damascus7

Przeczytaj mój post na wcześniejszej stronie... Miałem LCI z 2008 i dokładnie opisałem co i jak. Włącznik kup LCI bo ma ten taki chrom. Kable są fabrycznie jedynie w nowszej serii 5 F10,serii 3 F30... Musisz poprowadzić kabel od włącznika do modułu.

Cos slabo szukales... Odlaczenie modulu BT pomaga na zanikajacy dzwiek radia. Twoja jednostka cierpi na klasyczna chorobę i trzeba ją zdemontowac i wyslac komus do naprawy (po demontażu i na czas naprawy mozna jezdzic bez). Po prostu wpisz w google lub chociażby allegro: naprawa bmw ccc. Wynikow mnóstwo.

Prostownik bosch c3 o którym wspomniałeś całkowicie się nadaje. Wez jeszcze raz przeczytaj co napisałem wyżej. Tak czy siak TRZEBA ładować pod maską. Jakby ci to powiedzieć... zacisk pod maska to dokładnie ten sam kabel który biegnie do akumulatora w bagażniku. Co sie moze stać ladujac akumulator (AGM w tym przypadku) odpowiednim do tego prostownikiem na plycie elektronicznej w miejscach fabrycznie do tego przeznaczonych (pod maska)? :lol: Przepiecia z sieci elektrycznej to tzw piki pradowe i wynikaja z tego ze ludzie maja brak wiedzy i stosuja prostowniki przedpotopowe absolutnie nie nadajace sie do tego (transformatorowe) do nowoczesnych aut i akumulatorow... To tak w wielkim skrocie. Poczytaj sobie w internetach bo szkoda pisac zbyt dluga wypowiedź skoro wiedzy z innych zrodel jest pełno wokół.

Ładowanie akumulatora w BMW odbywać się MUSI poprzez zaciski pod maską i jedynie przez specjalne elektroniczne prostowniki obsługujące także akumulatory AGM, które mają wiele etapów (np.8) ładowania (same wykrywają typ akumulatora, pojemność, stopień rozładowania i są w stanie często ożywić "padnięte" egzemplarze) . A to dlatego, że tylko w taki sposób sterownik inteligentnej klemy minusowej tzw. IBS wie, że miało miejsce ładowanie co ma wpływ na kolejne procesy (m.in.wartości w sterowniku SOC-State Of Charge, czyli stopień naładowania podczas odczytu komputerem), co wpływa także na inteligentne sterowanie procesem ładowania i np. obniżeniem nieznacznie jego wartości podczas jazdy np z klimą/bez, na długich odcinkach itd. Miejmy na uwadze, że mając np. akumulator AGM to ładowanie mamy zbliżone nawet do 15V. Druga kwestia to regularne doładowywanie sprzyja tylko życiu naszego akumulatora. Ja zawsze to robię ok. raz w miesiącu gdy robię krótkie trasy lub rzadziej gdy tylko długie. Gdy ładujemy akumulator bezpośrednio i co gorsze przy odłączonych klemach to najprościej ujmując auto nie wie, że coś było ładowane...

Miałem to samo w X4 2016. Wymieniłem cały kolektor z ASO samemu. Dodatkowo przez nieuwagę czy tam pospiech uszkodzilem uszczelkę od rury co idzie do kolektora i tez wleciala nowa. Co innego było w N47 gdzie klapki byly zintegrowane z uszczelką...

Ja miałem w podobnym przypadku krzywy amortyzator. Za nic w świecie na aucie nie widziałem tego. Po zdemontowaniu widać było gołym okiem. Miałem pęknięty 1 wahacz oraz wykrzywiony drążek kierowniczy. Delikatnie też dostało ucho od drąga do łącznika stabilizatora. Co ciekawe felga nie miala nawet rys, opona także ta sama została... Mimo wszystko wymieniłem wszystkie wahacze, łożysko(doświadczenia z innych aut pokolizyjnych). Jeździłem potem 2 lata, nawet ponad 200kmh i żadnych problemów. Tak czy siak należy zrobić bardzo dokładne oględziny i pomiary.

Znaczy chodziło mi żeby oprócz standardowego pomiaru bicia samych tarcz na aucie, dodatkowo sprawdzić bicie tarcz z założonym kolem. Z kolem 5 setek to by bylo dobrze. Jeśli bicie mierzone było na samej tarczy dokręconej do piasty z rowna siła i naprzemiennie i wyszło 0.05 to w tym autku sporo. Taka wartosc jest akceptowalna w średnicy tarczy np do 240 w mniejszych autach. Niech sprawdza bicie piasty lecz skupia sie przy otworach od srub. Jesli szybko nia kreca to bicie moze byc w normie- lecz najczesciej piasta wykrzywia sie przy samych szpilkach bo wullanizatorzy zbyt mocno dokrecaja kola i niezgodnie ze sztuka. Tarcze nie są przyczyną bicia tylko skutkiem jakiejś sporej nieprawidłowości/krzywizny i dlatego się wykrzywiaja w takum tempie. Temat jest naprawdę rozległy i wbrew pozorom mozna by godzinami opowiadać. Pozdrawiam

Oczywiście. Kilka razy w tygodniu mam takie przypadki w różnych markach. Najczęściej akurat BMW. Niech sprawdzą bicie tarczy od wewnatrz z założonym i dokreconym z odpowiednią sila kołem jedynie za pomocą dynamometru (nie pneumaty), ale bez zacisku. Moim zdaniem przyczyna to felga i krzywa powierzchnia styku z tarczą. Na wulkanizacji tego nikt nie wykryje bo nie zmierza bicia w miejscu faktycznej krzywizny. PS. 5 setek na tarczy w takim aucie to sporo. 3 setki są ok. Oczywiście tarcza musi byc dokręcona do piasty tulejkami dystansowymi z jednakową siłą i statyw do badania bicia nie może być taki sztywny jak na tym zdjęciu bo wychodzą głupoty w pomiarach (jest zbyt sztywny): Ale fachowcy powinni wiedziec najlepiej co robią :cool2: Nie moge zdradzać dokładnie wiedzy know-how, do której dochodzilem latami i napisałem nawet pracę inżynierską na ten temat, ale szczerze BMW to najgorsze auta pod wzgledem czułości na krzywizny skutkujacej biciem.

A ja proszę o podanie co było przyczyną i jak sobie poradziłeś. Najpierw pytasz o rozwiązanie, a po niecałej 1.5h już zamykasz temat, bo sobie poradziłeś z tematem z którym pewnie walczysz nie od dziś.

BMW Navigationssystem Business (SA 606 / Festplattensystem) in Verbindung mit der Head Unit CIC Mid zu verwenden. * 1er BMW F20, F21 ab 09/2011 - 07/2014 * 2er BMW F22 ab 11/2013 - 07/2014 * 3er BMW F30, F31 ab 02/2012 - 03/2014 * 3er BMW F34 ab 03/2013 - 03/2014 * 4er BMW F32 ab 11/2013 - 03/2014 * 5er BMW F07 ab 03/2013 - 07/2014 * 5er BMW F10, F11 ab 09/2010 - 04/2011 ab 12/2011 - 07/2014 * X3 BMW F25 ab 11/2010 - 04/2014 West Full Coverage: Andorra, Belgien, Dänemark, Deutschland, Finnland, Frankreich, Gibraltar, Großbritannien, Irland, Italien, Liechtenstein, Luxemburg, Monaco, Niederlande, Norwegen, Österreich, Portugal, San Marino, Spanien, Schweden, Schweiz und Vatikanstadt. Partial coverage: Griechenland, Kroatien, Polen, Slowakei, Slowenien, Tschechien und Ungarn. Only main roads: Albanien, Bosnien & Herzegowina, Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen, Mazedonien, Moldawien, Montenegro, Rumänien, Russland, Serbien, Türkei, Ukraine und Weißrussland. East Full Coverage: Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Griechenland, Italien, Kroatien, Liechtenstein, Lettland, Litauen, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, San Marino, Slowakische Republik, Slowenien, Schweden, Schweiz, Tschechische Republik, Ungarn, Vatikanstadt und Weißrussland. Only main roads: Albanien, Andorra, Bosnien & Herzegowina, Frankreich, Gibraltar, Großbritannien, Irland, Mazedonien, Moldawien, Monaco, Montenegro, Portugal und Spanien. Torrent z wersją WEST do ściągnięcia z MEGA: https://mega.nz/#!nRNz1KQD!mpw8A7vl0IyB3zqXCkmRgt3KUNVvGd95ExL5xJp1sng Póki co jestem jedynym seedem, bo stworzyłem ten torrent, także proszę o cierpliwość. Tutaj inne serwery: https://turbo.to/8wyzpchxgyxi/Road_Map_Europe_East_MOTION_2020.part1.rar.html https://turbo.to/tth3g0xctvl2/Road_Map_Europe_East_MOTION_2020.part2.rar.html https://turbo.to/6w8jtiyebnnp/Road_Map_Europe_East_MOTION_2020.part3.rar.html https://turbo.to/xwbestonhbu6/Road_Map_Europe_East_MOTION_2020.part4.rar.html https://turbo.to/rhzl4h0a30tb/Road_Map_Europe_East_MOTION_2020.part5.rar.html https://turbo.to/9e2hwbjk3m95/Road_Map_Europe_West_MOTION_2020.part1.rar.html https://turbo.to/m2f1uu91w8yf/Road_Map_Europe_West_MOTION_2020.part2.rar.html https://turbo.to/j8zi0uxapdfh/Road_Map_Europe_West_MOTION_2020.part3.rar.html https://turbo.to/s9sgh3x2kzk9/Road_Map_Europe_West_MOTION_2020.part4.rar.html https://turbo.to/ria7enbsoei9/Road_Map_Europe_West_MOTION_2020.part5.rar.html https://turbo.to/6e6vmwdjynw2/Road_Map_Europe_West_MOTION_2020.part6.rar.html https://turbo.to/qfo4ts5vqjzs/Road_Map_Europe_West_MOTION_2020.part7.rar.html http://uploaded.net/file/eqqnriq2/Road%20Map%20Europe%20East%20MOTION%202020.part1.rar http://uploaded.net/file/p7bolnln/Road%20Map%20Europe%20East%20MOTION%202020.part2.rar http://uploaded.net/file/ayhnq57q/Road%20Map%20Europe%20East%20MOTION%202020.part3.rar http://uploaded.net/file/gorezp5e/Road%20Map%20Europe%20East%20MOTION%202020.part4.rar http://uploaded.net/file/ne1gj1y0/Road%20Map%20Europe%20East%20MOTION%202020.part5.rar http://uploaded.net/file/42g7aber/Road%20Map%20Europe%20West%20MOTION%202020.part1.rar http://uploaded.net/file/ljg6qduq/Road%20Map%20Europe%20West%20MOTION%202020.part2.rar http://uploaded.net/file/n1x1mh15/Road%20Map%20Europe%20West%20MOTION%202020.part3.rar http://uploaded.net/file/alcatq5v/Road%20Map%20Europe%20West%20MOTION%202020.part4.rar http://uploaded.net/file/6ki3y46e/Road%20Map%20Europe%20West%20MOTION%202020.part5.rar http://uploaded.net/file/yqzvtnhl/Road%20Map%20Europe%20West%20MOTION%202020.part6.rar http://uploaded.net/file/w57pgqrq/Road%20Map%20Europe%20West%20MOTION%202020.part7.rar

Ściągnijcie sobie program mega downloader i ściągacie do oporu. EDIT: Musieli wprowadzić ograniczenia, bo do tej pory działało świetnie i bez limitów bez konta premium.

Ja korzystam z 70mai i sobie chwalę. Jakość obrazu hd w dzien i w nocy rewelacja. Nie ma ekranu co wg mnie jest akurat plusem. Zaletą też jest atrakcyjna cena. Łączność z kamerą przez telefon i wifi i można sobie zgrać dany fragment na komórkę.

Ściągnąłem wersję West z torrenta i na pendrive 64gb i formatowaniu exfat wszystko działa jak należy.

Każdy serwis BMW. Potrzebny dokument własności auta i tożsamości. Osobno płaci się za grot a osobno za pilot. Nie jest raczej potrzebny sam samochód, ale jest opcja dodatkowa usunięcie z pamięci innych kluczyków i wtedy ttzeba się pokazać autem w serwisie. Tu z forum to nasuwa mi się np. kolega temsky740 -> http://germancarstvo.blogspot.com/

Miałem BMW F10 i poprzednik wymienial w serwisie BMW tuż przed sprzedażą komplet tarcz i klocków. Serwis skasował inspekcję, a przód zachowywał się podobmie jak u Ciebie. Miałem go niecałe 2 lata i chyba 18tys km jakoś zrobiłem i ciągle wyświetlał przód za 5 tys do wymiany, a klocki nówka. Także wyjścia sa 2: jeździć i obserwować lub zrobić ponownie reset klocków przy użyciu CBS reset w programie ISTA D. Ja akurat bylem ciekaw poczynań komputera i co mu odwali to jeździłem dalej.

Napisałem to celowo. Skoro tydzień temu zostały wymienione tarcze i klocki to wywnioskowałem ,że zapewne już paliła się informacja co najmniej informująca o konieczności wymiany wkrótce. Mam wiele aut które mają np problem od stania na placach komisów zardzewiałych tarcz, a informacja że klocki przód np starczą na 70 tys to po co sobie utrudniać robotę i używać CBS reset w ISTA D, skoro czujnik do przełożenia i gotowe. Siedzę w tym biznesie nie od strony kierowcy czy filozofa for internetowych, a czysto praktycznej także spokojnie kolego :cool2: ;)

Jeśli masz xenony to jest to możliwe. W każdym reflektorze masz taką dzwigienkę która trzeba przestawić w przeciwna stronę. Na stronie 125 instrukcji auta jest to nawet objaśnione.

Niczego nie dowiemy się gdybajac. Trzeba konkretnie ocenić co się stało i co było prawdopodobną przyczyną.

Przede wszystkim :search: Kłania się brak wiedzy "wymieniacza" w tego typu nowoczesniejszych autach. Powinno się też wymienić obowiązkowo czujnik zużycia klocków oraz skasować inspekcję o której mowa. Można to zrobić na 2 sposoby, ręcznie lub komputerowo uniwersalnym przyrządem diagnostycznym lub dedykowanym do BMW (ISTA D). Ręcznie robi się to tak: Czyli: włączamy zapłon bez naciskania pedałów, czekamy aż zginą komunikaty o przekroczonych serwisach, naciskamy i długo trzymamy guzik na liczniku do pojawienia sie menu serwisów i klikajac tym guzikiem dochodzimy do przekroczonego serwisu np. klocków i znów wciskamy i trzymamy dłużej przycisk do czasu komunikatu czy zresetować...puszczamy i znów wciskamy ów przycisk na kilka sekund (nie musimy trzymać jak pojawiają się kolejne kreski podczas resetowania). To wszystko.

https://decoder.bvzine.com/ Auto w wersji niemieckiej...

Niee, to jest jeszcze trudniejsze w warunkach polowych,bo trzeba odkręcić osłonę pod skrzynią i dopiero mamy dostęp do tej śrubki :D

http://www.ravenol.pl i skorzystaj z wyszukiwarki. Nie musi to byc olej tej marki, choc akurat te spelniaja liczne normy i sa wysokiej jakosci. Ponadto ta wyszukiwarka niezwykle rzadko ma bledy doboru olejow w porownaniu do innych. A korzystam z wielu codziennie.

Tak uwazam ze nie jest to maly przebieg jak na ten konkretnie silnik. 68tys ale MIL! A na kilometry jest to ok 110tys km. Znajac wady tegoz motoru nie powiem zeby byl taki fajny, jak motory 3 litrowe. Kolega chcial kupic takie samo F30 ok 100 tys km przebiegu to strasznie rozrzad halasowal. Na forum mamy watek o silniku N20 i jego wadach. Polecam! Ja mialem w swoim F30 328i 58tys KM! A to juz zasadnicza roznica. Ogólnie gdyby mowa byla o silniku N55 to taki czy wiekszy przebieg to pryszcz. Nie neguje w zaden sposob auta z 1 postu, jedynie stwierdzam ze niestety BMW dalo plamy przy tym silniku.

Jak na ten silnik to bardzo duży przebieg... Ja miałem podobny dylemat w 3 letniej F30 z 58tys km, ale zostawiłem oryginał sportline. Auto było w świetnym kolorku alpinweiss i fajne czarne smaczki jak felgi mperformamce wzór 405, czarne lusterka itd wraz z czerwonymi fotelami, tuningiem Dinan za killa tys. $. Sprzedawałem je 10 miesięcy. I co gorsza auto było już wtedy rok starsze.

Ilość oleju dodana do układu za pomocą maszyny zależna jest też od tego czy układ był naprawiany w jakiś sposób, czyli wymieniany np. kompresor, skraplacz, przewód,osuszacz, czy tylko bieżący serwis sprawnego układu. Gdy tylko okresowy serwis to z reguły maszyna odzyskuje 5-15ml oleju i tyle samo co odzyskała dodajemy pod warunkiem że nie ubyło nam za dużo gazu ( bo np wchodzi 600g a odzysk był 200g to wraz z ulatniajacym się gazem uchodzi nieco olejku). Co innego w przypadku naprawy układu i jego rozszczelnienia przez wymianę w/w elementow, ale ilość dodanego w takim wypadku oleju zna każdy dobry serwis i nie zamierzam tutaj opisywać tego dokładnie-uczą tego na szkoleniach oraz w specjalnych prospektach.