damascus7

Mi diagnosta sam szukał tych danych po internecie, a masy dopuszczalne itd to wziął z tej naklejki przy drzwiach kierowcy. Tak było w F10 z USA. Moje F30 jeszcze nie jest na etapie rejestracji.

Z pół godzinki trwała aktualizacja z poprzedniej wersji 2017-1. Ale lepiej i tak mieć pod ręką zapasową nawigację niefabryczną. :lol:

No dobra....gdzie tam jest napisane że to jest supercienkościenna? Gwarantuję że mając warsztat i pełno kluczy do świec, akurat do BMW żaden standardowy nie podejdzie :evil: . Przeczytaj ten temat: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=210205

Oczywiście,że to prawda co mówił. Niestety koszt nawet używanej lampy zwala z nóg. Bajer to na pewno fajny, ale ja bym też nie wybierał tego dodatku. Co innego jak się kupuje używane auto, to bierze się co dostanie. http://1.bp.blogspot.com/-YxyN07NQ2Xw/VA4WNWZCAiI/AAAAAAAAGh4/xfqbKZZVOhY/s1600/BMW%2B530d%2BxDrive%2BLCI%2B6.jpg

Dla oryginału robi Bosch. Niemniej Beru to bardzo wysoka półka i jak w zamiennikach będzie Beru, NGK to śmiało brać. Co najlepsze to że żaden klucz nie pasuje na świece, musi być super cienkościenny. PS. Te co są opisane jako do Renault nie pasują bo mają za grubą ściankę choć też są 14mm. Ja kupiłem taki i sprawuje się świetnie w motorach benzynowych BMW: http://www.ebay.pl/itm/Spark-Plug-Socket-Thin-Wall-3-8-Drive-12-PT-Point-14mm-For-BMW-E90-E92-3-Series-/131994774566?hash=item1ebb806c26:g:RU4AAOSw-kdX0otC Taniej nie znajdziesz :mrgreen: szukałem...

Oryginal BMW to jest właśnie Lemforder. Kupując w aftermarkecie tej marki to są po prostu zmazane znaczki BMW. Tak jest też z wahaczami i tulejami. U siebie zakładałem wahacze Lemforder bo po co przepłacać za znaczek BMW. Lemforder to jest górna półka jakościowa.

Z całym szacunkiem, nie do konca chyba sie rozumiemy. Gdy ktoś dorabia klucz z CAS to nie tworzy raczej czegoś zupełnie nowego, unikalnego, tylko próbuje odtworzyć z już zapisanych w CAS-tak to rozumiem. Natomiast gdy zamawiasz w serwisie co i tak faktycznie jest drogą imprezą i nie chodzi tu o to czy kogoś stać na auto to i na części, to dostajesz unikalny pilot, nowy,inny niż te aktualnie zapisane w CAS. Ten stary zgubiony, brakujący można zawsze wyrzucić z pamięci. Nie mogę teraz na szybko znaleźć tematu, ale kiedyś czytałem jak ktoś się wypowiadał że do każdego BMW w centrali w magazynie mają przygotowane po kilka zapasowych kluczy i tylko czekają aż ktoś będzie jeden potrzebować. Podobnie powiedziano mi w serwisie,choć nie wprost, ale z dużym uśmiechem...bo nie powinno się o pewnych rzeczach rozmawiać.

Oczywiście ze aso, bo dostajesz nowy kluczyk tzn unikalny, a stary skradziony lub zgubiony mozna zawsze dezaktywowac na stałe, a spoza aso to moga jedynie sklonowac badz dorobic istniejacy w pamieci CAS. Kazdy kluczyk mozesz indywidualnie ustawiac co do kierowcow np ja mam inne stacje radiowe,temperaturę, fotel niz moj ojciec ktory czasem jeździ moim autem. Przy zamawianiu powiedz ze chcesz bez grota do pilota!! Sam pilot ok 1300zl. Grot dokup na allegro po ok 27-zl nowy i kluczykarz dotnie. W aso grot chyba 200 zl. Ja tak zrobilem i jest ok.

M pakiet fabryczny to nie jest i nigdy nie był jeśli to auto z VIN WBANV13538CZ55466. Może to świadczyć o powypadkowej przeszłości wcześniej no chyba że masz carfax, choć i tam nie wszystko jest zapisane szczególnie przy starszych autach. Łatwo to poznać po najzwyklejszej kierownicy oraz braku mpakietowej nakładki tzw podstopnicy. Mało tego brak nawigacji oraz xenonow. Plusem jest podgrzewana kierownica i fotele przód. Przebieg spory dlatego silnik może być już zapocony lub wycieki oleju,stan skrzyni nieznany itp. Generalnie pewnie nie mniej jak 5 tys ale nie więcej niż 10 tys powinno wystarczyć na naprawę. Pamietaj, że oprocz naprawy należy auto przystosować do polskich przepisów, czyli zmienic lub przerobić tylne lampy tak by miały pomarańczowe kierunki, dodać wiązkę od modułu świateł do włącznika oraz sam włącznik świateł na taki by obsługiwać tylne przeciwmgielne, zmiana częstotliwości fal radia, zmiana jedynie przedniego panelu klimatyzacji by były stopnie Celsjusza. Przeróbki te są łatwe i bez problemu do znalezienia tu na forum.

Wiem. Tylko tak mocno trzyma i skomplikowanie to wygląda. :mrgreen:

Musisz odkręcić kilka śrubek od spodu które też trzymają osłonę pod autem, próg mocno trzyma na wcisk.Trzeba mocno szarpać. Zresztą i tak pewnie mało z tego wiadomo, więc zapodaję film:

Ten silnik co podałeś to akurat najgorszy możliwy wybór z jednostek 3litrowych. Nie dość ze też ma wtrysk bezpośredni to na dodatek ma dość awaryjny osprzęt,chyba nawet bardziej niż N54 choć to bliźniacze konstrukcje, a o niższym spalaniu w porównaniu do mocniejszej uturbionej wersji to możesz zapomnieć. Poczytaj viewtopic.php?f=73&t=279778 oraz viewtopic.php?f=73&t=314597 N54 były tylko w USA co znaczy o niemal murowanej przeszłości powypadkowej,do zweryfikowania jak poważnej. Co do spalania to mi nawet i 7,5 przy oszczędnej jeździe palił E60 N54 xdrive 4x4 306KM, generalnie zużywał ok 10l na trasie przy normalniej dynamiczniejszej jeździe, autostrada 140-200 to 11,l. Teraz w F10 silnik N55 napęd tył pali o ok. litr mniej, ale mam go krótko i na trasie oszczednie bylo 8l,autostrada jak wyzej to niecałe 10l. Nagaru nie ma co się bać bo to da się wyczyścić. Tak samo Audi, VW i każda inna marka z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim. Jazda powoli czy dynamiczna nie matu znaczenia bo chodzi o konstrukcje silnika i sposob podawania paliwa. We wtrysku pośrednim mieszanka paliwowo-powietrzna omywala zawory ssące czyszczac je, a we wtrysku bezpośrednim niestety nie ma takiej możliwości i wraz z ilością przejechanych km osadza sie nagar. Co 50-80tys km czyścimy bądź ręcznie bądź metodą lupinek orzechów tzw wallnut blasting. Tutaj masz opisane jak ja sam czyscilem ręcznie viewtopic.php?f=155&t=285383&hilit=+N54#p2190403

A pewnie Mariusz że już gotowa fura :8) fajnie jeździ ale na19 calowych laczach na naszych zwykłych dziurawych drogach źle się jeździ,co innego na równych bo to noc i dzień. Ale bardzo brak mi napędu xdrive i byłbym skłonny szukać czegoś innego.

Ja tez mam 07`2011 a tą 1 lampę co zmieniłem to mam z 05`2013 czyli ostatni wypust przed liftingiem. Owszem wystarczy tylko szukac bixenon skretny przed liftingiem a data byle jaka,oczywiście max 05`2013. Najlepiej gdybys trafil tak jak ja wersję US (oznaczenie na naklejce lampy). Oczywiście w modelu F10 są już wiązki do tylnych pmgielnych oraz w amerykańskiej lampie z tyłu są też ledy do niej. Tak więc wystarczy sam przełącznik oraz koniecznie dac do przeróbki kierunki-pamiętaj ze lampa trzyma na 3 nakretkach i 2 odkrecasz a ta trzecia wystarczy popuscic i wysywasz lampe lekko do tylu i na zewnątrz. Troszkę zabawy bo nie jest łatwo tam dojść.

Sam też mam z USA przed liftingowa F10. Przyszła z pękniętym kloszem 1 lampy. Generalnie świeciła i wszystko działało,ale postanowiłem wymienić na europejska...i tu cały problem. Sprawa ma się tak że tej lampy raczej już nie idzie przystosowac do EU-czytałem że są różnice i ta US mocniej ślepi w pewnych warunkach ze względu na soczewkę. Miałem artykuł o tym jak to sobie porownywali ale piszę z telefonu... do rzeczy, mocowanie i wtyk oczywiście pasuje z EU ale problemem jest ten sterownik z tylu co się nazywa TMS i jest przypisany do konkretnego auta. Ja akurat miałem ogromne szczęście i znalazłem na allegro kpl lampę US i tylko zamieniłem moduł TMS na stary i jest ok. Ten moduł z nowej używanej lampy lewej mam do odstąpienia i jest to bixenon skretny z 05`2013. Ty opcje masz 2. A najlepiej szukaj obu lamp EU. Druga opcja to szukaj 1 lampy US kpl. Oczywiście po zalozeniu jakiejkolwiek lampy nie będzie dzialac skrecanie i DRL czy tam xenon. Potrzebujesz zaprogramować moduly TMS ISTA P pod swoj samochód. W Google sporo info na ten temat. PS. Lampy US świeca ładnie w nocy z tym ze sa symetryczne, ale na przegladzie nie stanowi to problemu. Plus jest taki ze w Stanach nie ma spryskiwaczy lamp. Nie zapomnij o przerobce tylnych kierunkow na pomarańczowe w jednej z firm ktore to robia i kupnie wlacznika swiatel na taki zeby mial przycisk tylnego przeciwmgielnego.

3.0D N57 też nie grzeszą bezawaryjnością. Tu na forum można znaleźć sporo info na temat rozrządów, wymian silników itd. Zdecydowanie i tak najgorzej wypadają 750i z 4.4 biturbo. :search: Nie ma czegoś takiego jak brak wady fabrycznej, bardziej zależy to od szczęścia danego egzemplarza, historii napraw.

Coś mi tu nie gra. Wyraźnie piszą w wyposażeniu, że auto to wersja niemiecka/austriacka i nie ma wzmianki nic nt USA.

Bardzo przejrzyście napisane. Możesz napisać nr części kabla USB do schowka?

Tworzysz pusty plik FSW_PSW.MAN w ncsexpert/work Podłaczasz kabel do gniazda OBD2 w samochodzie Podłączasz kabel do komputera Wkładasz kluczyk do stacyjki Naciskasz przycisk START STOP ale bez wciśniętego sprzęgła ( jak wciśniesz sprzęgło samochód zapali a to niepotrzebne) Włączasz NCS Wybierasz File- load profil- expertmode Wybierasz File- edit profil- hasło repxet W okienku które się otworzyło klikasz individualsierung Zaznaczasz wszystkie opcje "ptaszkiem" klikasz OK Klikasz FSW/PSW Zaznaczasz ptaszkiem FSW/PSW - Manipulate with FSW/PSW.MAN i klikasz OK Klikasz znowu OK Klikasz F1 (VIN/ZCS/FA), F3 (ZCS/FA f.ECU) (wybierasz model BMW (dla E90 wybierasz E89) oraz moduł do połączenia (nie pamiętam który bo jest to obojętne czy CAS czy FRM, ale u mnie działał tylko jeden)) F6 back F4 "Process ECU" wybierasz moduł (dla DRL jest to moduł FRM) i klikasz OK F2 job wybierasz CODIERDATEN_LESEN i wciskasz OK (zmieniasz na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job teraz plik FSW_PSW.TRC bedzie duzo mniejszy kopiujesz plik FSW_PSW.TRC z katalogu ncsexpert/work (np. na PULPIT) zmieniasz w nim to co chcesz, zapisujesz, zmieniasz nazwę na FSW_PSW.MAN i i kopiujesz do katalogu ncsexpert/work zastępując pusty plik który tam jest F2 job wybierasz SG_CODIEREN i wciskasz OK (zmieniasz na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job i jak bedzie pisac ended klikasz F6 zuruck Wyłączasz NSC. Gotowe

Kolega wyżej chyba nie skumał o co chodzi w tym wątku :shock: Można samemu się zabrać za czyszczenie zaworów. Ja do tego podszedłem sam od A-Z. http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=285383#p2190403

Dokładnie. Znajomy blacharz i lakiernik robią masę aut europejskich co wracają spowrotem za granicę i są to auta do 4-5lat max. Wypadki miały konkretne,często podłużnice patrzyły w różnych kierunkach, nie mówiąc o cwiartkach. A na koniec idą jako bezwypadkowe do Niemiec, Belgii itp. bo miernik nic nie wskazuje. Co do US to dokładnie zależy czego szukamy. Uwierz Mariuszowi on się zna na rzeczy.

Oooo tak Newburgh najlepiej omijać szerokim łukiem. Podobnie Houston w Teksasie o ile dobrze pamiętam. Te auta to w co najmniej 80% odpicowane wraki. Niby u nich na licytacji leciutko zderzaczek pęknięty, a wcześniej sprawdzając po VIN był dzwon bardzo konkretny lub dodatkowo po powodzi. Picują autko z mocnego wypadku na lekką stłuczkę.

Nie teoretyzuj aż tak. Moje auta ze Stanów są po bardzo delikatnych kolizjach, gdzie często nawet poduchy nie strzeliły, nie interesują mnie w ogóle takie rzeczy jak Arthur w większości naprawia. Ja szukam typu jak ktoś obtarł się o słupek, płot, wjechał w krawężnik, brak kluczyków itp. Same pierdoły. Fakt auta kosztują więcej ale czuję się o niebo lepiej niż cwaniaki co kupują wraki które nie powinny być naprawiane. Znam też wielu innych ludzi którzy robią podobnie. Ale znam też ten drugi typ. Swoją drogą Arthur jest chyba ich miszczem :lol: Uwielbiam oglądać jego filmiki.

Właśnie chciałem wstawiać foty tej samej 3 :lol: http://c-static.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/NAP150401/6df1c186-a97d-4c18-a9c0-3c93fcb6239c.JPG

Wchodzisz na stronę http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/en/ w Internet Explorerze i szukasz wg modelu. Wchodzisz następnie w Complete vehicle->body->lighting->fog lights->front fog light and rear fog lights usa. Na górze rysunku masz swój przełącznik świateł. W e60 widzę że od tegoż włącznika kable idą do modułu świateł,a w E70 nazywa się to coś footwell module...toto samo wg mnie. Z tego co widzę dajesz kabel z włącznika świateł z pinu 9 na pin 14 w module footwell czyli też świateł (inaczej się nazywa). Gdzie go znaleźć to tuż pod opcją front fog lights...masz takie coś o nazwie power supply , footwell module FRM. https://xoutpost.com/attachments/x5-e70-forum/52586d1321944451-still-working-rear-fogs-diy-rear-fogs-e70-x5.pdf