damascus7

Dlatego ja diesle omijam szerokim łukiem-nie stać mnie na te nerwy i pozorne oszczędności przy moich przebiegach. Fachowo rzecz biorąc należałoby wymienić wszystkie elementy mające kontakt z paliwem, czyli bak, filtr, rurki metalowe ( to z nich najwięcej opilkow jest wymywanych przez bardzo wysokie ciśnienie układu CR), listwę wys.ciśnienia, a wtryskiwacze można dać do naprawy i specjalistyczny zakład ocenia ich stan.. Inne rurki i wężyki płukac. To że nie zobaczy się opilkow gołym okiem to nie znaczy, że ich nie ma w układzie. To często są tak mikro cząstki że filtr paliwa ich nie filtruje.

Jeszcze kwestia tylnych kierunkowskazów, bo w Polsce muszą być pomarańczowe. Nie wiem jak F30, ale w E60 czy F10 są na pewno na diodach, więc albo kupienie europejskich odpowiedników, albo rozklejanie lamp i wymiana diod na pomarańczki.

SHOW_OEL_STAND -> aktiv

Najprawdopodobniej uszkodzony wzmacniacz Logic7 znajdujący się w bagażniku po lewej stronie. Można spróbować podmienić od kogoś, stary dać do naprawy lub kupić używany. Najpierw spróbuj zrobić reset systemu optycznego MOST, czyli w schowku po lewej stronie masz taką wtykę ukrytą coś jak ta na zdjęciu: http://i175.photobucket.com/albums/w160/rebelranter/1DFB350F-BCA0-41F7-98A2-5501D639F7CC-1912-000001C3D20DC742.jpg Odłącz to na 10 sekund i podłącz. Warto zrobić też reset I-Drive: przycisk wyciszania i EJECT CD oraz EJECT DVD jednocześnie.

Temat niezwykle interesujący. Teraz wiem, że główną przyczyną wymian motorów z powodu m.in. przytarcia są lejące wtryski. Nie zraża mnie pobór oleju, bo w obecnym aucie 535xi tak po 5-7tys od wymiany zaczyna delikatnie brać i wychodzi różnie, ale średnio nie wiecej jak 0.1l na 1000km ,zależy od tras i prędkości. Chciałbym taki 550i w F10 ale boję się, że BMW odmówi wymiany motoru w razie poważnych problemów i będzie trzeba te ok 30 tys z własnej kieszeni wydać. No a te motory głównie w USA a tam pewnie jest akcja serwisowa na wtryski. Aktualnie poszukuje F10 i zobaczymy co się trafi.

Lampki LED OEM pasujące w innych modelach BMW niestety nie pasują do E60 z powodu innych wtyczek. Jest to jednak dość proste do obejścia i w każdej chwili możemy powrócić do oryginalnych żółtych. Małe DIY: Lista modeli od których pasują lampki: 1' E88   11/2006 — 10/2013 1' E82   11/2006 — 10/2013 1' E82 eDrive   07/2010 — 06/2012 2' F22   10/2012 — 2' F23   03/2014 — 2' F45 Active Tourer   11/2013 — 3' E90   02/2004 — 09/2008 3' E90 LCI   07/2007 — 12/2011 3' E91   02/2004 — 08/2008 3' E91 LCI   07/2007 — 05/2012 3' E92   05/2005 — 02/2010 3' E92 LCI   11/2008 — 06/2013 3' E93   09/2005 — 02/2010 3' E93 LCI   11/2008 — 10/2013 3' F30   02/2011 — 07/2015 3' F80 M3   04/2012 — 06/2015 3' F30 LCI   09/2014 — 3' F80 M3 LCI   01/2015 — 3' F31   07/2011 — 07/2015 3' F34 GT   07/2012 — 4' F32   11/2012 — 4' F33   03/2013 — 4' F83 M4   06/2013 — 4' F36   07/2013 — 5' F10   01/2009 — 5' F10 LCI   08/2012 — 5' F11   01/2009 — 06/2013 5' F11 LCI   08/2012 — X1 E84   09/2008 — 06/2015 X3 F25   06/2009 — X4 F26   05/2013 — X5 E70 LCI   04/2009 — 06/2013 X5 F15   08/2012 — X5 M F85   04/2013 — X6 E71   01/2007 — 06/2014 X6 E72 Hyb   10/2008 — 10/2011 X6 F16   09/2013 — X6 M F86   10/2013 — Części: - 2x 63267193293 - są to nasze lampki - 4x 61130005197 - 4x 61130007452 - 2x 61136925634 - kilkanaście cm koszulek termokurczliwych - cyna i lutownica http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/51B76B44-D633-4002-80CB-BB5DAFAD4974_zpslnmemi9i.jpg Przycinamy przewody na jednakową długość: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/1389CB2F-72B5-4C9B-902B-884637C4E270_zpskuipftzj.jpg Lutujemy ze sobą poszczególne końce: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/6B9C4953-4D63-4052-8C90-929CA3804ABE_zps9zwdxctk.jpg Zakładamy koszulki termokurczliwe: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/17A4F235-875E-470C-9E2D-BE6F8469DC5B_zps0hmkwslk.jpg Wkładamy piny do kostki i zatrzaskujemy zamknięcie: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636974&d=1327799187 Wtyczki pasują idealnie: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636976&d=1327799187 Montaż: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636982&d=1327799246 Na koniec warto pobawić się NCS Expertem by pozbyć się błędów: Kodujemy moduł LM i zmieniamy następujące wpisy: KALTUEBERWACHUNG_KZL_L KALTUEBERWACHUNG_KZL_R WARMUEBERWACHUNG_KZL_L WARMUEBERWACHUNG_KZL_R Wszystkie zmieniamy na nicht_aktiv i to wszystko- gotowe! Efekt: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636983&d=1327799246

Nie ma potrzeby, bo jest to tolerowana granica. Przykład? Często w BMW są oryginalnie VARTA 80Ah a zamieniając z fabrycznych numerów wychodzi VARTA 85Ah. Co innego no z 110 na 90 czy tam z agm na zwykły.

Przytrzymać przyciski na zamkniętej szybie jakby ją zamykając przez ok 5 sekund aż zostaną zapamiętane pozycje krańcowe. Gdy auto ma dodatkowo szyberdach to należy trzymać wciśnięty guzik przez ok 30sek do momentu aż pełna procedura kalibracji się sama skończy, w tym czasie dach się otwiera,zamyka itd.

Jaki typ nawigacji? CCC business mały ekran czy CCC Professional duży ekran i 2 sloty na płyty? Jeśli mowa o Professional to w NCS szukamy moduł CAPPL i następnie komendę DVD_EJECT_LOCKED zmieniamy na free. Już to robiłem, ale w E60.

Oczywiście,że jest to możliwie,ale powiem wprost-ekonomicznie nieopłacalne! Skrzynia automatyczna posiada sterownik, który jest ściśle przypisany do konkretnego auta i póki co jak na lekarstwo szukać osób, które ogarniają przeszczep z auta do auta. Do tego masa kabli, wtyczek, roboty, programowanie i kodowanie... Lepiej poszukać wersji z automatem.

Fenomenalne auto!

Niedaleko mnie stoi już grubo ponad pół roku mocniej walnięta E61 koniec 2009 i wg mnie to jedynie na części się nadaje, ale właściciel mimo że prowadzi duży auto szrot to nie chce o tym słyszeć i tylko w całości do odbudowy sprzeda :duh:

Byłem pewien, że był walony bo stoi już dłuższy czas, ale żeby aż tak :mrgreen: Mój to przy nim miał szkodę parkingową :twisted:

Prawda jest taka że M-Pakiet miał ZAWSZE jednakową średnicę na czujniki PDC, obojętnie czy przed FL czy po FL. Natomiast na portalu All... są dostępne zamienniki oryginalnych zderzaków dostosowane pod czujniki, które miały mniejszą średnicę w wersjach LCI fabrycznie bez M-Pakietu, czyli te 17-18mm. Tak więc mając auto LCI fabrycznie z małymi czujnikami można kupić zamienniki zderzaków pod oferowaną mniejszą średnicę i odchodzi nam kupno tychże czujników z wersji przed liftem (nie ma znaczenia czy M-Pakiet czy zwykłe przed liftingiem bo to to samo) :twisted: Niestety nie znalazłem i nie otrzymałem żadnej odpowiedzi czy taki zderzak pasuje na stare ślizgi czy wymaga takich samych przeróbek jak nakazała fabryka, czyli ślizgi, absorbery itd.

Generalnie zasada jest taka, że jest to tryb sportowy z dodatkową możliwością ręcznej zmiany biegów +/-. W czasie jazdy na D wrzucasz lewarek w bok i na desce wyświetli się DS - od teraz silnik wyraźnie wyżej się kręci i jest dynamiczniejszy, bo jest to tryb sporotwy. Możesz także dźwignią dawać biegi góra/dół czyli +/- aby samemu decydować o biegu. By powrócić do trybu normalnego D albo włączyć R-wsteczny czy Parking to dajesz ponownie w bok w przeciwnym kierunku.

Dziś zamontowałem oryginalne LEDy pochodzące z BMW 2' F45 z końcówki 2014r. od tablicy rejestracyjnej, bo miałem dość tych niby i porządnych żaróweczek z rezystorami co krótko trzymają, mrugają albo zbyt mocno świecą, że można przy tym książkę czytać. Lampki LED OEM pasujące w innych modelach BMW niestety nie pasują do E60 z powodu innych wtyczek. Jest to jednak dość proste do obejścia i w każdej chwili możemy powrócić do oryginalnych żółtych. Małe DIY: Lista modeli od których pasują lampki: 1' E88   11/2006 — 10/2013 1' E82   11/2006 — 10/2013 1' E82 eDrive   07/2010 — 06/2012 2' F22   10/2012 — 2' F23   03/2014 — 2' F45 Active Tourer   11/2013 — 3' E90   02/2004 — 09/2008 3' E90 LCI   07/2007 — 12/2011 3' E91   02/2004 — 08/2008 3' E91 LCI   07/2007 — 05/2012 3' E92   05/2005 — 02/2010 3' E92 LCI   11/2008 — 06/2013 3' E93   09/2005 — 02/2010 3' E93 LCI   11/2008 — 10/2013 3' F30   02/2011 — 07/2015 3' F80 M3   04/2012 — 06/2015 3' F30 LCI   09/2014 — 3' F80 M3 LCI   01/2015 — 3' F31   07/2011 — 07/2015 3' F34 GT   07/2012 — 4' F32   11/2012 — 4' F33   03/2013 — 4' F83 M4   06/2013 — 4' F36   07/2013 — 5' F10   01/2009 — 5' F10 LCI   08/2012 — 5' F11   01/2009 — 06/2013 5' F11 LCI   08/2012 — X1 E84   09/2008 — 06/2015 X3 F25   06/2009 — X4 F26   05/2013 — X5 E70 LCI   04/2009 — 06/2013 X5 F15   08/2012 — X5 M F85   04/2013 — X6 E71   01/2007 — 06/2014 X6 E72 Hyb   10/2008 — 10/2011 X6 F16   09/2013 — X6 M F86   10/2013 — Części: - 2x 63267193293 - są to nasze lampki - 4x 61130005197 - 4x 61130007452 - 2x 61136925634 - kilkanaście cm koszulek termokurczliwych - cyna i lutownica Można kupić również lampki używane z już uciętymi kablami i wtyczką niebieską wchodzącą bezpośrednio w lampkę,w ten sposób zaoszczędzimy trochę pieniędzy. W takim wypadku dokupujemy jedynie 4x kable 61130007452. http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/51B76B44-D633-4002-80CB-BB5DAFAD4974_zpslnmemi9i.jpg Przycinamy przewody na jednakową długość (mogą być dość krótkie ok 4 cm): http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/1389CB2F-72B5-4C9B-902B-884637C4E270_zpskuipftzj.jpg Lutujemy ze sobą poszczególne końce: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/6B9C4953-4D63-4052-8C90-929CA3804ABE_zps9zwdxctk.jpg Zakładamy koszulki termokurczliwe: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/17A4F235-875E-470C-9E2D-BE6F8469DC5B_zps0hmkwslk.jpg Wkładamy piny do kostki i zatrzaskujemy zamknięcie: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636974&d=1327799187 Wtyczki pasują idealnie: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636976&d=1327799187 Montaż: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636982&d=1327799246 Na koniec warto pobawić się NCS Expertem by pozbyć się błędów: Kodujemy moduł LM i zmieniamy następujące wpisy: KALTUEBERWACHUNG_KZL_L KALTUEBERWACHUNG_KZL_R WARMUEBERWACHUNG_KZL_L WARMUEBERWACHUNG_KZL_R Wszystkie zmieniamy na nicht_aktiv i to wszystko- gotowe! Efekt: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636983&d=1327799246

Poszukaj sobie pliku NCS CHANGING VEHICLE ORDER IN CAS.pdf i jak koledzy wyżej radzą :search: Na przykład viewtopic.php?f=15&t=262130 W wyposażeniu FA/VO usuwasz np. B110, a dodajesz np. A090 dla AGM 90AH. Masz następujące opcje: E B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie E B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie E B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie E B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie E B110 BATT_110AH //110 Ah-Batterie E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie Oczywiście w naszych autach można spotkać baterie od 80Ah do 110Ah.

Już zamówiłem nowy bo i tak jeszcze inne rzeczy potrzebowałem. Zobaczymy. W następną sobotę planuję dojść do mechanizmu i go oczyścić ze smaru zgodnie z tym co na E90post zamieszczono: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=496371&d=1300048490 http://i476.photobucket.com/albums/rr127/christromans/DSC01091.jpg http://i476.photobucket.com/albums/rr127/christromans/DSC01094.jpg

Opiszę mój problem. Zaczęło się od tego że wycieraczki stawały raz na kilka tygodni 2-3 cm od dołu. Ponowny ruch wajchą i było ok. No i wszystko działało normalnie...do czasu, bo gdy jadąc autostradą zaatakowało nagłe oberwanie chmury, a wycieraczki dziwnie pracowały i stanęły w końcu na środku szyby. Po pewnym czasie wszystko wróciło do normy z tym że nie zawsze reagowały w trybie Auto. Jakiś czas potem odpiąłem wtyczkę od silniczka mechanizmu i coś tam psikałem kontakt sprayem i póki co jest niby dobrze ,ale szczerze boję się że sytuacja się powtórzy bo przecież nic nie naprawiłem. Kupiłem używany mechanizm od niby LCI a przyjechał od przed LCI i mam pytanie czym to się różni czy ktoś wie? Ramiona w swoim mam w porządku bo sprawdzałem, tylko podejrzany jest silniczek. Dziś wpadłem na pomysł wymiany przekaźnika najpierw, ale kilku osobom i to nie pomogło, więc się waham czy iść tą drogą w ogóle. Czym więc różni się silnik LCI o przed-liftingowych? Ten przed liftem ma 4 piny a LCI już nie pamiętam, ale pewnie też. Tu jest poglądowa fotka gdzie szukać przekaźnika wycieraczek. Jego nr to 61 36 8 384 505.

Na temat płynu poczytaj sobie ten temat http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=295030. W skrócie potrzebny jest specjalny płyn o małej granulacji ziarna niezbędny w przypadku układów ESP. Czy starczy litr to zależy od osoby wymieniającej, z reguły 1-1.5l.

Lampki LED OEM pasujące w innych modelach BMW niestety nie pasują do E60 z powodu innych wtyczek. Jest to jednak dość proste do obejścia i w każdej chwili możemy powrócić do oryginalnych żółtych. Małe DIY: Lista modeli od których pasują lampki: 1' E88   11/2006 — 10/2013 1' E82   11/2006 — 10/2013 1' E82 eDrive   07/2010 — 06/2012 2' F22   10/2012 — 2' F23   03/2014 — 2' F45 Active Tourer   11/2013 — 3' E90   02/2004 — 09/2008 3' E90 LCI   07/2007 — 12/2011 3' E91   02/2004 — 08/2008 3' E91 LCI   07/2007 — 05/2012 3' E92   05/2005 — 02/2010 3' E92 LCI   11/2008 — 06/2013 3' E93   09/2005 — 02/2010 3' E93 LCI   11/2008 — 10/2013 3' F30   02/2011 — 07/2015 3' F80 M3   04/2012 — 06/2015 3' F30 LCI   09/2014 — 3' F80 M3 LCI   01/2015 — 3' F31   07/2011 — 07/2015 3' F34 GT   07/2012 — 4' F32   11/2012 — 4' F33   03/2013 — 4' F83 M4   06/2013 — 4' F36   07/2013 — 5' F10   01/2009 — 5' F10 LCI   08/2012 — 5' F11   01/2009 — 06/2013 5' F11 LCI   08/2012 — X1 E84   09/2008 — 06/2015 X3 F25   06/2009 — X4 F26   05/2013 — X5 E70 LCI   04/2009 — 06/2013 X5 F15   08/2012 — X5 M F85   04/2013 — X6 E71   01/2007 — 06/2014 X6 E72 Hyb   10/2008 — 10/2011 X6 F16   09/2013 — X6 M F86   10/2013 — Części: - 2x 63267193293 - są to nasze lampki - 4x 61130005197 - 4x 61130007452 - 2x 61136925634 - kilkanaście cm koszulek termokurczliwych - cyna i lutownica http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/51B76B44-D633-4002-80CB-BB5DAFAD4974_zpslnmemi9i.jpg Przycinamy przewody na jednakową długość: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/1389CB2F-72B5-4C9B-902B-884637C4E270_zpskuipftzj.jpg Lutujemy ze sobą poszczególne końce: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/6B9C4953-4D63-4052-8C90-929CA3804ABE_zps9zwdxctk.jpg Zakładamy koszulki termokurczliwe: http://img.photobucket.com/albums/v330/scort_rst/BMW%20330d/17A4F235-875E-470C-9E2D-BE6F8469DC5B_zps0hmkwslk.jpg Wkładamy piny do kostki i zatrzaskujemy zamknięcie: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636974&d=1327799187 Wtyczki pasują idealnie: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636976&d=1327799187 Montaż: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636982&d=1327799246 Na koniec warto pobawić się NCS Expertem by pozbyć się błędów: Kodujemy moduł LM i zmieniamy następujące wpisy: KALTUEBERWACHUNG_KZL_L KALTUEBERWACHUNG_KZL_R WARMUEBERWACHUNG_KZL_L WARMUEBERWACHUNG_KZL_R Wszystkie zmieniamy na nicht_aktiv i to wszystko- gotowe! Efekt: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=636983&d=1327799246

Ustaw ogrzewanie na max ciepło, uruchom auto z odkreconym korkiem i uciskaj ręką węże układu chłodzenia. Poszukaj korków odpowietrzajacych: http://1.allegroimg.pl/s400/11/56/45/57/94/5645579425 Aczkolwiek jeśli masz elektryczną pompę wody,a raczej taką posiadasz zgodnie z tą rozpiska: E82, E88 1-series – 128i, 135i, 135is E90, E91, E92, E93 3-series – 325i, 325xi, 328i, 330i, 330xi, 335i, 335xi F30, F31 3-series – 328i, 335i, 335is E60, E61 5-series – 525i & 525xi (06-on), 528i, 528xi, 530i & 530xi (06-on), 535i, 535xi F07, F10, F11 5-series – 535i GT, 535ix GT, 528i, 528ix, 530i, 535i, 535ix E83 X3 – 2.5i & 3.0i 07-10 F25 X3 – 28ix, 35ix E70 X5 – 3.0si, 35ix E71 X6 – 35xi E86, E86 Z4 – 3.0i 05-08, 3.0si E89 Z4 – 28i, 30i, 35i, 35is Wtedy nie będzie korków odpotwierdzających i procedura jest inna. Należy zakrecic zbiorniczek podłączyć prostownik pod zaciski pod maska,włączyć zapłon, ustawić oba regulatory temp. na max a wentylator dmuchawy manualnie na min i wcisnąć pedał gazu do oporu na ok 10 sekund. Powinna się rozpocząć procedura odpowietrzania trwającą ok 12min. Układ powinien być odpowietrzony. Koniec procedury.

Sorry za odgrzewanie, ale jeśli chodzi o N54B30 to silnik z 2 turbinami i bezpośrednim wtryskiem oraz VANOSem i faktycznie szły tylko na Amerykę w E60. Ma następujące parametry: 225 kW (306 KM) przy 5800 obr/min oraz 400 Nm przy 1300–5000 obr/min. W latach 2007-2012 sześciokrotnie wygrywał nagrodę International Engine of the Year i wygląda tak: http://allbmwusedparts.com/images/640x480/150339-engine.jpg

Po co wyjmować skoro jest prostsza metoda. Ta klapka jest sterowana podciśnieniem poprzez taki elektrozaworek w bagażniku. Wszystko co wystarczy zrobić by tą klapkę otworzyć na stałe to iść śladem wężyka od klapki do bagażnika (z reguły lewa strona za tapicerką) i wygląda to mniej więcej tak: http://x3.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=714009&stc=1&d=1340938727 Następnie odpinamy oba wężyki od elektrozaworka: ten idący od przodu auta i łączymy za pomocą jakiegoś łącznika np kawałek miedzianej rurki z drugim końcem idącym do klapki w wydechu. Pomijamy elektrozawór po prostu, nie odpinając wtyczki (choć i to nie wygeneruje żadnych błędów). Tak to działa w E60 i E90, więc i tu powinno być podobnie. PS. Najlepsze efekty wychodzą w E92 :lol:

Przyczyną może być licznik! A raczej stara wersja zegarów nie do końca radzi sobie z językiem rosyjskim (na którym opiera się polskie tłumaczenie).