chris99

Nic dodać, nic ująć. Popieram wypowiedź :cool2: Nie poprawiajcie fabryki, 225 to nie jest jakaś bardzo szeroka opona.

AGM ma całkiem inny prąd ładowania, będzie nie doładowany.

Ja mam u siebie w 330d z tyłu opony 255/35R18, koła ET50 + dystans 15mm - czyli wychodzi ET 35 i jest jak najbardziej OK. Czy na pewno masz ET34? Auto przed-lift?

Nie powinno obcierać. U ciebie obciera? Można dać dystans, ale to nie powinno być konieczne.

MTF LT3. Wystarczą 2 litry i jeszcze zostanie.

90ah/900A to na pewno AGM. Jeśli nie korzysta się z S-S, to można przekodować pod zwykły akumulator, ale nowy aku+koszty kodowania, to wyjdzie znikoma oszczędność.

Czyli przekodowałeś pod aku AGM i zarejestrowałeś wymianę?

AGM jest najczęściej bardziej wytrzymały, bardziej odporny na rozładowania itp, ale też dużo droższy. Jeśli nie masz start-stop, to kup zwykły sprawdzony akumulator (Bosch, Varta, Banner), dobrany parametrami pod twoje auto, będzie też łatwiej z zarejestrowaniem wymiany w komputerze auta. Gdy zmienisz na AGM musisz przekodować auto, a rezultaty z posiadania aku AGM nie będą oszołamiające.

Uniroyal nie miałem, ale to raczej miękkie gumy i nie wiem jak z prowadzeniem w Bmw, opinie są różne ale rewelacji bym nie oczekiwał. Fuldy mam w E91 330d: 225 i 255 R18, i jest niesamowity komfort jazdy (dużo lepszy niż na R17 Hankook V12 EVO K110) ale Sportowe to one są tylko z nazwy :wink: Do normalnej jazdy super, do sportowej raczej nie bardzo. Tej Dębicy nie testowałem, ale ojciec miał Dębice w Passacie B6, i zrobiły się niesamowicie głośne.

W 330d mam na tyle tarcze i klocki Textar od prawie 3 lat i na razie bezproblemowo (ale hamuję raczej rozsądnie). Przód OEM przetaczałem kilka lat temu i na razie też działają (wcześniej nagle zaczęły bić - prawie nówki, i zaryzykowałem z przetoczeniem).

Do wypalania wcale nie jest potrzebna duża prędkość, wystarczy ponad 60 km/h i obroty powyżej 1600 (no i spełnionych kilka innych warunków).

Contitech zamiennik np w M57 (3.0d 231KM) sprawdza się tylko na chwilę, za to w N47 118d wszystko super (wymieniony z kompletem wszystkich rolek jakiś rok temu). Pisk może powodować też zużyte koło pasowe.

Diagnoza taka, aby skasować błędy i sprawdzić które pozostały. Zapisz też najlepiej kody błędów aby łatwiej to odszukać. Pierwszy błąd to prawdopodobnie sterownik świec żarowych, bład na 1 i 2 cylinder (lub same świece do wymiany). (sugeruje odłączyć sterownik świec żarowych i sprawdzić jakie błędy pozostaną). U mnie w N47 miałem kilka błędów; alternator, regulator napięcia, klema IBS, czujnik poziomu oleju, i wszystkie te błędy powodował uszkodzony czujnik poziomu oleju. (sterownik świec również miałem uszkodzony - brak grzania na pierwszy cylinder).

Zakładałem Contitecha 6DK do N47, i jakość rewelacja (z jednej strony guma, z drugiej jakby filc). Z M57 trochę inaczej; Conti i Gates po paru tygodniach zaczynają popiskiwać przy rozruchu, odpuściłem wymianę na oryginał bo pasek po paru latach jest w dobrym stanie.

Możesz dokupić zaślepkę do zamka bez otworu na wkładkę (wersja do Bmw z Anglii). Ja tak zrobiłem u siebie, wkładki też nie mam.

Firma niby dobra (Uniroyal), ale gdybym wysłał ci zdjęcia opon które miał kolega w e91 330d, to raczej nie kupił byś opon tej firmy (tak się pokrzywiły, że myślałem że kolega obrobił zdjęcia w Photoshopie). Mam teraz (w e91 330d) R18 Fulda Sportcontrol (225/40 i 255/35), opony bardzo komfortowe i raczej mało sportowe.

W E46 nic nie musisz robić.

Ja przechowywałem pompę CR zalaną ropą i pozatykałem korkami wejście i wyjście, ale długo to nie trwało, bo została szybko sprzedana na forum.

Powinny być OK.

Jak szerokość tych felg z ET30? Jeśli to 8 cali to powinno być dobrze, bo to tylko po 4mm bardziej na zewnątrz niż oryginał.

Tu jest pompa z serwisu z 4% rabatem: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1224-pompa-wysokiego-cisnienia/i50486/kL/sN/r2008/m06 Myślę że jeszcze kilka procent jest to utargowania...no ale to i tak dużo kasy.

3 tys zł raczej nie wystarczą :(

Tą pompę CR którą kupiłem, później sprzedałem na forum (kolega zadowolony), bo kupiłem silnik razem z pompą CR. Z ta regeneracją w wszystkimi nowymi częściami w środku byłbym ostrożny - chyba że to sprawdzony warsztat.

Dobra wiadomość że są już dostępne części, ale koszt naprawy i tak nie mały.

Trochę dziwi mnie ta regeneracja pompy CR, bo jak pytałem ponad rok temu, to nikt ich nie regenerował z powodu niedostępności części, co najwyżej z kilku składali jedną jak zebrali wystarczającą ilość sprawnych części...ale może Bosch już sprzedaje do komponenty?