL/sN/r2013/m05 Zakupiłem oryginalne klapki za 165zł (Części do Bmw) i zostały zamontowane. Proponuje abyście sprawdzali stan kolektorów ssących w swoich autach, a same klapki wymieniali nawet co 100 tyś km. Koszt jest akceptowalny. Można również zakupić zamiennik firmy VICTOR REINZ za połowę ceny oryginału: http://sklep.auto-voll.pl/uszczelka-kol-dolotowego-klapki-bmw-e84-e90n-e91n-e92n-f10-f11-f15-f20-f30-f31-f36-320d-520d-518d-525d-120d-125d-11617812938-2.html http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2018/6/17/12075553_20180617_113904_resized.jpg http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2018/6/17/12075552_20180617_113852_resized.jpg http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2018/6/17/12075551_20180617_113916_resized.jpg http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2018/6/17/12075554_20180617_113945_resized.jpg

W mojej e81 podobnie z dpf. Częste wypalanie. Jaki przebieg ma twój dpf?

Witam Kupiłem kolor i lakier bezbarwny na zaprawki od tego sprzedawcy: https://allegro.pl/uzytkownik/e-lakiernik?order=m Szybka dostawa, koszt za wszystko około 35zł. Kolor pasuje ok. Polecam

Witam Kupiłem nową baterię CR2450 Sony. Po wymianie pilot/kluczyk działa :D

Witam Mam jeden nie działający kluczyk w F31. Pokazuje w aucie że jest słaba bateria w pilocie - ale kluczyk nie działa. Wystarczy wymienić baterię, czy trzeba jeszcze programować? Mój brat też ma jeden niedziałający pilot/kluczyk w F30, u niego wymiana baterii nic nie pomogła. Pozdrawiam

Sprawdź jak rośnie ciśnienie paliwa na listwie cr podczas kręcenia rozrusznikiem.

Tu kilka do N47: https://www.autodoc.pl/czesci-zapasowe/oem/18307812285

Znam wynik wymiany dpf w E61 LCI 525d 197KM na nowy zamiennik w cenę poniżej 2 tyś zł. Dopalania i zbierania sadzy nie ma praktycznie wcale. Jest dymek przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu czy odpalaniu oraz nieprzyjemny zapach na postoju auta. Silnik chodzi normalnie, tzn nie ma błędów, moc jest normalna itp. Myślę że podobny efekt osiągnie się wywalając z puszki dpf i zostawiając oryginalny katalizator.

Kup zaślepki - zawsze będziesz mógł wrócić do oryginału. EDIT: Doczytałem że chcesz tak zrobić.

Masz poczucie humoru :D

Planujesz wymianę rozrządu, czy jednak myślisz że twoje łańcuchy są niezniszczalne :wink: ? W 118d mam na silniku ok 130 tyś km i pomału zastanawiam się nad wymianą kompletu.

230 zł za Beru GSE 105 to świetna cena. Naprawa jest raczej nieopłacalna, mój oryginalny sterownik naprawiony przez Rogera Nysa wytrzymał max kilka miesięcy - i znów identyczna awaria jak przed naprawą. Przed poprzednią zima kupiłem oryginalny sterownik do N47 za ok 400zł, te spoza serwisu były wtedy nieosiągalne. Wymiana bardzo prosta i szybka.

Mam dylemat: czy ATE TYP 200 nadaje się do E91 330d M57 lub do 118d N47? Kupiłem dwie 1-litrowe opakowania ATE, i jedno jest SL6, a drugie TYP 200 - pewnie pomyłka przy wysyłce. Oba produkty różnią się przede wszystkim lepkością: 700 do 1400 (mm/2/s)