damascus7

Dlatego ja początkowo nastawiony też na 528i, czytając jakie to liczne problemy i pułapki finansowe związane z wadami tej jednostki mają użytkownicy, zdecydowałem się na bardziej sprawdzona i odporną jednostkę 535i N55. Miałem poprzednią generację N54 w E60 i byłem bardzo zadowolony ze stosunku spalanie/moc. Niestety spalanie w 528 jest wysokie.

Ja mam F10 535i i fabrycznie koła 19 cali: przód 245/40R19, tył 275/35R19,a na zimę kupiłem roczne niemal jak nowe kompletne koła z oponami Nokian 245/45 R18 za 3100zł i wszystko jest :cool2: Wg mnie lepiej poszukać już kompletnych kół i tylko przekładasz zestaw. Drugą rzeczą jest, że moje auto posiada TPMS (czujniki ciśnienia kół), a zimówki ich nie posiadały, ale akurat zostały mi po poprzednim E60 te czujniki, więc przekładka i gra.

Jeśli akumulator jest jeszcze fabryczny, to najpewniej spisać z niego numery części i zakupić nowy na tej podstawie. Jeśli nie jest to AGM to sklanialbym się do Varty/Bosch silver. Oczywiście akumulator trzeba adaptować. Pozwala to wyzerowac w sterownikiu informacje o SOC,SHC o ile dobrze pamiętam,czyli informacje o cyklach ladowania. Generalnie w BMW jak bateria wytrzyma 5 lat to i tak nieźle. Za dużo elektroniki. Całkiem możliwe ze ten akumulator włożony do innego auta będzie całkiem sprawny i jeszcze długo pochodzi. Miałem tak w swoim BMW, komunikaty o akumulatorze, dalem wiec nowy, a ten niby stary dalem do T5 i chodzi rewelacyjnie juz 2 lata, a jego sprawność to ponad 70%.

W benzynkach czujniki poziomu oleju lubią płatać figle albo i całkiem fiksować. Najgorzej jest gdy nie ma tradycyjnego bagnetu wcale. Znam taki przypadek z E60 530xi, gdy babka 4 dni po fizycznej zmianie oleju (poziom był na max-wlane zgodnie z zaleceniami producenta) przyjechała z ogromnymi pretensjami, że ma komunikaty że trzeba dolać litr oleju, mimo że zrobiła tylko kilkanaście km po mieście, dolała a po kilku godzinach znowu że litr.... Nie rozumiała istoty problemu mimo wielu wyjaśnień :duh: ... żeby było ciekawiej po 2 tyg padł MULF i nie było głosu w radio ani nie działał bluetooth- oczywiście to przez zmianę oleju :norty:

A gdzie był ten co to wszystko sprawdzał i wypalał komputerem? :duh: Moim skromnym zdaniem to właśnie jak się jedzie na komputer to osoba taka jako fachowiec powinna sprawdzić parametry bieżące pracy DPF, czujnika różnicy ciśnień oraz właśnie rozgrzać silnik na postoju badając termostaty. Bo z doświadczenia wiem, że niezależnie od marki czy to Peugeot czy VW to właśnie za niska temperatura cieczy jest często przyczyną nieprawidłowego wypalania filtra lub jego ciągłego zapychania; padają też czujniki różnicy ciśnień ale to sporadycznie. Przecież większość aut ma przebiegi znacznie powyżej 150-200tys i bardziej bliżej im do 300 zapewne i takie awarie np termostatów są wielce prawdopodobne. Najczęściej pada ten mały od EGR (polecam tylko renomowane firmy tj bodajże BEHR), ale wszystko idzie ładnie sprawdzić przy pomocy komputera obserwując temperaturę cieczy i własnych rąk fizycznie dotykając węże. Świece/sterownik muszą być sprawne.

Nie to ze nie chciałem, ale nie dość ze malo xi tam, to jeśli były to wypas nie powalał albo historia danego egzemplarza... No i wcale nie łatwo wygrać licytację. W końcu się udało i auto ma być za jakiś niecaly miesiąc u mnie. Płynie z ciepłej Kalifornii.

W E60 LCI była taka blaszka, która regulowała przesłonkę symetryczne/asymetryczne. O ile pamiętam można także było regulować we wszystkie strony ręcznie mimo xenonów skrętnych.

W marcu 2007 roku producent wprowadził odmłodzona wersję. Odmłodzone wersje są nazywane odpowiednio E60 LCI oraz E61 LCI. Ten dokument pomoże rozwiać pewne wątpliwości http://5series.net/info/2008_LCI_Detailed_Changes.pdf Co do żarówek to wszystko zależy jakiego typu lampy masz w aucie... Były różne wersje, halogenowe,xenon zwykły,xenon dynamic. Pomóc może rozkodowanie nr vin. W przypadku zwykłych lamp i żarówek h7 nie licz na nic ciekawego z efektami led, nie ma tam nawet ringow do jazdy dziennej.

Nowy nabytek już płynie :8) Oczywiście F10 535i N55.

Niestety nie jest to w żaden sposób komunikowane. Niekiedy w niektórych autach występuje podwyższenie wolnych obrotów lub słychać inny klang lub widać to na komputerze pokładowym po chwilowym spalaniu,które wzrasta znacznie. Mowa o postoju, bo w trasie to się nie zauważy.

Jeśli to konieczne to ujdzie, ale byle spełniał normy. BMW leje też 0W30, 5W30. Ja do 535i 2008 lałem 0W40 mobila.

Gdy chcesz nieco odessać z oczywistych względów, to polecam wybrać się po warsztatach i poprosić o odessanie nadmiaru oleju specjalną wysysarką. Najlepiej trzymać poziom między połową a 3/4. Gdy zauważysz przybywanie oleju to będzie to wina rozrzedzania olejem napędowym oleju silnikowego przez nieprawidłowe wypalanie DPF (mogą to być różnorakie usterki albo jazda na krótkich odcinkach i często gaszenie silnika podczas wypalania DPF).

Zapewne wróżenie, bo kto z warsztatowców ma przyrządy profesjonalne(!) do pomiaru bicia i wie jakie wartości są w normie, a jakie nie oraz że w ogóle koniecznie należy wykonywać pewne pomiary? To co producenci nazywają dopuszczalną normą to należy włożyć między bajki w przypadku nowoczesnych aut i dużych średnic. Norma dopuszczalna o biciu 0.1mm to chyba dla golfa 2.

Ciekaw jestem strasznie jak to się robi (czy virgin jakoś się da?), bo o ile mi wiadomo czytając różne fora i tu i inne o tematyce F10 to numer ISN (Individual Serial Number) siedzi w sterowniku skrzyni EGS i jest to ciężki temat do ogarnięcia jeśli chodzi o używany ster. Numer ISN jest indywidualny dla każdego auta i jest częścią systemu zabezpieczająca auto przed swobodną zmianą części, a co to oznacza? Auto może i odpali, ale nie będzie możliwości zmiany biegów. Wiem że Abrites niby to ogarnia ale szczerze kto to ma... http://www.abrites.com/products/abrites-diagnostics/for-bmw-mini-2 Nie ma problemu z jednostką nową bo tam wystarczy synchronizacja, dlatego domyślam się że zrobienie virgin czyli dziewiczego sterownika załatwiłaby sprawę... Czy ktoś to ogarnia? Nie wiem, nie słyszałem.

Nie jest to możliwe. W F10 były 8 biegowe, w E90 6 biegowe. Masz inne sterowniki, zresztą używanego sterownika skrzyni (chyba nazywa się to EGS) choćby między samymi modelami F10 póki co nikt nie jest w stanie przełożyć by to działało, inaczej poprowadzone są węże olejowe, sterowanie samą skrzynią jest zupełnie inne - w F10 drive by wire (joystick), w E90 wajha i cięgna, ponadto jest inna zasada działania tego całego ustrojstwa. Nie chodzi mi to o wielkość obudowy skrzyni czy rozstaw śrub. Zastanawiam się nad sensem takiej przeróbki. To jest absolutnie nieuzasadnione pod żadnym względem :duh: :mad2: Nudzi się komuś czy co? Może lepiej i na pewno taniej poszukać nowszego modelu z taką skrzynią niż w ogóle zabierać się za takie pomysły... :nienie: :norty:

Miałem 4x 245 18 cali na zimę, przy czym moc 306 koni seryjnie, ale coś tam więcej było dłubnięte z tym że napęd xdrive robił swoje. Na pewno na 18 calach będzie dobrze.

Poczytaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=227384 Spróbuj zobaczyć w swoim pliku czy są takie wpisy: DRL_TFL_RL_BL DRL_TFL_RL_BL_1_33 DRL_TFL_RL_BL_2_33 Wszystko daj na nicht_aktiv PS. Nie sugeruj się NCS Dummy, bo według niego w ogóle nie ma tych wpisów w żadnym module FRM/NFRM.

Poszukaj sobie standard tools 2.12 oraz bazę SP Daten w miarę najnowszą, np 3.58, czy 3.60. Wtedy będziesz mieć wszystko :)

Juz napisałem. Mogą być inne numery, z innego auta itd,ale musisz zakodować ten nowy sterownik pod swoje wyposażenie. Przykładowo w tym nowym mozesz mieć zaprogramowane 8 poduszek a w swoim aucie 4. Będą błędy tych niby brakujących, dlatego koniecznie trzeba zakodować. To wystarczy, ale żeby było bardzo profesjonalnie to należy tez zaprogramować numer nadwozia VIN.

Przede wszystkim w BMW jest coś takiego że jak auta nie zamkniesz fizycznie pilotem to tak naprawdę sterowniki nie przejdą w stan uśpienia. Gdy fizycznie nie klikniesz pilotem to co jakiś czas zawsze coś się zbudzi mimo zamkniętych drzwi. Kwestia wietrzenia auta w garażu bo wiadomo że wtedy nie jest takie stęchłe...ja robiłem tak, że zawsze otwierałem drzwi kierowcy, palcem fizycznie zamykałem zamek kierowcy w drzwiach (dwukrotnie musi się zamknąć) i następnie pilotem zamykałem auto. Też miałem problem z IBS, czasem po tygodniu stania w garażu wywaliło komunikat o wysokim stopniu rozładowania akumulatora (np na wakacjach). Normalnie zapalał i wszystko działało, za drugim uruchomieniem komunikat gasł. Regularnie sobie ładowałem akumulator przy jakiejś okazji, czyli np raz na miesiąc/dwa i było ok. Przez 1.5 roku taki komunikat miałem 3-4 razy. Samo otwarcie drzwi to ożywienie wszystkich sterowników (bardzo głupie wg mnie) i pobór chwilowy prądu nawet do 40A! Klemy IBS to pioruńskie wynalazki i w dodatku często się sypią. Możesz spróbować odłączyć w celach testowych ten cienki kabelek od klemy IBS czyli minusowej.

Te sterowniki airbag są wadliwe i lubią płatać figle. Pewnie masz MRS 3 czy tam 2 bo już nie pamiętam dokładnie? Kiedyś miałem tak w E38, że paliło się kilka błędów na stałe, nie szło wykasować, opór tych elementów był ok. Pomogła wymiana sterownika na inny i zakodowanie go pod konkretne wyposażenie mojego egzemplarza.

Zdecydowanie większość zalanych aut ma status enhanced, czyli ładnie przygotowane, wyczyszczone pod sprzedaż: http://i0.wp.com/www.passioncars.pl/wp-content/uploads/2016/03/water.jpg Może być też tak: http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/06/001-flood-damaged-exotic-cars.png http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/06/002-flood-damaged-exotic-cars.png Czasem na aukcjach jest zaznaczone dokąd sięgała woda, ale to rzadkość.

Dokładnie tak to najłatwiej sprawdzić :cool2: W xenonach nie ma regulacji ręcznej wysokości świateł, gdyż wszystko odbywa się automatycznie dzięki czujnikom na wahaczach.

Nie ma mowy o xenonach wg vin. Natomiast jest wzmianka o światłach do jazdy dziennej przód i tył.

Zapewne nie masz xenonów tylko zwykłe H7 i dlatego tak się dzieje. Fizycznie nie masz ledów do jazdy dziennej. Jest na to metoda. Można to zrobić poprzez kodowanie i wtedy świecą drogowe z mocą 30%. Tak to wygląda po zakodowaniu takiej funkcji: