chris99

U mnie w E81 118d N47 przebieg do wymiany filtra DPF pokazuje raczej dobrze, bo chyba 220 tyś km - reset pewnie około 30 tys km temu, za to w E91 330d M57 pokazuje 11535,00km do wymiany, gdzie w I-Drive jest info że do wymiany jest 110 lub 120 tyś km - czyli dla silników M trzeba przesunąć przecinek w prawo o jedną cyfrę. Ciśnienie zwrotne u mnie w 330d M57 (po przejechaniu 20km, postój auta 20 minut, później praca na luzie kilka minut i test), dystans od regeneracji ok 300 km, popiół: 20,87g / sadza 24,68g, 720 - 7hPa 1850 -14hPa 2700 -34hPa 3630 -50hPa Dpf ma około 85 tyś km przebiegu - był wymieniany. Dodałem w Google Play komentarz dla aplikacji :cool2:

Witam Wymieniłem wczoraj podgrzewacz paliwa (oraz za jednym zamachem nowy filtr paliwa) w E81 118d 143km. Błąd podgrzewacza 4B1C miałem już od około roku, ale przerażała mnie cena, bo wg katalogu bmw oryginalny podgrzewacz razem z filtrem paliwa to wydatek około 1000zł :shock: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1115-filtr-paliwa-z-podgrzewaczem/vVE75985 W wolnym czasie postanowiłem bardziej zagłębić się w temat podgrzewacza i okazuje się, że można dokupić sam podgrzewacz - również oryginał bmw - zrobiony przez Mahle, za...około 90zł :cool2: : https://www.czescidobmw.pl/partscatalogue/13328572519-oryginal-bmw,11-13328572519-FOEBMW-0-0-13328572519.aspx Podgrzewacz ma inne numery niż oryginalny w waszym aucie, ale pasuje idealnie (nawet wg katalogów) Po wymianie błędów brak (sprawdzę jeszcze raz za jakiś czas). Przed zakupem sprawdźcie dokładnie jaki podgrzewacz potrzebujecie. Uszkodzony podgrzewacz może powodować zwarcie i może dojść do pożaru auta. Skoro u niektórych nie działa, to może warto wypiąć kostkę z niego (bo i tak nie podgrzewa), zanim zakupi się nowy podgrzewacz. Wesołych Świąt :D

Plus /minus odnajdziesz po rozmieszczeniu kabli w kostce doprowadzającej napięcie - pasuje tylko w jednej pozycji. Jak podłączysz na próbę odwrotnie + -, to co najwyżej będziesz miał "lewe" obroty. Najlepiej sprawdź cienkimi kabelkami (nawet z kabla telefonicznego) z aku i wtedy masz pewność, że nic nie spalisz. Lepiej wymienić szczotki w swojej pompce, niż kupować używkę w której prędzej czy później też skończą się szczotki.

Moje amory sportowe wytrzymały licznikowe 260 Tkm, w PL ok 110. Przy okazji warto sprawdzić tuleje pływające, ja wymieniałem w obu bmw.

Do wymiany bez zastanowienia! Wymieniłem niedawno w E91 - tył (226A) na Sachs. Stare oryginalne od nowości miały ok 70%, ale po wymianie różnica kolosalna - inne prowadzenie auta. Pamiętaj że do wymiany będzie kompletny zestaw, a nie same amory. U mnie jedynie sprężyny zostały niewymienione.

W 118d 2007r AGM wytrzymał 9,5 roku, tzn palił na dotyk itp ale wywalało już niski stan napięcia aku. Kupiłem z rok temu agm chyba Bosch - 80Ah. Cena nie jest taka zła, a akumulator lepszy od zwykłego: http://allegro.pl/akumulator-bosch-80ah-800a-s5-p-start-stop-agm-i7026194993.html Kolega ma E46 318d z 2004 roku i ciągle oryginalny akumulator (zwykły) - czyli ma ponad 13 lat.

Ja przy R18 oraz R17 - 120MN. Tak dokręcam od kilku lat i jest ok. Trzymał bym się zaleceń producenta, myślę że dla serii 7, czy X będzie to przedział 130-150NM max.

Moim zdaniem ten luz jest o wiele za duży. W 330d luz na wałku skrzyni mam ze 3-4 razy mniejszy, a i tak sądzę że jest za duży. Jeździłem kilka lat bez CDV i myślę że brak zaworka miało wpływ na szybsze zużycie skrzyni.

Ja mam teraz nowe sprzęgło i wstawiony zawór CDV i wszystko działa jak należy. Usuwanie CDV jest dobre na chwilę przy starym zużytym sprzęgle.

Skrzynia działa, ale przez długi brak zwężki CDV siły były przenoszone na skrzynie biegów bezpośrednio bez opóźnienia, przez co z czasem na wałku skrzyni powstaje coraz większy luz i czuć to delikatnie przy ruszaniu praktycznie tylko na pierwszym biegu. Laik tego pewnie nie zauważy.

CDV usunąłem ok 3-4 lata temu, a teraz na wiosnę wymieniałem kompletne sprzęgło i dwumase w 330d. Stan licznika prawie 260 tyś km, Co ciekawe - stan oryginalnej dwumasy był bardzo dobry - praktycznie brak luzów (wymiana na nową dwumasę LUK nic nie zmieniła w działaniu skrzyni itp), tarcza sprzęgła również bardzo gruba, docisk był już z pewnością przegrzany - ale tego nie widać gołym okiem. Wymiana kompletnego sprzęgła dała z pewnością zauważalny efekt, sprzęgło działa trzy razy lżej :shock: i wcześniej "bierze". Po wymianie kompletu znów powróciłem do zaworu CDV. Uważam że demontaż CDV ma bardzo negatywny wpływ na zużycie skrzyni biegów. Nie zauważycie tego od razu, ale po kilku latach na pewno tak.

Kup zamiennik dpf/kat. Cena ok 1500 zł do 2.0d. Nie działa to tak dobrze jak oryginał ale lepsze to niż pusta puszka. Wymieniłem u siebie w 3.0d ale na oryginał. Brat w 525d e61 lci założył zamiennik (ok 1700zł). Auto ożyło, ale dopalanie raczej słabe.

Podobno niektóre Piezo da się regenerować, ale w mojej ocenie jeśli regeneracja to tylko przez producenta; tj stary korpus i nowa reszta w środku...no i cena wtedy prawie jak za nowy wtryskiwacz...

W jakim aucie masz wtryski piezo? Bo N47 143KM ma, ale dopiero w późniejszych rocznikach.

Nie mogę dać rady. Niby kodowanie idzie ok ale efektów brak. Powitalne koduje bezproblemowo. Wcześniej wyłączenie Start-Stop, prędkość w BC, wcześniej DRL.... Jak odczytuje przez CODIERDATEN_DATEN to plik mam ok 34kb i brak możliwości wpisów: DRL_WERT_DIMMUNG wert_02 DRL_V_GEDIMMT aktiv TAGFAHRLICHT_ECE Aktiv Gdy sczytuję przez CODIERINDEX_LESEN to wtedy mam plik 235kb i mozliwość zmian wpisów przy DRL. Po kodowaniu gdy dla sprawdzenia sczytuję plik TRC to zmiany są wprowadzone, ale DRL nie świecą (za każdym razem muszę je uaktywniać z poziomu manetki - ale to nic nie zmienia). Nie wiem czy jest problem z modułem NFRM czy z programem NCS. Wcześniej kodowałem pustym plikiem MAN aby wykasować dla pewności poprzednie wpisy - później kodowałem na nowo.

DRL_V_GEDIMMT wert_02 = Halogen - to u mnie odrzuciło. Poległem na razie.

Chyba znalazłam złe komendy i nie wpisałem wert 2. Dziwne bo wcześniej zakodowałem drl i działały a powitalne tylko dopisałem i przestały działać. Po kodowaniu zawszę muszę włączać drl z manetki ( auto e81 mojego brata). Dziś wieczorem poprubuję i dam znać. Dziękuję.

Takie komendy wpisałem i nic. Tydzień wcześniej zakodowałem i działało a w niedzielę po dokodowaniu powitalnych na przeciwmgłowych przestały świecić Drl na drogowych. Dziwna sprawa.

Zakodowałem wczoraj powitalne na halogenach, ale przestały działać DRL na drogowych H7. Kombinuje ale nie mogę dojść co jest nie tak. Próbowałem wiele razy ale bez rezultatu. Po próbie kodowania DRL zniknęły powitalne, ale zakodowałem je ponownie i działają - DRL niestety nie. Wpisuję: DRL_WERT_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE aktiv DRL_V_GEDIMMT aktiv Auto 06.2007. Moduł NFRM. Może powitalne razem z DRL nie będą działać?

Mam tylko NCS Expert i to ogólnie musi mi wystarczyć. Może jest więcej zabawy, ale da się kodować.

Nie robiłem na razie wyłączenia sprawdzania Led, ale u brata w E81 zrobiłem światła powitalne na halogenach (przeciw mgłowych). Było trochę zabawy i poszło tylko przy komendzie "WL_NSW - soft_einschalten". Sama komenda zmieniona na "aktiv" nic nie zmieniała. Nie dałem rady wyłączyć w tym aucie klimatyzacji przy wciśnięciu przycisku auto (w swoim E81 robiłem to kiedyś i się powiodło). Nie wiem na 100% która komenda i w którym module.

Na ciebie zawsze można liczyć :cool2: Ogólnie to znalazłem opis żarówek dla bmw. Kodowanie: Moduł FRM dla e91 i NFRM dla E81 z tego co pamiętam?

Witam Może już było o tym w temacie, ale zapytam...Jak wyłączyć sprawdzanie żarówek (np w przypadku montażu LED) aby pominąć efekt "mrugania". Na razie zależy mi na tych przy rejestracji (w E91 przed lift), ale myślę też o montażu Led H7 jako DRL (na drogowych). Mam jeszcze LED dla ringów jako DRL w E81 (lampy xenon) - oryginalnie są tam żarówki ale założyłem led - i tam zauważyłem również efekt mrugania na zapłonie (po odpaleniu silnika znika ten efekt). Pozdrawiam

Serwis Bmw oferuje specjalny dodatek do paliwa do wtryskiwaczy piezoelektrycznych - i od tego bym zaczął + diesel premium np z Shella. Kiedyś (zaraz po zakupie 330d) zatankowałem na stacji "Bliska" i wtryskiwacze tak mi zaczęły hałasować - jakby zawory w silniku. Zmiana stacji rozwiązała problem.

Malowanych tarcz nie trzeba odtłuszczać. Zakładasz i po wszystkim...no chyba że sam je zabrudzisz przy montażu.