chris99

Wyposażenie: https://www.mdecoder.com/decode/f746607 Co do historii to trzeba trochę zapłacić lub z jechać z dowodem rejestracyjnym do serwisu bmw.

Cześć Olej do wymiany koniecznie, ale przy tym przebiegu w grę wchodzi wymiana statyczna (zleci ok 5 litrów) i za jakis czas najlepiej wymienić ponownie. (ZF nie zaleca wymiany dynamicznej powyżej przebiegu 100-120 tyś km). W tym roczniku są poprawione rozrządy - ale one też się często zrywają po przekroczeniu 200 tyś km (czasem wcześniej, czasem później, niektórzy dojeżdżają też do ponad 300 tyś km). W swoich autach (N47) wymieniałem przy 185 tyś km i ok 140 tyś km. W obu silnikach rozrząd nie wyglądał na rozciągnięty, ale wolałem nie ryzykować, bo po zerwaniu koszty rosną ogromnie a i tak trzeba założyć wtedy nowy zestaw. Nie wiem jak z gwarancją BMW po zerwaniu. Zapytaj przy zakupie.

Cześć Czy ktoś ma jakieś większe doświadczenia z silnikiem N47 218KM?

W PL mycie około 500zł, ale nie wiem o efektach na dłuższą metę. Kolega miał myty w F10 520d (ze 3-4 tygodnie temu) i na razie auto ożyło i jeździ ok. Wcześniej już był tak zatkany że spaliny ledwo leciały z tłumika i auto nie miało mocy.

Dpf przy takim przebiegu ma już prawo być na granicy sprawności. Ma już małą pojemność na sadzę (jest zawalony popiołem) i stąd częste wypalanie. Może warto już pomyśleć o profesjonalnym myciu. Kolega kilka tygodni temu mył w X5 E70 3.0d z przebiegiem ok 300 tyś km. Po tym profesjonalnym myciu w DE dpf działa jak nowy. Koszt całkowity w DE duży...ok 800E

Robinero - napisz jaki masz przebieg. Podejrzewam że stan dpf'a (zapełnienie popiołem) jest już na granicy.

W E81 mam ROF R18 i jest naprawdę ok (zawieszenie standard). E81/87 prowadzi się super nawet na zawieszeniu standard i oponach ROF.

Rozpiętość kosztów jest ogromna. Mogą być do wymiany lub naprawienia: głowica (zawory) + uszczelka pod głowicę. Kaseta + wałki rozrządu. Wiadomo że kompletny rozrząd do wymiany + uszczelniacz wału. Warto za jednym zamachem wymienić sprzęgło i sprawdzić dwumasę. Do tego konkretne mycie kolektora ssącego, EGR itp Koszt samego rorządu z wymianą to 2,5 - 3 tyś km na zamiennikach.

Kolektor w 143KM jest bez klapek, więc pozostaje tylko porządne mycie wraz z przepustnicą i EGR. Wymiana rozrządu tak pomiędzy 150 a 200 tyś km. DPF wytrzymuje ok 250 tyś km. Czasem dociągnie do 300 tys km , później już jest na tyle zapopielony że wypalanie jest na okrągło.

Czy ktoś z forumowiczów robił mycie dpf w profesjonalnej firmie? Niedawno w aucie znajomego (F10 520d 184KM) był myty dpf - koszt samego mycia ok 500zł, czas ok 3 godziny. Po umyciu auto ożyło i zaczęło normalnie jeździć. Niestety nie wiem na ile trwały jest taki zabieg i jak wygląda rura wydechowa. Przed myciem była brudna i prawie wcale nie wydostawały się spaliny. Inny kolega ok miesiąc temu mył DPF w Niemczech, auto to X5 E70 3.0d 235KM. Cała usługa to koszt to 800 euro (tak mówił). Dostał pełen wydruk z diagnostyki filtra oraz pokazano mu wszystkie zanieczyszczenia które wydostano z filtra oraz ich wagę itp. Filtr po tej operacji działa jak nowy.

Napisz czy wychwytuje całkowicie sadzę jak oryginał.

Testowałem bez zapłonu. Na zapłonie świecą się DRL a nie mam opcji ich wyłączenia - ale dobrze wiedzieć. Następnym razem zapłon + prostownik dla pewności.

Rozłączy - testowałem to i po ok 15 minutach rozłącza (kluczyk/polot leżał w aucie).

Myślę że to lepsza opcja jak poprzednio bo ja np nie potrzebuję aktualizacji co rok i płacić od razu za dwa lat z góry. Zaktualizowałem wczoraj z dwóch pendrive: 32gb i 8 gb (to minimum aby wszystko się zmieściło). Czas około 1 godz 15 minut. Trzeba pamiętać że auto po ok 15 minutach na postoju rozłącza systemy i trzeba włączać i-drive aby kontynuować aktualizację - na szczęście nie zaczyna od nowa tylko leci dalej.

Od jakiegoś czasu nowa cena map: http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2018/10/25/13342145_screenshot.81.jpg

Jak z różnicą w hamowaniu pomiędzy zwykłymi ATE, a ATE Ceramic? (ATE Ceramic nigdy nie testowałem, a opinie o nich są bardzo podzielone). Textar robi jeszcze mało pylącą serię EPAD, ale one nie są dostępne do mojego auta na tylną oś. Jakie klocki jeszcze polecacie?

Zakładałem do 330d klocki Textar i powiem że byłem zadowolony. W E81 żony są założone ATE (raczej zwykłe poza-serwisowe) i jest 2-3 krotnie większe pylenie w porównaniu do Textara (zwykłego). Jak oceniacie ATE ceramic oraz TRW DTEC (o niższym poziomie pylenia)? Chciałbym założyć coś, co mniej brudzi felgi.

Cześć Czy możecie coś napisać na temat klocków TRW DTEC - są to klocki o zredukowanym pyleniu (o około 45%). Jest to pewnie odpowiednik ATE Ceramic, czy Textar Epad.

Mechanik to gdzies kupowal , prawdopodobnie jakies "Szik" lub cos podobnego. Dzwonilem do niego wczoraj i umowilem sie na wizyte w nast czwartek , mowil ze bedzie to reklamowac. Jesli chodzi o ewentualne koszta to raczej powinien mi to wymienic za darmo , prawda ? Raczej nie chce placic za cos co powinno dzialac przez dobrych kilka lat a po 3 miesiacach sie posypalo... A czy to jest wina mechanika i czy Behr mu zwróci za podwójną pracę? - chyba nie... Pozaserwisowe termostaty często tak właśnie działają. Bardzo często są wadliwe już bezpośrednio po założeniu. Sprawdź sobie ceny na: Bmwstore.pl lub Części do Bmw.

Behr spoza serwisu to też loteria, choć kolega założył do E46 2004 r i działały poprzedniej zimy OK. Ja do 330d E91 zakładałem oryginały i działały ok 8 lat - do sprzedaży auta. Pewnie nadal działają dobrze.

Rozwiązałeś już problem kolektora? Ja mam F31 z 2014 roku i kolektor da się łatwo odświeżyć, tzn kupujesz nowa uszczelkę z klapkami - koszt od około 100 do 200zł + czyszczenie kolektora z nagarów. Całość takiej operacji to max z 500zł. Jak coś, to pisz. Pozdrawiam

Wszystko zależy gdzie to zrobisz...ale myślę że zawołają ze 150zł. Kup lepiej: https://allegro.pl/interfejs-icar-pro-wifi-obd2-elm327-vgate-id49-i7207079723.html?reco_id=7f4aaa8b-af89-11e8-bb70-246e9680c9a8&ars_rule_id=201 plus program https://play.google.com/store/apps/details?id=de.appomotive.bimmercode i wtedy zakodujesz sobie wszystko co potrzebujesz. Wydasz jednorazowo trochę więcej a interfejs ci zostanie np do diagnostyki. Ja mam zamiar też wkrótce kupić taki zestaw.

2017 rok to pewnie silnik B47, więc rozrząd raczej jest trwalszy niż w poprzedniku N47 (nie znam nikogo kto wymieniał w B47). Na razie nie znam przypadków zerwania łańcucha w B47. Czy 150KM jest wystarczające, to sprawa indywidualna. W mojej ocenie nie jest źle. Ja wybieram napęd na tył. X nie jest mi potrzebny, w górach nie mieszkam.

30ml to tyle co nic, może 300ml?

Wszystko zależy jakie opony założysz, ale ogólnie będzie bardzo dobrze. Moja żona w E81 118d ma R 18 ROF: 205/45 i 225/40 R18 i jest zadziwiająco dobrze. W F20 przy takiej konfiguracji (mam na myśli opony ROF) może być tylko jeszcze lepiej niż przy starszej generacji serii 1. Jeśli zależy ci na komforcie, to zwykłe opony będą ok - choć dla niektórych może być zbyt miękko i gumowato. W F31 mam ROF R18 - 225 i 255 i jest wystarczająco komfortowo. Na zimę mam R17 225/50 ale jeszcze nie testowałem.