damascus7

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=124&t=287280&start=15#p2145990 Generalnie Jeśli mowa o serii Exx to nawigacja professional z twardym dyskiem weszła od 09/2009 i można oprócz map oglądać video klipy i mieć masę mp3 na dysku. Grafika jest też znacznie lepsza niż w poprzedniej CCC gdzie mapy były na DVD. Niezależnie od modelu nawigacja mała typu biznes jest bardzo uboga i działa na zasadzie strzałek a nie pokazywania mapy. Poprawka została wprowadzona wraz z 09/2009 i juz widać mapy, nie mniej professional jest najwyższym modelem w BMW i najbardziej zaawansowanym.

Zapytaj tu: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=186938

Tak owszem komfort jazdy na runflatach jest nieco gorszy niż na zwykłych. Co nie oznacza, że od razu się pozbywać. Ja też mam Goodyear EagleF1 Assymetric 245/40 R18 nówki z 2016 założone tyle że nie runflat i jestem bardzo zadowolony. Wybierałem o najlepszych parametrach oporów toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni i poziomu hałasu zewnętrznego do ceny i jakości oraz opinii kierowców. Poprzedni właściciel mojego autka który zrobił nim prawie 160tys km też odradzał runflaty niezależnie od pory roku.

O kurczę a ja sprzedałem moje nówki lampki z USA :roll: Dobra robota

To super wiadomość, bo już od dawna poluję na panel europejski LCI ale jest ciężko w dobrej cenie albo kombinowane. Nikt nie potrafił mi powiedzieć czy taki zabieg jak wyjaśniłeś wchodzi w grę, więc w to nie szedłem, ale panele przed LCI można dostać w naprawdę dobrej cenie i pewnie tak zrobię (dla samej skali tempereturowej). Czy ten przód jest na zatrzaski czy coś? Bo guziki zostają stare. PS. Czy to nie Ty masz auto od Daniela? :8)

Co do czyszczenia dolotu i zaworów to zobaczcie do mojej galerii http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=285383 :mrgreen: Zabieg sam przeprowadziłem metodą ręczną, jestem baaardzo zadowolony. Moc czuć teraz dopiero i wreszcie wiem co znaczy ponad 300 koni :8) Tak naprawdę każdy mechanik to zrobi w niecały dzień roboczy. No i na pewnie dużo taniej niż wyżej wspomniane ceny.

Pogoda nastraja pozytywnie, więc zrobiłem mała wiosenną sesję... http://s1.fotowrzut.pl/3JA2NQZI4S/1.jpg http://s1.fotowrzut.pl/3JA2NQZI4S/2.jpg http://s1.fotowrzut.pl/3JA2NQZI4S/3.jpg Tu widać europejski przełącznik świateł, bo wcześniej miałem gorszej jakości zdjęcia (na allegro mało które BMW z Ameryki ma światło tylne przeciwmgielne, nie wiadomo jak przechodzą przeglądy :wink: http://s1.fotowrzut.pl/3JA2NQZI4S/4.jpg http://s1.fotowrzut.pl/3JA2NQZI4S/5.jpg Jakiś czas temu zagościło też polskie menu z lektorem :cool2: Na zdjęciu także nowy panel klimatyzacji ze stopniami Celsjusza: http://s1.fotowrzut.pl/CWDH4PVL75/1.jpg

To by się zgadzało :cool2: Ciekawe tylko czy zagłówki środkowe a te nowsze są jakieś wygodniejsze czy coś?

Powiem wam , że mam LCI z komfortami, a zagłówki łamane mam jak niby przed LCI - tak wyszedł z fabryki i nie jest nic kombinowane. Także stwierdzenie,że to z aukcji jest przed LCI a sprzedawane jako LCI to nieprawda! Spójrzcie na gałkę od automatu, na panel sterowania szyb na drzwiach oraz boczki drzwi, na idrive- to ewidentnie auto LCI. Dziś siedziałem w innym E60 LCI z 2009r, także z komfortami, ale dodatkowo z wentylacją i miał już te jakby nowsze zagłówki pełne zginane, skóra na siedzisku była dziurkowana. Dokładnie takie jak te tylko zagłówki miał pełne zginane a nie pół: http://allegro.pl/komforty-bmw-e60-fotele-wentylowane-komplet-lift-i6064774788.html

Owszem wywróży z fusów :mad2: . Wypadałoby podać jakieś dane auta z czego najważniejszy to VIN.

:search: Oczywiście czujniki w kołach letnich są zamontowane i są sprawne (tzn specjalnym przyrządem powinno się sprawdzić stan wbudowanej niewymiennej baterii-jej żywotność to 5-10lat)? Resetując trzymamy guzik ok 5 sekund. No chyba że idrive wtedy tylko opcję się zaznacza. Po czym należy jechać autem kilka km zanim system się ustabilizuje. Albo podczas jazdy po kilku minutach spróbuj zresetować o ile zezwoli (raczej nie ale spróbuj). Komputerem tu nic nie zdziałasz, co najwyżej odczyta się błąd.

W wersji LCI na 100% nie trzeba nic kodować. Wystarczy zakupić odpowiedni przełącznik świateł (taki jak mamy zależnie od wersji wyposaż. plus tylne p-mgielne) oraz 2 sztuki kabelka z serwisu o nr 61130006663. Mała instrukcja z obrazkami (niekompletne bo wykasowały mi się własne zdjęcia): 1. Z prawej strony fotela kierowcy przesuwamy w stronę prawą ten wąski boczek i mamy na widoku śrubkę, trzeba też odkręcić cały plastik/panel nad nogami kierowcy ale to już bez problemu idzie http://5series.net/forums/attachments/diy-do-yourself-14/128616d1322629476-rear-foglight-activation-trimremoval.jpg 2. Demontujemy stary włącznik świateł http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=186280 zaczynamy od lewej strony podważać. Wypinamy wtyczkę z przełącznika świateł i rozbieramy ją tak by było widać gdzie wpinać piny(sprytny patent, jak załapiemy jak to działa to inne wtyki tak samo się otwiera): http://5series.net/forums/attachments/diy-do-yourself-14/128615d1322629406-rear-foglight-activation-headlightharnessdisassembly.jpg 3.Identyfikujemy pin nr 9 (będzie pusty) oraz wpinamy jeden koniec naszego zakupionego przewodu (pasuje idealnie) http://5series.net/forums/attachments/diy-do-yourself-14/128617d1322629517-rear-foglight-activation-pos9headlightharness.jpg 3.Dochodzimy do modułu świateł, wyjmujemy go i odpinamy te 2 wtyki (niebieska i brązowa), znowu rozbieramy na części aby widzieć piny : http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=444823&d=1402252049 4. Interesuje nas niebieska wtyczka z modułu świateł: http://5series.net/forums/attachments/diy-do-yourself-14/128618d1322629532-rear-foglight-activation-pos33lcmharness.jpg Szukamy pinu nr 33 (będzie wolny); następnie odmierzamy drogę po jakiej poprowadzimy nowy przewód oraz skracamy go na odpowiednią dł.; lutujemy oba końce zakupionego przewodu by utworzył jedną całość oraz zgrzewamy koszulką termokurczliwą lut; UWAGA: końcówka przewodu który wpinamy w pin 33 niebieskiej wtyczki jest nie do końca właściwa i należy ją przypiłować nieco, bądź ten "zac" przegiąć i wtedy gładko wchodzi w pin 33. 5.Składamy wszystko w odwrotnej kolejności, upewniamy się że nowy przewód nie będzie nigdzie ocierał, przeszkadzał. Nie trzeba kodować, musi działać! PS. Zalecane odłączenia akumulatora! Wszystko sprawdzane na schematach WDS niezależnie od rocznika produkcji. Efekt: http://5series.net/forums/attachments/diy-do-yourself-14/100850d1268277390-e60-rear-fog-img_2366.jpg

Pomyłka, poszlo 2 razy piszac na telefonie.

On tez nie mial xenonow fabrycznych, ale kupil auto z dolozonymi palnikami,ma 2007 LCI , przebieg jakos 250tys chyba. Ogolnie zadowolony jest.

Daniel bardzo popieram Twój tok myślenia zarówno co do kwestii diesel/benzyna jak też modyfikacji i estetyki :D Też myślałem o F10 550i ale dopiero od 2013 wprowadzili konkretne zmiany, no i pewnie przyjdzie mi się doczekać F10 535i, bo silnik jest rewelacja. Bardzo się cieszę, że nie mam diesla, których nie znoszę z wielu powodów. Spalanie to potwierdzam osobiście- ludzie nie chcą wierzyć, że tyle pali 3 litrowy motor z taką mocą :cool2: Chciałem u siebie zajrzeć do świec przy okazji czyszczenia dolotu i zaworów, ale utknąłem z nieszczęsnym kluczem...mimo posiadania sporej ilości sprzętu (nawet też niby cienkościenne), który sprawdza się w niemal wszystkich markach, tam musi być jakiś specjalnie wąski przez to zwężenie no i czy ktoś coś wie/poleci (mam na myśli pasujący faktycznie a nie teoretycznie)? Takie coś, ale w Polsce potrzebuję: http://www.burgertuning.com/N54_BMW_spark_plug_socket_adapter.html Podobne mam i nie pasuje w to gniazdo w głowicy: http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5532731416&reco_id=45f6dec3-f137-11e5-8d67-02dc9f0d2bc7&ars_rule_id=201

Znajomy też ma po-policyjną wersję E60 i narzekał, że zostały usunięte te policyjne dodatki niefachowo. Fakt że trochę więcej koni to ma od standardu, ale chodzi mi o grzebanie w instalacjach itd. Pomijam fakt kogutów i syren których resztki zostały gdzieniegdzie i widać syrenkę albo kable. Najgorsze,że ktoś próbował usuwać te elektroniczne dołożone gadżety i ma troszkę bałagan z instalacją w aucie. Poprowadzony ma jakiś dodatkowy plus do bagażnika, tam poprzecinane wiązki, sterczą kable, nie działa mu chyba radio w navi, bo oni ucięli też antenę bo mieli tam jakąś swoją co łapała łączność z centralą połączone z fabryczna i koniec końców nie ma żadnej. Więcej nie pamiętam, ale mi sporo opowiadał. Generalnie auto bardzo zadbane, suchutkie, z pewnym przebiegiem, policyjni regularnie serwisują i nie oszczędzają.

Daj tak: 1) TAGFAHRLICHT_ECE -> aktiv (active DRL) 2) VERHALTEN_DRL_TFL_33 -> drl_h (drl_s = AE czyli ringi, drl_h = high beam, czyli dlugie drl_tfl_off = normal night light) 3) DRL_TFL_SML_33 -> nicht_aktiv (aktiv = only if VERHALTEN_DRL_TFL_33 is "drl_s" else nicht_aktiv) 4) PWM_FL_FKT_DRL_33 -> wert_02 (maybe power of high beam)

A pewnie że wykonalne, a to jak ma świecić to już sobie sam wybierasz w zależności od potrzeb. W wątku wszystko wyjaśnione. Jest to bezsensowne. Bo skoro nie ma ksenonów fabrycznie to i ringi są słabsze i świecą jedynie z małą mocą. Ta funkcja w i-drive jest w zasadzie bezużyteczna jak nie ma ksenonów. Nie jestem pewien czy nawet kodowanie coś da bo na pewno w E90 nie da w takim wypadku. Jak masz żarówkę H7 w wewnętrznej części lampy czyli na długich to można coś wykombinować (ja nie mam bo mam tam doświetlanie zakrętów i bixenon). Jak chcesz to podaj emaila na PW i mogę wysłać mój plik dla porównania. Mam wersję LM_AHL.C20. Znajomy ma dokładnie takie lampy i przypadek jak Ty ale ma dołożone ksenony i mu też ta funkcja dziennych nic nie daje w i-drive.

Znaczy to tyle, iż auto ma wyposażenie Indyvidual i nie ma dostępu aby podejrzeć o jakie konkretnie chodzi.

Kurczę mu jeden ksenon nie działa i gdyby chciał tak wracać nocą to nie polecam bo sam to przeżyłem w swoim jak kupowałem, a miałem drogę 270km.

Jest mnóstwo tematów, niestety sporo czytania :twisted: Ale pokrótce: Mpakiet czy przed LCI czy LCI zawsze był jeden rodzaj. Czujniki PDC mpakiet są zawsze te same czyli pasujące z wersji przedliftingowych bez mpakietu. Jeśli zderzak jest oryginalny to musi mieć też te koszyczki do mocowania czujników, bo generalnie osobno nie idzie tego dostać w normalnych pieniądzach. Jedyna różnica to tylni zderzak z kombi i sedana - musisz mieć taki jaką masz wersję auta, bo nie można zamieniać (nie pasują). Doposażenie auta w M-pakiet (zderzak przedni w wersji przed LCI) - Zderzak przedni M - Dwa kanały powietrza na hamulce, lewy 51 11 7 896 587 prawy 51 11 7 896 588 - Kratka środkowa 51 11 7 896 586 - Dwie osłony reflektora przeciwmgielnego, lewa 51 11 7 896 603 prawa - 51 11 7 896 604 - Reflektory przeciwmgielne ( można zamontować z E60 pre lci ,lecz nie będzie można ich właściwie ustawić) - Dwie kratki boczne lewa 51 11 7 897 186, prawa 51 11 7 897 184 - Zaślepka na ucho holownicze 51 11 7 897 210 - Dwie klapki spryskiwaczy reflektora lewa - 51 11 7 897 211, prawa - 51 11 0 397 278 - Widełki do klapek spryskiwaczy lewe 51 11 7 896 601, prawe 51 11 7 896 602 - Sprężyny do klapek spryskiwaczy (tutaj pasują stare sprężyny) - Nadkola lewe i prawe ( można przyciąć stare i będą idealnie pasować, większość osób tak robi) - Dwa absorbery lewy 51117896589 prawy 51117896590 - Dwa mocowania ścian bocznych zderzaka lewe 51117033705 prawe 51117033706 - Dodatkowo mogą być potrzebne 2 dolne trójkątne osłonki między nadkolem a zderzakiem, a także dolna osłona silnika (nikt o tym nie wspomina) Doposażenie auta w M-pakiet (zderzak tylni): - Zderzak tylny M - Osłona akumulatora 51 71 7 896 625 - Ślizgi boczne zderzaka lewy 51127896615, prawy 51127896616 - Osłona dyfuzora 51127897215 - Nadkola lewe i prawe ( można przyciąć stare i będą idealnie pasować, większość osób tak robi) Progi lewy i prawy pasują p&p

Odezwij się na PW w sprawie CIC. Napisz tylko czy posiadasz kabel D-CAN i czy masz jakieś umiejętności oraz daj emaila. I skąd jesteś, to może będzie mi łatwiej do kogoś pokierować. Dziś wyjeżdżam i dopiero jutro najprędzej odpowiem bo to trochę czasu zajmie.

Nawet na zdrowy rozum wychodzi że najlepiej jak coś z góry nam ciągle pcha i dostarcza płyn pod ciśnieniem. Dlatego renomowani producenci oferują takie urządzenia a nie inne. Można spróbować się bawić z podciśnieniem ale to jest takie powiedzmy mniej pewne, co nie znaczy że nieskuteczne.

To jest prawidłowa PROFESJONALNA wymiana płynu i tyle, a czy układ jest zapowietrzony czy nie to nie ma znaczenia! Każdy niech sobie w garażu dłubie jak mu się podoba, mechanik mechanikowi nierówny itd...niech pompują sobie nogą czy jak tam komu wygodniej. Właśnie chcąc wywołać ruch zaworków w pompie potrzebny jest komputer diagnostyczny, a żeby ten się komunikował potrzeba włączyć zapłon i wywołać odpowiednią procedurę. Nie odpowiem czy DIS ma taką opcję, czy Rheingold itd, ja używam dlatego KTS bo jest znacznie szybciej i poręczniej. Jest też inna metoda ale bardziej czasochłonna: wymieniasz trochę płynu, jazda testowa i hamujesz aby zadziałała pompa ABS takie brbrbr i spowrotem na warsztat i dalej wymieniasz i tak kilka razy-to wersja dla amatora w garażu :cry2:

Ja to robię Bosch KTS, ale większość powinno to obsłużyć. Warto podłączyć też prostownik pod zaciski pod maską. Prawdę mówiąc każdy warsztat powinien tak wymieniać :twisted: :8) Pojeźdź i popytaj. W tych zestawach nie wiem czy płyn jest na bieżąco dozowany czy trzeba go samemu dolewać :norty: