chris99

Ja mam u siebie w 330d z tyłu opony 255/35R18, koła ET50 + dystans 15mm - czyli wychodzi ET 35 i jest jak najbardziej OK. Czy na pewno masz ET34? Auto przed-lift?

Nie powinno obcierać. U ciebie obciera? Można dać dystans, ale to nie powinno być konieczne.

MTF LT3. Wystarczą 2 litry i jeszcze zostanie.

90ah/900A to na pewno AGM. Jeśli nie korzysta się z S-S, to można przekodować pod zwykły akumulator, ale nowy aku+koszty kodowania, to wyjdzie znikoma oszczędność.

Czyli przekodowałeś pod aku AGM i zarejestrowałeś wymianę?

AGM jest najczęściej bardziej wytrzymały, bardziej odporny na rozładowania itp, ale też dużo droższy. Jeśli nie masz start-stop, to kup zwykły sprawdzony akumulator (Bosch, Varta, Banner), dobrany parametrami pod twoje auto, będzie też łatwiej z zarejestrowaniem wymiany w komputerze auta. Gdy zmienisz na AGM musisz przekodować auto, a rezultaty z posiadania aku AGM nie będą oszołamiające.

Uniroyal nie miałem, ale to raczej miękkie gumy i nie wiem jak z prowadzeniem w Bmw, opinie są różne ale rewelacji bym nie oczekiwał. Fuldy mam w E91 330d: 225 i 255 R18, i jest niesamowity komfort jazdy (dużo lepszy niż na R17 Hankook V12 EVO K110) ale Sportowe to one są tylko z nazwy :wink: Do normalnej jazdy super, do sportowej raczej nie bardzo. Tej Dębicy nie testowałem, ale ojciec miał Dębice w Passacie B6, i zrobiły się niesamowicie głośne.

W 330d mam na tyle tarcze i klocki Textar od prawie 3 lat i na razie bezproblemowo (ale hamuję raczej rozsądnie). Przód OEM przetaczałem kilka lat temu i na razie też działają (wcześniej nagle zaczęły bić - prawie nówki, i zaryzykowałem z przetoczeniem).

Do wypalania wcale nie jest potrzebna duża prędkość, wystarczy ponad 60 km/h i obroty powyżej 1600 (no i spełnionych kilka innych warunków).

Contitech zamiennik np w M57 (3.0d 231KM) sprawdza się tylko na chwilę, za to w N47 118d wszystko super (wymieniony z kompletem wszystkich rolek jakiś rok temu). Pisk może powodować też zużyte koło pasowe.

Diagnoza taka, aby skasować błędy i sprawdzić które pozostały. Zapisz też najlepiej kody błędów aby łatwiej to odszukać. Pierwszy błąd to prawdopodobnie sterownik świec żarowych, bład na 1 i 2 cylinder (lub same świece do wymiany). (sugeruje odłączyć sterownik świec żarowych i sprawdzić jakie błędy pozostaną). U mnie w N47 miałem kilka błędów; alternator, regulator napięcia, klema IBS, czujnik poziomu oleju, i wszystkie te błędy powodował uszkodzony czujnik poziomu oleju. (sterownik świec również miałem uszkodzony - brak grzania na pierwszy cylinder).

Zakładałem Contitecha 6DK do N47, i jakość rewelacja (z jednej strony guma, z drugiej jakby filc). Z M57 trochę inaczej; Conti i Gates po paru tygodniach zaczynają popiskiwać przy rozruchu, odpuściłem wymianę na oryginał bo pasek po paru latach jest w dobrym stanie.

Możesz dokupić zaślepkę do zamka bez otworu na wkładkę (wersja do Bmw z Anglii). Ja tak zrobiłem u siebie, wkładki też nie mam.

Firma niby dobra (Uniroyal), ale gdybym wysłał ci zdjęcia opon które miał kolega w e91 330d, to raczej nie kupił byś opon tej firmy (tak się pokrzywiły, że myślałem że kolega obrobił zdjęcia w Photoshopie). Mam teraz (w e91 330d) R18 Fulda Sportcontrol (225/40 i 255/35), opony bardzo komfortowe i raczej mało sportowe.

W E46 nic nie musisz robić.

Ja przechowywałem pompę CR zalaną ropą i pozatykałem korkami wejście i wyjście, ale długo to nie trwało, bo została szybko sprzedana na forum.

Powinny być OK.

Jak szerokość tych felg z ET30? Jeśli to 8 cali to powinno być dobrze, bo to tylko po 4mm bardziej na zewnątrz niż oryginał.

Tu jest pompa z serwisu z 4% rabatem: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1224-pompa-wysokiego-cisnienia/i50486/kL/sN/r2008/m06 Myślę że jeszcze kilka procent jest to utargowania...no ale to i tak dużo kasy.

3 tys zł raczej nie wystarczą :(

Tą pompę CR którą kupiłem, później sprzedałem na forum (kolega zadowolony), bo kupiłem silnik razem z pompą CR. Z ta regeneracją w wszystkimi nowymi częściami w środku byłbym ostrożny - chyba że to sprawdzony warsztat.

Dobra wiadomość że są już dostępne części, ale koszt naprawy i tak nie mały.

Trochę dziwi mnie ta regeneracja pompy CR, bo jak pytałem ponad rok temu, to nikt ich nie regenerował z powodu niedostępności części, co najwyżej z kilku składali jedną jak zebrali wystarczającą ilość sprawnych części...ale może Bosch już sprzedaje do komponenty?

Myślę że serwis za swój błąd nic nie zapłacił, bo klient nie był świadomy że to ich wina (i oni pewnie też nie). Ja to dopiero stwierdziłem po wymianie silnika gdy dokładniej przyjrzałem się uszkodzeniom (było widać że śruba się wykręciła i nawet uszkodziła miskę olejową). Sprzedający powiedział mi że wymieniał rozrząd oraz że prawdopodobnie uszkodzeniu uległa pompa olejowa - częściowo miał rację co do pompy olejowej, ale przyczyną był błąd serwisu a nie awaria pompy. O prawdopodobnej awarii pompy pewnie dowiedział się od serwisu, oraz o kosztach montażu drugiego silnika (używanego) w cenie około 3,7 - 4 tyś euro (za silnik z montażem).

Pompę można sprawdzić nawet wzrokowo oraz Inpą (ciśnienie na szynie CR). U mnie było ewidentnie widać że nie daje ciśnienia, a ciśnienie które szło na szynę CR pochodziło tylko z pompki elektrycznej. Nawet wykręciłem regulator ciśnienia na pompie CR aby wykluczyć jego awarię i zaślepiłem gumową uszczelka to miejsce, ale to nic nie poprawiło w sensie ciśnienia na szynie. Kupiłem pompę i natychmiastowy powrót ciśnienia.