chris99

Nie rób jaj i kup jednakowe opony przód i tył (marka i model). Wcześniej zaplanuj szerokości felg, bo jeśli wszystkie będą miały 8 cali, to do 2.0d opony 225/40 w zupełności wystarczą.

No tak, mam (kombi) E91 przedliftowe, i 3-drzwiowe E81 poliftowe. Ogólnie jakość wykonania wnętrza jest zbliżona i jak dla mnie na dobrym poziomie. Podobno w E81/87 LCI jest wyraźnie lepiej niż przed liftingiem w kwestii jakości wnętrza. Ciężko mi porównać oba auta, bo mają one zupełnie różne silniki: M57N2 3.0d 231KM i N47D20 143KM+Power Box. 3.0d to sprawdzony klasyk, a N47 143KM jeździ w E81 całkiem nieźle i zawsze można go podkręcić do 175-185K jeśli komuś będzie za mało, u mnie na razie wystarcza Box (różnica jest odczuwalna). Różnica w spalaniu jest raczej niewielka biorąc pod uwagę ciężar,szerokość opon i wielkość obu aut, i wynosi około 0,7 l /100km przy zbliżonym rybie jazdy - oczywiście dla niektórych osób ta różnica będzie większa, wszystko zależy od prawej stopy :wink: E81 jeździ na co dzień żona, a wcześniej jeździła 5 lat E91 - ona teraz woli zdecydowanie E81, ponieważ to mniejsze auto, łatwiejsze do ogarnięcia w mieście. Wcześniej z jazdy E91 była bardzo zadowolona i nie chciała innego auta. Jak dla mnie oboma autami jeździ się dobrze, ze wskazaniem na Trójkę - zwłaszcza przy dłuższych trasach. Gdybym szukał auta dla siebie, to brał bym pod uwagę oba. Wszystko zależy: co kto potrzebuje. Gdy szukałem auta w 2010 roku to właśnie brałem pod uwagę E90/91 i E87. Wybrałem E91 bo to miało być auto uniwersalne dla 3-osobowej rodziny; jazda na co dzień i na wakacje (np z wózkiem dziecięcym). E81 jest teraz drugim autem i tu nie było konieczności iść na jakieś kompromisy. Co do kosztów utrzymania 3.0d jest naprawdę porównywalnie z 2.0d (też zależy do której generacji). 3.0d mam już blisko 6 lat i coś mogę o tym napisać. Z głównych elementów nie wymieniałem praktycznie nic; ciągle oryginalne sprzęgło i dwumasa (choć już sprzęgło przydało by się nowe i najlepiej wymienić to z 2-masą), nie ruszane wtryski i turbina itp. Wymieniłem za to DPF ale to przez głupi przypadek (była odłączona przepustnica i dpf się nie wypalał - i pochopnie poszedł do czyszczenia chemicznego, po tym nie dopalał sadzy i poszukałem prawie nowy w dobrej cenie, a stary sprzedałem za 2/3 ceny zakupu prawie nowego filtra DPF). Od wymiany 5 lat temu nie ma z tym najmniejszych problemów.

14.1V to za mało dla AGM. U mnie było 14.0V gdy nie działała klema IBS, po rozwiązaniu usterki od razu wzrosło do 14,7V.

Ja raczej na pewno wymienił bym napinacze i ślizgi, bo naoglądałem się takich w Bmw w agonalnym stanie, nawet przy nie dużym przebiegu.

Dlaczego nie wymieniałeś kół zębatych, nie było śladów zużycia? Mogłeś wymienić ślizgi, bo wielokrotnie w Bmw widziałem już pęknięte lub pokruszone od temperatury i wieku. Wierzę że ślizgi mogły nie być jeszcze zużyte, ale takie kawałki ślizgu czasem mogą pozatykać kanały olejowe. Napinaczy też nie wymieniłeś??? Niedawno wysiadł jeden napinacz rozrządu koledze w 320d 150KM (przebieg 230 tyś km) i kosztów z tego powodu było duuużo. Jakiś czas temu wymieniałem z bratem u kolegi w 318i uszczelniacze zaworów. Przebieg około 140 tyś km!!! Po rozebraniu pokrywy okazało się że miał pęknięty jeden ślizg a drugi kruszył się ze starości (rocznik 2004). Napinacz rozrządu już prawie wcale nie napinał. Myślę że nieszczelne uszczelniacze zaworów uratowały jego silnik :wink: (przy ich wymianie znaleźliśmy usterki rozrządu).

Ja tu nie widzę nic niepokojącego, czasem jest taka pogoda, że po prostu skrapla się para pod autem i później jest pod nim mokro. Na wszelki wypadek sprawdź ilość płynu chłodniczego i do spryskiwaczy - czy przypadkiem nie ubywa.

No może w miarę delikatniej jeżdżę 330d, średnią prędkość mam około 55-60km/h (i to najczęściej na odcinkach po 15-20km i do tego kilka km miasta). Trasa taka np 2 x 60km (+miasto 10-15km) może raz lub dwa razy w miesiącu). Mierzę spalanie od prawie 4 lat (przeciętnie jedno/dwa tankowania w miesiącu, więc nie zajmuje wiele czasu wpisanie tego na stronie Motostat). W 118d 143KM spalanie mam niewiele mniejsze przy podobnym trybie jazdy, około 5,8l/100km mierzone od prawie roku (ale to mniejsze i lżejsze auto, opony węższe) - więc 3.0d wypada bardzo dobrze w zakresie ekonomia-osiągi. Kolektor ssący można umyć w myjce ultradźwiękowej, ale ja nie mam dostępu. Najprościej to pojechać gdzieś na myjnię, gdzie mają sprzęt do mycia, chemię i ciepłą wodę. Ja przeważnie sam myję, ale czasem zawoziliśmy kolektory na myjnię, i umyją nawet za 10zł (max 20zł). W domowych warunkach to nawet godzina roboty przy kolektorze,i pełno syfu po takim myciu.

Co do klapek, to sprawdź ich stan. Ja swoich na razie nie ruszam (a jeżdżę już swoim autem szósty rok) bo po 2005 roku są już wzmocnione/poprawione. Nie wiem jaka masz odmę, ale jeśli masz wkład plastikowy, to można wszystko dokładnie wyczyścić i będzie ok. Ja jednak jakiś czas temu założyłem nowa oryginalna odmę, i myślę że już nigdy nie będzie wymieniana - jedynie sprawdzenie i czyszczenie co 1-2 lata. Są preparaty do czyszczenia EGR, ale i tak będziesz musiał większość nagaru usunąć mechanicznie. Trochę zabawy i dasz radę. Nie musisz kupować żadnej do tego specjalistycznej chemii, nawet benzyną możesz się wspomagać lub inną chemią w sprayu. Zapełnienie DPF można sprawdzić komputerowo DISEM. Jak świeci "wsteczny" po oklejeniu lamp, jest dużo gorzej w nocy?

Jak będziesz mógł, to wstaw zdjęcia. Zawsze to jakieś dodatkowe info, bo prawie nikt nie wymienia łańcuchów w 3.0d.

Wykup ubezpieczenie opon w razie przebicia - koszt około 20zł rocznie. Felga to min R16...widział ktoś kiedyś E90 na R15??? To temat o oleju, więc nie zaśmiecajmy.

Ładowanie jest jak najbardziej w normie dla 14,7V. Tak jak pisał przedmówca, to wiele zależy od stopnia naładowania akumulatora.

Czasem jak oglądam te galerie aut z allegro, to stwierdzam że powinni produkować aparaty fotograficzne z poziomnicą :wink:

Może tu chodzi o pakiet dodatków w oleju i stąd różnice w aprobacie dla danego producenta. Shell Helix Ultra ECT 5W-30 zmienił teraz trochę specyfikacje swojego oleju. Doszła norma DEXOS 2,a nie ma już VW 505/507, Cena też wyraźnie podskoczyła. Co oznacza w oleju dla diesla: C2 lub C3?

Pompka elektryczna w tych modelach (N47) siada rzadko, ale pompa CR już częściej. U mnie silnik był przytarty na panewkach i do tego siadła pompa CR - dziwny zbieg okoliczności ,że dwie usterki jednocześnie. U siebie nie dawałem pompy CR do sprawdzenia, tylko od razu kupiłem drugą - trafiłem dobrze z diagnozą.

225/35 R19 na obie osie, ewentualnie 255/30 R19 na tył - w zależności od szerokości posiadanych felg. Bridgestone RE050A - te w wersji ROF będą bardzo niekomfortowe (choć prowadzenie super). Mam Good Year NCT5 R18 ROF w E81, i jest ok.

Rozumiem że ma fakture lub inny dowód zakupu nowego dwumasu? Czy na słowo = znalazł jakaś używkę w lepszym stanie niż agonalny... O tym samym pomyślałem. Dwumasa w BMW wytrzymuje najczęściej lekko 250 tyś km (no chyba że ktoś mocno katuje auto, to wtedy inna sprawa).

Jak kupiłem auto z przytartym silnikiem i nie znałem jeszcze na 100% usterki, to zacząłem od pompki w zbiorniku (silnik N47 118d 143KM). Ta pompka nie pracowała na samym zapłonie. Załączała się dopiero w chwili kręcenia rozrusznika - no chyba że u mnie występowały jakieś anomalie i w innych silnikach N47 pracuje non stop. Ciśnienie wtrysku w N47 zależy od konkretnego silnika. Zobacz tu: http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t2814.html Pompa CR w N47 143 i 177KM jest taka sama (ta sama wydajność). Nie stawiał bym że przyczyną wariii jest parafina, ale podmiana ropy to też rozsądny kierunek. Aby sprawdzić drożność układu: zbiornik-pompa CR, odkręcił bym wejście przewodu przed pompa CR i kręcił rozrusznikiem. Jeśli ciśnienie będzie ok, to trzeba szukać od pompy CR - dalej; zawór/regulator na pompie, czujnik i regulator na szynie CR, może czujnik wałka czy wału. Zacznij od rozruchu na plaka.

Już nic się nie odzywam :duh:

Jak nie ma błędu czujnika, to można to pominąć w poszukiwaniu usterki.

Raczej musisz założyć ET 32 z przodu, a ET 20 z tyłu i będzie w miarę dobrze. Nie wiadomo jakie masz szerokości felg?

Ty na poważnie z tymi rozmiarami??? Ja raczej myślałem; czy chcesz założyć mieszany rozmiar: 225 przód i 255tył, czy wszystkie opony 225/35 R19. Minimum to opony 225/35 R19. Felgi najlepiej wtedy wszystkie 8 cali (8,5 też jeszcze ujdą jak nie będzie możliwości zakupu 8 cali) abyś mógł przekładać przód z tyłem.

Fajne auto, normalny przebieg, mnie się podoba. Wolał bym kupić od ciebie z forum, niż od handlarzy i jeszcze do opłat i z niewiadomym przebiegiem. Nie wiem co ci poradzić, bo sam kiedyś napisałem na forum o fajnym 320d E91 2006 rok z dobrym wyposażeniem - przebieg prawdziwy!!! był ok 160 tyś km potwierdzony wpisami w niemieckim serwisie, xenony, skóra, navi, klimatronic, rolety, nowe opony i hamulce... - ale ludzie na forum szukali dalej perełek. Auto kupił pierwszy oglądający. Sprawdził historię auta w serwisie i sam był w szoku że nie kręcony i taki stan. Jak wystawisz za 25 tyś, to będą oferowali 22 tyś, jak za 22tyś to zaproponują 19 tyś. Taki kraj.

Jest to możliwe, ale jest to nielegalne, bo ringi to światła postojowe i nie mogą się świecić łącznie z DRL. Mi to nie przeszkadza, ale policjantowi może :wink:

Sprawdź jakie masz błędy. Może wina leży np po stronie klemy IBS? Ja miałem taki błąd (alternatora, IBS) ale przyczyna leżała w uszkodzonym czujniku poziomu oleju.

Wydaje mi się, że wcześniej zatka się filtr paliwa, niż pójdzie syf na pompę CR. Z Tego co widzę, to Stinger ma auto LCI. Nie wiem jakie masz Ty Kotlin44, ale ja przerabiałem u siebie problem z układem paliwowym w E81 LCI i pompka nie pracuje na zapłonie nawet wtedy, gdy ciśnienie na listwie CR jest za niskie. Jaki masz silnik u siebie; M czy N? Może pompka w silniku M47 pracuje non stop.