chris99

mg123 - nie wiem po co ci te dane. Zapewniam cię, że na dobrej stacji diagnostycznej zmierzą ci bicie tarcz hamulcowych. Możesz oddać je jeszcze do dobrego tokarza i też ci to zmierzy...ale szybciej i wygodnej będzie na stacji diagnostycznej. http://www.ate-hamulce.pl/www/ate_pl_pl/allgemein/uslugi_przeglad_pl/porady_hamulcowe/kiedy_wymienic_tarcze_pl.html

Na stacji diagnostycznej ocenią ci to. Ja mam praktycznie ledwo wyczuwalne bicie na rozgrzanych oryginalnych tarczach, a diagnosta stwierdził po odczycie ze sprzętu, że nadają się tylko do wymiany.

Dzięki. Chodziło o link właśnie z częściami 10 i 11.

Ciężko znaleźć info o sprężynach na tył do 320d i 330d, ale moim zdaniem mogą się różnić - przód na pewno. Te z aukcji są pewnie do zawieszenia standardowego. Czy potrzebne są oba numery części: 10 i 11 aby podnieść zawieszenie? http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagr ... d/vKT00963 Jakie polecacie sprężyny na tył do E91 330d pod zawieszenie sportowe 226A? Może jakieś linki?

Pamiętaj że w 320 i 330 są inne sprężyny. Sam myślę o podniesieniu tyłu. Mam zawieszenie sportowe 226A.

Sprawdź jakie jest ciśnienie na szynie CR w momencie próby rozruchu, np INPĄ, a jak nie masz Inpy to obserwuj ciśnienie na wyjściu z pompy CR po odkręceniu metalowego przewodu. W 118d N47 też miałem problemy z odpaleniem silnika - taki kupiłem. Dałem wtryskiwacze do sprawdzenia ale niesprawna okazała się pompa CR - kupiłem drugą. Ostatnio brat naprawiał Scenika 1.9, i tam padła pompka elektryczna i pompa CR jednocześnie.

Potrzebujesz do swoich prywatnych potrzeb czy do warsztatu? Elektryczny da radę (chyba taniej wyjdzie jak taki akumulatorowy), ale najrozsądniej kup klucz dynamometryczny i odkręcanie będzie przyjemnością i wystarczy ci zwykły ręczny klucz. Brat w warsztacie miał elektryczny - spalił ostatnio i teraz ma pneumatyczny, ale ja i tak wolę odkręcać i dokręcać ręcznie, tzn można lekko pneumatykiem ale i tak dokręcić dynamometrycznym.

Sprawdź na schematach np na Bmw.store. Nie wiem jaki silnik masz dokładnie i z którego roku. Raczej masz dwie rolki: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_5882-zest-napr-kola-pasowego-value-line/i48480/kL/sN/r2006/m04 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3662-naped-pasowy-pompy-wodypradnicy/i48480/kL/sN/r2006/m04 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3663-naped-pasowy-pompy-wspom-kierown/i48480/kL/sN/r2006/m04

Wymieniałem z bratem w jego E61 LCI 525d, i wystarczyła tylko wymiana. Stara działała, ale za wolno się zamykała.

Przy tym przebiegu wymieniaj śmiało wszystkie rolki i paski. Możesz wcześniej ściągnąć pasek i sprawdzić stan rolek. Piszczenie może powodować jeszcze: alternator, pompa wody, pompa wspomagania, kompresor klimatyzacji oraz bardzo zużyty pasek. W 330d e91 wymieniłem rolki i pasek 6pk i popiskiwanie ustąpiło - ale nie było nawet w 20% tak głośne jak u ciebie.

Więc koło pasowe można wykluczyć. Do sprawdzenia napinacz oraz czy nie ma gdzieś wycieków na pasek. U siebie mam stare koło pasowe, rolki i pasek wymienione 6-7 lat temu - w 330d (i ogólnie jest ok). W 118d wymieniłem 1.5 roku temu (3 rolki i pasek - napinacz stary) i tam jest wzorowo.

Sam możesz posprawdzać. Jeśli masz elektryczne wspomaganie to masz trzy rolki - dwie prowadzące i napinacz z rolką. Sprawdź czy nie masz wycieków płynu czy oleju na pasek. Przyczyną pisku może być też zużyte koło pasowe.

Daj znać na ile pomoże wymiana odbojników. Myślę jednak że dopiero wymiana amortyzatorów i sprężyn pozwoli powrócić do oryginalnej wysokości.

Masz silnik N47? Wymieniałem w 118d N47 rolki i pasek - tam jest DPK- dwustronny. Rolki miałem wyjechane i wymieniłem wszystkie trzy, napinacz został oryginalny, nowy pasek Contitech spoza serwisu - ale jakościowo genialny (pewnie identyczny z oryginałem). Pisków nie miałem nawet na starych częściach. Może masz wyjechany napinacz i stąd te piski przez zbyt małe napięcie paska.

U mnie ten odbój też pomału się sypie. Amory mam około 70% na tyle i wg diagnosty niby ok. Wycieków z amortyzatorów nie mam, jeśli by były, to wtedy są do wymiany.

Na stacji prawdopodobnie wyjdzie że wszystko OK. Ogólnie to możesz śmiało z tym jeździć. Po prostu czas, przebieg, obciążenie zrobiło swoje. Zauważyłem że w E9x czy E46 tylne amortyzatory i sprężyny siadają szybciej niż przód.

Nowe sprężyny+amortyzatory oraz reszta osprzętu przy nich, i auto podniesie się do wartości fabrycznych - czyli ok 2cm na oko. U mnie przy 226A mam podobnie i myślę że trochę siadło z biegiem czasu.

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3668-pokrywa-glowicy/i48480/kL/sN/r2005/m11 Nr 11 - kompletna odma, Nr 15 - wkład plastikowy labiryntowy. W 330d zakładałem nową kompletną oryginalną, ale moim zdaniem wystarczy dobrze wyczyścić całość.

Nic z tym nie robiłem. Teraz kilka lat od założenia paska Contitech spoza serwisu (założony krótko po Gates) nawet nie zauważam teraz pisku. Nie wiem wiem czy pisk ustąpił, czy jest jakiś bardzo delikatny - prawie niezauważalny. Pamiętam że kiedyś po założeniu Gates oraz później Contitech spoza serwisu, przez kilka tygodni nie było wcale najmniejszego pisku, później pojawił się - ale nie na tyle aby znów wymieniać nowy pasek. Gdy będę robił dłuższe trasy (bo obecnie prawie wcale nie jeżdżę - 2 razy po 6km z postojem pomiędzy 8-9 godzin), to napiszę jak jest z tym piskiem (po porządnym rozgrzaniu silnika). Zrobiłem w niedzielę ponad 200 km, ale wcale nie zauważyłem pisku.

Mam w 330d na tylnej osi od około 3-4 lat tarcze Textar Pro + klocki Textar zwykłe, i na razie bardzo dobrze. Zastanawiam się co kupić na przód, na razie mam oryginały - ale zaczęły bić.

Bez odczytania błędów to wróżenie z fusów. Przyczyn może być wiele, np przez skoki napięcia rozkodował ci się EWS, viewtopic.php?f=48&t=154129 lub mogła paść pompka elektryczna i pompa CR...(przypadek sprzed paru dni w Scenicu 1.9dci).

Najlepiej trzeba by zasięgnąć informacji w serwisie bmw, ale u nich to też różnie z wiedzą na temat montażu no i z chęcią pomocy. Kiedyś pytałem (z 4 lata temu) o zakup i montaż haka elektrycznego w serwisie - cena wtedy ponad 7 tyś zł. Mnie używany hak z wiązką wyniósł z 800zł.

Dobre wiązki są przystosowane do obsługi czujników parkowania i kodowanie jest zbędne. Najwięksi producenci wiązek nie każą nic kodować - sprawdzałem to przy montażu haka w e91. Samo wpięcie wtyczki już informuje "auto", że hak jest w użyciu. Inna sprawa może być przy wiązkach nie dedykowanych pod konkretne auto.

Ja z ubezpieczenia do E91 dostałem Nordglass z montażem u nich. Jestem zadowolony i nie widzę różnicy w porównaniu z oryginałem Pilkingtona...powiem nawet że Nordglass wygląda lepiej, bo wybrałem szary pas przeciwsłoneczny, a nie zielony jak w oryginale i w mojej ocenie ten pas lepiej komponuje się z autem (no chyba że ktoś ma zielone auto :mrgreen: ). Ważniejszy niż sama szyba jest montaż. Montowali mi kiedyś szybę czołową w E46, i było o wiele głośniej niż przy fabrycznej szybie - obstawiam kiepski montaż, bo innej możliwości nie ma.

Po co się dopisuje $3AC ? Montowałem hak elektryczny z wiązką 13 pinową, (instalacja zwalniania we własnym zakresie), ale producent wiązki nic nie wspomina o kodowaniu (nawet Westfalia - producent który produkuje wiązki dla bmw). Nie mam żadnych błędów w związku z montażem instalacji haka.