damascus7

Dzięki bardzo za poświęcenie w temacie. Myślicie że do F10 ten MaxiCosi tez podejdzie? Fotele mam komforty, ale na tyle to bez znaczenia.

Hehe dokładnie tak to wygląda. Po co zmieniac skoro dziala. Często spotykam ze automaty co maja ponad 200tys na oleju dzialaja zmulone,nie ma plynnosci,szarpia. No ale przeciez jeżdżą :D

Bardzo ciekawy temat. Ciekawe czy w F10 z tym silnikiem będzie podobnie.

W zależności od rocznika ale generalnie tak samo jak dla serii 3.

Jak zamawiasz klucz (konkretniej pilot) z ASO pod VIN swojego auta i po okazaniu stosownych dokumentów to kluczyk przychodzi z Niemiec już zakodowany i tylko wsiadasz do auta i jedziesz. Co innego jak chcesz np z pamięci wykasować jakieś stare piloty to wtedy kasują chyba ekstra 300zł. Przy zamawianiu pytają czy sam pilot czy z grotem. Do grota trzeba dopłacić ekstra kasę i bodajże 150-200zł. Ja sam grot zamówiłem z allegro za 27 zł i dociął mi lokalny kluczykarz. Pasuje...

======================================== Vehicle information ======================================== VIN: WBA5C31070D045231 Type code: 5C31 Model: 520D (EUR) E-F-R series: F10 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N47T Displacement: 2.00 Power: 135 (183 hp) Drive: HECK Transmission: MEC Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: K8SW - LEATHERETTE/SCHW Prod.date: 2013-07-10 SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S2K1 BMW LA wheel, V spoke 236 S2PA Lockable wheel bolt S4AT Interior trim finishers black high-gloss S4U2 ECO PRO S6AC INTELLIGENTER NOTRUF S6AE TELESERVICES S6NH FREISPRECHEIN. M. USB-SCHNITTSTELLE S6VB CCC assignment S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8S3 Automatic locking during starting S8TF Active pedestrian protection S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL S230 Extra package, EU-speciifc S255 Sports leather steering wheel S423 Floor mats, velours S502 Headlight cleaning system S548 Kilometre speedo S606 Navigation system Business S698 Area-Code 2 for DVD S843 Power reduction S868 Language version, Dutch S886 Operating instructions, Dutch Auto z Danii tak więc ma obniżoną fabrycznie moc silnika. Widać wyraźnie że manual.

Dokładnie najlepiej imgburn. Ja dodatkowo ustawiam book type na dvd rom i jest zawszze ok.

Oczywiście na DVD jest Polska a jak wrsja Blitzer to dodatkowo ma fotoradary, ale trzeba je jeszcze uaktywnić by były widoczne na mapie. Z reguły nagrywanie na komputerze stacjonarnym jest skuteczniejsze.

Wow dzięki za pomoc kolego! :nienie:

Na tej stronie sprawdzisz historie kazdego bmw http://www.bmw-check.com

Nie bój się bo ta sztuka stoi długo. Tzn cieszy właściciela. Na pewno jest przerobiony na EU plus inne fajne dodatki. N55 w F10 to bardzo podobny silnik do poprzedniego, ma tylko 1 turbinę, pompa HPFP ta sama chyba, wtryski podobnie, ale niby poprawili problem z osadzajacym się nagarem. Mój nie miał M pakietu ale przeszkadzało mi to tylko na zdjęciach jakie zrobiłem, na żywo ładnie się prezentował. Koszt dolozenia to ok 5-6 tys na używanych oryginalnych częściach. Moje F10 jeszcze nie jest gotowe bo tez juz za 3 tyg wesele i nie nam czasu się nim zająć.

Odnośnie obu silników, czyli N53 272 KM i N54 306 KM, jak to bywa w przypadku nowoczesnych motorów z wtryskiem bezpośrednim mają wspólną bolączkę, jak osadzający się nagar na zaworach ssących, który należy regularnie czyścić ręcznie bądź metodą wtryskiwania mikro łupinek orzechów pod dużym ciśnieniem, tzw walnut shell blasting (w Polsce kilka firm to oferuje; metoda ręczna również skuteczna ale bardziej pracochłonna-polecam lekturę http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=285383#p2190403; zabieg należy powtarzać co około 80 tys km). Nagar ten może powodować nieprawidłową pracę silnika, możliwe check engine oraz na pewno odbiera sporo koni spod maski. Bardzo ważny temat wart uwagi tutaj: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=279778 - mówi on o ogólnych problemach dotyczących wtryskiwaczy (wysoka usterkowość), z reguły wersji N53 bez turbiny dotyka więcej bolączek odnośnie wtrysków i innych czujników z paliwem związanych. Kolejną wspólną bolączką oprócz wtrysków jest usterkowa pompa wysokiego ciśnienia paliwa tzw. HPFP. W serwisie jest nawet darmowa akcja serwisowa dotycząca wymiany wtrysków, pompy wysokiego ciśnienia... Wersja z turbinami N54 szła tylko na USA (jeśli mowa o modelu E60, bo w serii 3 E90 były też na Europę) - mniejsza bądź większa przeszłość wypadkowa murowana. Przy większych przebiegach, choć nie jest to wyznacznikiem, mogą być problemy z poceniem się oleju (a nawet i drobne wycieki) spod turbin i rurek olejowych wokół turbin. Wersję N54 z manualem z udokumentowaną historią naprawy szkody na sprzedaż ma kolega forumowy o nicku KW_ http://bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=65849. Poszukaj jego posty nt tego egzemplarza. Sądzę, że jest wart uwagi. Swoim skromnym zdaniem bardziej mimo wszystko polecam N54, bo spalanie potrafi baaaardzo mile zaskoczyć :cool2: a rezerwa mocy zawsze zadowoli. Mój automat 4x4 palił 9-10 litrów, oszczędnie 7.5-8! Autostrada 140+ 11l. Wersja Xi czyli xDrive jest niezwykle interesująca. Zimą jak i latem przyklejona do drogi, tam gdzie inne auta stoją bo pod zaśnieżoną górkę nie mogą, to ty z nudów stajesz sobie na środku ośnieżonej górki i ruszasz pod górę jak petarda. Należy pamiętać o regularnej wymianie olejów w przekładni przedniej osi oraz skrzynce xDrive. Skrzynka rozdzielcza xDrive ponadto jest bądź co bądź na swój sposób usterkowa, tzn wyrabiają się w niej łożyska i inne rzeczy, lecz jest to spowodowane głównie przebiegiem i ogromem pracy jaki wykonuje, z reguły co 150-200tys km wymaga remontu generalnego (są firmy co się tym zajmują i koszt w zależności od uszkodzeń do 3tys zł). Mimo wszystko szczerze polecam 4x4! Są oczywiście drobne różnice między wersją USA a EU, lecz wszystko dokładnie opisane na forum co i jak zmienić (szukaj w moich wątkach-sam przerabiałem swoje auto). Generalnie to tylne kierunki w USA są czerwone (zmiana lamp lub przeróbka diod na pomarańczowe), panel klimatyzacji ma stopie Fahrenheita (panel po wyjęciu składa się z 2 części i wystarczy zmiana przedniego panelu tam gdzie są stopnie bo tylny zostaje oryginalny), radio inne częstotliwości (kodowanie na EU), brak tylnego przeciwmgielnego (europejski przełąćżnik świateł plus dorobienie wiązki do modułu świateł od włącznika świateł). To chyba tyle.

Dlatego dla bezpieczeństwa też zdecydowałem się na N55 :) Bo i słabszy x28i i mocniejszy x50i mają swoje poważne bolączki. A x35i jest kompromisem.

To auto z czarnym środkiem jest nieprawidłowe, zdjęcia też nie te. Faktycznie ten egzemplarz wyszedł z jasnymi skórami i takie też posiada na aukcji w Polsce. Co do historii powypadkowej niech się wypowiedzą inni.

Nie da się tak zrobić bo tak jak masz teraz jest wszystko prawidłowo po zakodowaniu na dzienne.

Na pewno z przodem coś się działo bo zderzak nie ma odblasków.

A auto tankujesz na stacji odpalone albo na zapłonie? Nie sądzę... Tutaj taka sama zasada obowiązuje.

Poszukaj tematów nt problemów z klemą inteligentną IBS.

Należy założyć przełącznik świateł z wersji europejskiej posiadający włącznik tylnych przeciwmgielnych na dokładnie taki jaki posiadamy obecnie ( w zależności od posiadanego wyposażenia jak xenon, head up itd) plus wymagany przycisk tylnego p/mgielnego. Tutaj opisywany wątek dla E60, więc dość podobnie. Tzn dokładnie nie mówię,że tak samo należy poprowadzić przewód do modułu świateł... http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=207565 ,szczególnie mój wątek na stronie 2. Druga rzecz bardzo ważna to zmiana częstotliwości radia na europejską, bo w wersji USA mamy jedynie fale nieparzyste w MHz, cały wątek opisany tutaj-sam robiłem według tej instrukcji viewtopic.php?f=15&t=282893. Niezbędny kabelek D-CAN i program NCS Expert oraz trochę wiedzy. Z rzeczy mniej ważnych to takie jak np kodowanie takich rzeczy jak: - zamykanie szyb, szyberdachu z pilota ( w USA standardowo wyłączone, a w EU włączone); - cyfrowy licznik prędkości gdyż wtedy widzimy realną prędkość auta na liczniku. Dokładnie widać tutaj: Jak dla mnie jest to niezbędne gdyż podczas jazdy niemal wcale nie patrzałem na tradycyjną wskazówkę, bo trochę mnie te mile myliły.Nie wiem czy E70 ma kierunkowskazy czerwone jeśli tak to jest kilka opcji żeby mieć pomarańczowe czyli wymagane w PL: - zdemontować stare lampy i wysłać do jednej z firm co się zajmuje przeróbką np http://naprawa-lamp-led.pl/ - ja miałem ledowe kierunki, a E70 może mieć zwykłą żarówkę wtedy opcja odpada; - kupić lampy europejskie; - zakupić lampy europejskie z wersji po liftingu by poprawić wygląd auta oraz go odmłodzić -potrzebne kodowanie, żadne cięcie kabli itp.

Dokładnie, odma w tym silniku jest na stałe zintegrowana z pokrywą. Nie wiadomo z jakich przyczyn producent zdecydował się na taki zabieg... :shock: Jest też inna strona medalu...często zdarzają się mikropęknięcia pokrywy i po silniku ładnie zaczyna ciec olej, więc tak czy siak trzeba wymienić całą pokrywkę. Już miałem kilka takich przypadków, ale auta to przede wszystkim zmęczone egzemplarze niezbyt zadbane ogólnie.

Kod lakieru z palety BMW Individual: Paint code: 490 - SONDERLACKIERUNG 0490 Special painting Paintwork brilliant white-metallic (code U21). Nic więcej nie wychodzi z VIN z racji koloru z palety indywidual.

Czy lakierowałeś te 20 calowe felgi czy już takie kupiłeś? Bardzo mnie ciekawi jaki to kolor, odcień... Mój kolor auta to sophistograu brillante i letnie 19' fajnie by mogły wyglądać w takim odcieniu coś jak gunmetal bodajże.

viewtopic.php?f=15&t=262130

Rób tak, żeby sobie i swoim umiejętnościom ułatwiać :duh:

http://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW-E60/20-ELEC-M54_6_Cylinder_Engine_Alternator_Replacement/20-ELEC-M54_6_Cylinder_Engine_Alternator_Replacement.htm Dla E90 powinno być podobnie