chris99

Kup nawet nową, oryginalna nakładkę na wydech i będzie całkiem ok. Kupowałem do E81, koszt ok 200zł za nówkę w serwisie.

S 154 to standard w E9x. Z ROF nie powinno być problemów. Może znajdziesz kogoś kto ma ROF w E90 i przetestujesz przed zakupem. Jeśli wybierzesz zwykłe opony, to staraj się kupić XL, będą bardziej stabilne w prowadzeniu - mają grubsze ścianki boczne.

Napisz jakie chcesz założyć opony.

Hi Felgi przód max 8 cali, Et 34, opony 225/35. Felgi tył 8,5-9.0 cala, Et 25-37, opony 255/30. (oryginalne dla 8,5 cala to ET37)

Good Year to świetna marka. Myślę że to dobry wybór. Mam teraz letnie ROF: Good Year NCT5, ale R18 w E81, i jestem bardzo zadowolony. Komfort ok, prowadzenie rewelacja. Co do Asistance, to najlepiej napisz maila to G-Y, lub samego sprzedawcy na allegro. Jeździłem niedawno na R16 ROF w E91, i komfort jest wystarczający, a prowadzenie o niebo lepsze niż na zwykłych oponach. Jeśli wystarczy ci kasy, to szukaj ROF - chyba że jeździsz bardzo spokojnie i na fatalnych drogach.

Bez obrazy, ale dawno nie czytałem większych bzdur.

Pompka w LCI nie pracuje na samym zapłonie! (tak jest u mnie, przerabiałem ten temat). Tylko rozruch i odpalony silnik. Można co najwyżej podłączyć ją na "krótko" aby pompowała. Sprawdź czy silnik pracuje na tzw Plaka, wtedy wykluczysz problem z ciśnieniem na cylindrach. Ja obstawiam raczej układ paliwowy (pompa, wtryski, czujniki, zawory...).

Zobacz jakie jest ciśnienie na wyjściu z pompy CR, oraz ciśnienie pompki elektrycznej przed pompą CR (wtedy wykluczysz odcinek pomiędzy zbiornikiem a pompą CR; czyli przewody, filtr paliwa, podgrzewacz...) Ja kupiłem E81 z uszkodzonym silnikiem (N47). U mnie padła pompa CR, została wymieniona, ciśnienie wróciło, ale nadal nie odpalał. Miałem jeszcze zatarcie na panewkach i nie mógł odpalić, do tego jeszcze pompa olejowa nie pracowała. Skończyło się na wymianie silnika.

W e81/87 LCI pompka w baku pracuje dopiero podczas kręcenia rozrusznikiem, no i oczywiście gdy silnik już odpali. Na samym zapłonie jest cisza.To nie e46 czy E39 :wink:

Nie polecam Behr spoza serwisu, za duża loteria. Niedawno montowaliśmy do E61 525d i E60 525d (oba 177KM). W pierwszym przypadku temp OK, w drugim 75'C (w porywach). Jakość nie jest ta sama co w termostatach z serwisu Bmw. Term EGR ma zdarte numery Bmw, a główny to całkiem inna bajka - jest tylko napis "Made in Italy" i nic więcej (sprawdzane na dwóch termostatach; opakowanie Mahle/Behr). Ja mam oryginały w E91 330d wymienione 5 lat temu, i w trasie (przy około -5'C do 0'C) obecnie trzymają około 86'C. Przy wypalaniu DPF około 89'C. Do E81 N47 montowałem profilaktycznie termostat oryginał.

Z tego co pamiętam, to ta pompka pracuje w czasie kręcenie rozrusznikiem i już podczas pracy silnika. Na samym zapłonie (bez rozruchu) nie pompuje. Sprawdźcie pompkę na krótko aby całkowicie ją wykluczyć.

Jaki aku; Varta, Bosch? Cena wydaje się dobra jak za AGM z rejestracją wymiany.

Nie musisz. Powinieneś. Dłużej będzie działał. W Inpa "Battery Register" czy coś w tym stylu.

Jak wymiana zrobiona jest profesjonalnie, to wszystko będzie działać bezproblemowo przez długi czas. W moim E81 118d N47 serwis BMW w DE (na 99% autoryzowany) źle dokręcił śrubę zębatki napędu pompy olejowej, ta się odkręciła, spadła zębatka i pompa olejowa straciła napęd, a silnik smarowanie. Gdyby właściciel auta dobrze sprawdził przyczynę usterki, wtedy dostał by bez łaski nowy silnik...ale tego nie zrobił, i teraz głównie moja żona cieszy się autem :wink:

Czujniki są na wcisk do klocka hamulcowego, z drugiej strony wtyczka do instalacji.

Najprościej to kup nowe czujniki klocków. Stare najczęściej da się wyciągnąć bez rozbierania zestawu. Podłączysz nowe i powinno dać się skasować inspekcję hamulców - nawet czujniki nie muszą być włożone w klockach. U mnie udało się skasować nawet z urwanym czujnikiem i nic się nie świeci - ale Inpa wychwytuje błąd.

Siłownik powinien wytrzymać ok 100 Tyś km. Wymienialiśmy koledze przy ok 140 tys km. Koszt poza serwisem ok 500zł.

W moim E81 N47D20A rozrząd był wymieniany w DE przy ok 190 tyś km, ale wymiana została spaprana i silnik się zatarł :duh: . Założyłem N47D10C z przebiegiem ok 90 tys km (wg sprzedawcy) i na razie nie słyszę łańcucha, a na pewno nie był wcześniej wymieniany. Teraz ten silnik ma ponad 100 tyś km...jak nie więcej.

10 minut to szybko :shock: Jak płyn z czerwca to nie ma sensu zalewać nowego. W ukrytym menu łatwo się sprawdza, tylko zsumuj ostatnie 5 znaków vin i wpisz je w menu nr 19, później klikaj do menu nr 7. W razie problemów pisz.

Termostaty wymieniałem u siebie z 5 lat temu, ale poszło w miarę sprawnie. Płyn należało by spuścić korkiem spustowym chłodnicy, ale to zajmuje nawet sporo czasu, bo dostęp jest ciężki i pracochłonny (osłona silnika, trzeba odpiąć węże intercoolera i trochę przesunąć intercooler...) Wymieniałem płyn ze 2 miesiące temu i po kilku latach od wymiany zmienił kolor z niebieskiego lub zielonego, na prawie czarny - ale gęstość miał raczej ok). Odpowietrzniki są 3: w naczyniu wyrównawczym, przy term EGR i na jednym plastikowym króćcu w okolicy przepustnicy - dostęp jest tu ciężki: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3466-prowadzenie-wezy-wody-ukl-chlodn/vKT00963 Jak twój płyn ma kilka lat, to zalej nowy. Ja kupuję koncentrat, ostatnio zużyłem około 3,5 litra+woda destylowana bo wszystkiego i tak nie spuścisz. Pasek 6PK może trochę przeszkadzać, ale łatwo go ściągniesz. Trzeba odkręcić lub odchylić chłodniczkę spalin, aby dostać się do termostatu głównego: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3597-chlodz-ukl-red-sub-szkodl-spal/vKT00963 Przy wymianie termostatu EGR przeszkadza trochę przewód z pompy Vacum i chyba trzeba go wykręcić (jedna śruba) aby odkręcić śrubę mocującą termostat. Momentów nie znam, ale znajdziesz w internecie. Ja dokręcałem z wyczuciem bez klucza dynamometrycznego.

Raczej występuje z pompą i jest to nierozłączna część. Wymieniasz całość lub nic.

Szkoda że tak daleko mieszkasz, bo rozwiązali byśmy temat wymiany termostatów praktycznie od ręki.

Wpisz Vin http://www.bmwstore.pl/pl/ i będziesz miał wszystko wraz z cenami i dostawą. Jak nie ogarniesz to pisz, pomożemy. Dodam że termostaty spoza serwisu, to loteria. Mam teraz przykład po założeniu kompletu Behr (spoza serwisu) w 525d 2006r, temperatura po wymianie 75'C :( Podobnie kiedyś miałem w 530d po założeniu Febi. Szkoda czasu i nerwów. W 330d wymieniałem 5 lat temu, teraz trzymają jeszcze około 86'C w trasie (przy temp -3'C)

Po do napędu pasowego, to potrzebujesz (ale to też w zależności od np rodzaju wspomagania kierownicy - trzeba zerknąć po nr Vin): - Pasek (chyba 6DPK) - ale jeśli założyłeś nowy to bym to pominął, - dwie rolki - napinacz z rolką, - koło pasowe. Rolki i napinacz polecam Ruville, w opakowaniu jest INA - identyczna z oryginałem. Koło pasowe wszyscy polecają Corteco, ale wielokrotnie spotkałem się że oryginalne koło pracuje wyraźnie lepiej (choć wiele osób twierdzi że to jest to samo - ale w mojej ocenie jakość nie jest taka sama).

Wracając do termostatów: Wiele osób twierdzi, że Behr to to samo, co termostaty kupione w serwisie. Oszczędność jest spora, bo sięga około 50%, ale... Niedawno zamawiałem termostaty min do E39, E60/61 itp, i oto efekty: Termostaty do Bmw 525d 177KM 2006 rok, kupione w opakowaniu Mehle/Behr (Behr należy do koncernu Mehle). Termostat EGR ma wyraźnie zeszlifowane numery (pewnie oryginalne numery Bmw). Termostat główny ma tylko napis "Made In Italy" i nic więcej. Porównałem to z innym sprzedawcą i jest identycznie - więc podmiana na coś tańszego odpada i nie można czepiać się sprzedawcy że zrobił podmianę. Efekt po montażu termostatów Behr, nowy płyn chłodniczy i odpowietrzenie. Temperatura w trasie max 75'C - czyli porażka. Teraz dojdzie: spuszczanie płynu,demontaż termostatów, odsyłanie termostatów, pewnie problemy z wymianą itp, ponowny montaż i odpowietrzanie...i znów wielka niewiadoma czy będzie dobrze... Moja opinia: z termostatem EGR można zaryzykować, bo montaż jest prosty i termostat wygląda jak oryginał. Twierdzę jednak że jakość/kontrola techniczna, to inna bajka.