damascus7

Najpierw należałoby zacząć od diagnostyki komputerowej klimatyzacji. Może to być problem z silniczkiem, który dopuszcza ciepłe/zimne (mieszalnik) powietrze po stronie pasażera bądź kierowcy bądź też zawór mieszania (prawdopodobnie od strony silnika).

No pisałeś że masz pompę wodną elektryczną to podaję taką instrukcję. Wystarczy INPA albo np KTS bosch i nie musi to być zaraz serwis aby wykonać tą procedurę komputerowo. W E70 nie pamiętam jaka jest bo bardzo rzadko robię. Skoro masz pasek na pompie to raczej jest zwykła tradycyjna. Siedzę głównie w seriach 1,3,5.

Nie ma to żadnego znaczenia, ale lepiej na zimnym/letnim niż gorącym. Powinno być takie przelewanie słyszalne. Czasem te auta są uparte i gdy tradycyjne metody zawodzą, pewnie bez wywołania odpowiedniej funkcji komputerem się nie obejdzie.

Można komputerem, można też spróbować wywołać procedurę manualnie: należy zakręcić zbiorniczek płynu, podłączyć prostownik pod zaciski pod maska,włączyć zapłon, ustawić oba regulatory temp. na max, a wentylator dmuchawy manualnie na min i wcisnąć pedał gazu do oporu na ok 10 sekund. Powinna się rozpocząć procedura odpowietrzania trwającą ok 12min. Układ powinien być odpowietrzony. Koniec procedury. 1. Fill system with coolant via the expansion tank (AGB). Top up coolant level to lower edge of expansion tank. 2. Close expansion tank. 3. Switch on ignition. 4. Set heating to maximum (temperature), switch on blower (lowest stage). 5. Press accelerator pedal module to floor for at least 10 seconds. The engine must NOT be started. 6. Bleeding via EWP takes app.. 12 minutes. Then check coolant level in expansion tank, top up to MAX marking if necessary. 7. Check cooling circuit and drain plugs for leaks. 8. If the procedure needs to be repeated several times, allow DME to completely de-energize (remove ignition key for app.. 3 minutes) and then repeat procedure as from item 3. Note: Connect battery charger if battery charge level is low. "

Jak ja szukałem świece do swojego autka wg VIN w ETK i numerów oryginalnych w zamiennikach dostępne były tylko i wyłącznie BOSCH (tak się składa, że akurat ta firma robiła dla BMW w silniku N54 i takiej firmy wyjąłem z auta tyle że ze znaczkiem BMW). Nie były to irydowe, dla których przebieg jest podawany na nawet 100 tys km. Jeśli będą dostępne wg nr VIN do Twojego auta inne zamienniki to wysoką półką są np. Beru, NGK. Bosch też się sprawdzi, jednakże przy LPG zalecana jest znacznie wcześniejsza wymiana niż zaleca producent. Ja w 3-letniej Skodzie z LPG na świecach od czasu wymiany zrobiłem już 38 tys i wyglądają jak świeżo po montażu.

Na lato miałem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 245/40 R18 przód i tył 275/? R18 tył. Długo szukałem i czytałem zanim wybrałem, ale te jednogłośnie wygrywały pod względem parametrów jezdnych, cichej pracy, zużycia paliwa, indeksu prędkości i co najważniejsze ceny do jakości. Bierz tylko klasę premium i niekoniecznie runflaty, gdyż te wg opinii wielu użytkowników obniżają komfort jazdy, no chyba że nie masz zapasówki albo wolisz mieć ten plus, że w razie przebicia można kontynuować jazdę. Ja miałem zwykłe. Co do zimówek to miałem 4x 245/40 R18 Continental ContiWinterContact TS810 i nie mogłem narzekać bo były znakomite. Miałem napęd xDrive. Aktualnie nie brałbym klasy premium, ale tylko z tego względu, że jeżdżę raczej ostrożnie i nie trzymam długo auta.

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=207565&start=15#p2199015

Niedawno sprzedałem takiego samego po prawie 1.5 roku użytkowania i lałem do niego Mobil 1 New Life™ 0W-40 tak gdzieś 6.2-6.3l. Też miałem taką rozterkę, ale dużo czytałem na forach w USA i postawiłem na ten Mobil. W serwisie BMW lali niegdyś do tego silnika Castrol 0W-30, ale 5W-30 też jest jak najbardziej ok. Aktualnie jestem w trakcie poszukiwań nowszego F10 z podobnym silnikiem i ciężko coś utrafić. Czy mógłbyś napisać w prywatnej wiadomości nt licytacji i kosztów ściągnięcia i ogólnie wszystkich informacji na ten temat? Korzystam z usług firmy, lecz kosztowo nie jest kolorowo i sporo koloryzują i być może naciągają...za wszystko trzeba płacić i to nie mało, od udziału w licytacji, koszty brokera itd po zarobek tegoż pośrednika co na naszą krajową pensję nie jest wcale mały. Czy brałeś udział w jakimś znanym domu aukcyjnym typu Copart i czy sam załatwiałeś papiery, transporty, cło, akcyzę itd?

Jeden czujnik jest przy przednim lewym kole,a drugi przy tylnym prawym. Wymień koniecznie czujniki, a gdy kontrolka dalej nie zgaśnie to zrób tak: wsiadasz do auta, zamykasz drzwi, włącz zapłon na minute lub dłużej ale nie zapalaj tylko czekaj...powinna zgasnąć. Żaden komputer na niewiedzę osoby która to wymieniała nie pomoże. Przy wymianie klocków gdy te były zjechane to także uszkodziły czujnik który jest jednorazowy i należy go wymienić przy każdej wymianie klocków na nowy.

Szczerze to mizernie. Dziś i w piątek mam kolejne autka jakie mnie intetesuja, może choć trochę się poszczesci. Najgorsze jest to, ze licytujacy zupełnie niepotrzebnie zawyzaja cenę juz przed licytacja i startujemy z wysokich kwot. Generalnie się nie spieszy, ale denerwuje mnie ta sytuacja i w najgorszym razie całkiem zrezygnuje z poszukiwań i przeloze na przyszły rok ewentualnie.

Jeśli to BMW 328i to SULEV (Super-Ultra-Low-Emission-Vehicle) to ja bym uważał nieco. Nie dość, że plastikowa pokrywa zaworów zrobiona z niby innych materiałów, jak też różniąca się separatorem, dodatkowy filtr z węglem aktywnym, zawór DISA, ale co gorsze to dodatkowy katalizator, w stosunku do auta bez SULEV. Plusem jest super niskie wytwarzanie CO2, jeśli ktoś na te wartości patrzy.

Przykład: Wystarczy skasować adaptację skrzyni VTG Xdrive. Po tym zabiegu w skrzynce coś tam przemieli kilka razy i będzie ok. Robiłem to Rheingold (dawna nazwa ISTA D) w E60, ale niestety już nie pamiętam krok po kroku. INPA nic nie ruszy. Szukaj coś jak condition-based service X-Drive transfer case oil wear lub adaptation. Prawdopodobnie zrobi to też większość markowych testerów jak Bosch KTS.

W skrócie: Ista D - diagnoza, Ista P - programowanie.

Mój błąd. Nie wiecej jak 100ml na 1000km, ale to jak robię dużo autostrad ponad 160kmh czyli zalezy od tras.Jak jezdze do normalnych predkosci to jest ok. Tak 5-7 tys od wymiany dopiero widać ten ewentualny delikatny pobór. W VW T5 jak jeżdzę ostrzej ponad 160 to tez bierze bardzo delikatnie. Uważam ze to normalne.

Oczywiscie, od tego jest loader do ISTA P i wystarczy kabel D-CAN. Rheingold (ISTA D) tez mozna uruchomic konfigurujac odpowiednio w jego ustawieniach. W zadnym razie nie zalecam aktualizowania auta ISTA P przez D-CAN tym bardziej np nawigacji CCC bo ja uwalisz na 100% (potrzeba zlacza MOST, ktore ma ICOM).

Dokładnie tak, choć nie tak łatwo znaleźć xDrive i tak bogate wyposażenie jak miałem w starej. Ale mam już coś na oku ze zbliżonym wypasem, lecz napęd tył... Są to licytacje aut więc zobaczymy,nigdy nie wiadomo czy wygramy :cool2: W N20 528i nie wierzę jakoś i mnie nie przekonuje, nie mają też zbyt bogatego wypasu. Zresztą i tu na forum są opisywane przypadki uszkodzonych silników przy niskim przebiegu, także takich zakupionych w EU.

Zostaję przy BMW. Poluję na F10. :8)

Dziś jadę omawiać szczegóły nt. sprowadzenia z USA jakiejś 3 lub 5, czy może coś w stylu Audi S8 D3 z Polski. A może na razie nic, bo mam czym jeździć póki co. Czas pokaże. Znajomy sprowadzał Passata CC 2013 (raczej całego, bo wcześniej też i Q7 na pewno całe) z USA niedawno i podpytam co i jak.

Autko zostało sprzedane. Mam nadzieję, że obecny właściciel będzie podobnie jak ja bardzo zadowolony i auto jeszcze długo posłuży :D

Popieram :cool2: Jakże idealne są te europejskie auta z cofanymi przebiegami i bezwypadkowe...

Dobrze wiedzieć, bo na aukcjach aut w USA często podawany jest przebieg 0 mil :duh: Prosty sposób dla amatora na sprawdzenie :norty:

Historia serwisowa tegoż egzemplarza udostępniona przez barteku: https://dl.dropboxusercontent.com/u/18432365/BMW/cs59383-report.pdf

Proszę o informacje na temat auta: wuarl48h77k900640 http://otomoto.pl/oferta/audi-s4-ID6yz0sL.html PS. Sprzedający troszkę strzelił gafę i nie jest to jeszcze FSI i ma troszkę mniej koni (dla mnie plus). EDIT. Sam sobie odpowiem: 24.08.2007 - Odnotowano wypadek 17.10.2008 - 01.12.2008 - Odnotowano na aukcji (flota/leasing) 22 769 mil 02.04.2012 - Odnotowano ciężki wypadek- zderzenie lewym tylnym bokiem z innym pojazdem Odnotowano uszkodzony lewy bok oraz lewy przód ; Pojazd zgłoszony do szkody całkowitej Przyczyna - zderzenie pojazdu Wystawiono świadectwo „Salvage Title" 40 312mil 28.05.2012 - Eksport pojazdu do Niemiec Dodatkowe info znalezione na FB od fana: „Info od fana: Witam , chciałbym się podzielić informacja, na temat auta, bo niektórzy potrafią przez całą Polskę przejechać . Mianowicie chodzi o Audi S4 Cabrio model B7, która stoi w Pile w komisie na ul. Bydgoskiej przy wylocie. Mając urlop z ciekawości zajechałem sprawdzić z kolegą, bo zachorowałem na Cabrio. Na pierwszy rzut oka skóry na fotelach minimum 250 - 300 tyś. Mają tzw. "wygniecenia" na boczkach po jednej i jak i drugiej stronie , fotel pasażera również . Przód nie spasowany no i ciekawości oparłem się o auto. Całe malowane , tylko z tym że lakiernik JANUSZ dał za mało utwardzacza bo lakier bardzo miękki i zostawił odcisk od paznokcia. Za auto worek pieniędzy, a kto wie czy prosto jeździ. Prostą drogą dedukcji, Auta z europy oraz okolic klimatu środkowo lub wschodnio europejskiego mają przebiegi rzędu 70 tyś. - 200 tyś. km . Klapa jak widać USA , więc klimat cieplejszy ,przebieg jak pisałem i widać że wylatana. Puknięta pewnie w Polsce dlatego podał VIN.” Dziękuję Wujku!

W tytule jest wyraźnie napisane 120d :norty: więc nie chodzi o benzynę. Zresztą i tak można by sie domyślić, że zapewne mowa o dieslu bo niby jakie inne motory jeżdżą w naszym kraju. Benzyna dobre sobie :norty:

Nie wierzyć rheingold co do tych przebiegów. W moim przy jakimś błędzie było ponad 500tys km co jest bzdura, bo tak jak Ty mam wiarygodny przebieg i wynosi na miliard % 186tys. Niejednokrotnie spotkałem się z błędnymi zapisami przebiegu w innych BMW.