damascus7

Proszę, oto komendy głosowe po angielsku do navi CCC Professional: https://drive.google.com/open?id=0BwfSTTRWzvbVcHA1cTEtWmxXQ0U PS.Komendy głosowe na pewno nie działają gdy mamy wgrane menu polskie oraz mogą nie działać gdy np. nawigacja pochodzi z innego auta, czy też gdy auto pochodzi np z Włoch, a ustawiony mamy język angielski.

Dałeś linka z olejem Dexron a ten jest do skrzyni GM, która to była często w amerykańcach montowana :P . Daj VIN 7 ostatnich znaków to zobaczymy jaka skrzynia faktycznie...

Masz najprawdopodobniej amerykańca lub bardzo rzadko w europejskich modelach występowała też ta skrzynia GM. Więc wymiana dużo prostsza (tańsza) w przeciwieństwie do ZF, w której jest droga miska plastikowa :wink: Sprawdź na http://www.etk.cc i tam dobieraj sobie części. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=203565

Tzw joystick zamiast wajchy lewarka skrzyni automatycznej wszedł wraz z liftingiem w 03/2007r. Czyli są oczywiście auta wyprodukowane do 02/2007 z tradycyjną dźwignią ale są przed liftingiem (m.in światła, tapicerki oraz umieszczenie na nich guzików, silniki). Silniki w modelach 528i N52 LCI (rynek amerykański), N52 525i/530i oraz N62 550i /LCI (rynek europejski oraz amerykański) aż do 2010r to wtrysk pośredni; silniki N53 525i/530i LCI (nie było ich w ofercie na rynku amerykańskim) oraz N54 535i LCI (rynek amerykański) to silniki wtryskiem bezpośrednim, których głównym i wspólnym problemem jest nagar gromadzący się na zaworach ssących oraz awarie w układzie paliwowym m.in wtryski i pompy wysokiego ciśnienia. Polecam lekturę http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=279778 PS.Nie ma co się bać aut z USA, technicznie to to samo co europejskie, za wyjątkiem braku wiązki i przełącznika do tylnego przeciwmgielnego i fale w radiu co 0.3MHz, choć wszystko można oczywiście prosto zmienić; co ważniejsze to da się na ogół dość dokładnie sprawdzić ich wypadkową przeszłość po nr VIN m. in http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=186938, czego o europejskich "bezwypadkowych" wersjach powiedzieć nie można.

Dziękuję za naprawdę bardzo fachowy opis. Jesteś niesamowity!! :cool2: :D Jak się okazało to dokładnie ten kabel widziałem kiedyś od spodu auta, ktoś już go wymieniał na nieco dłuższy, także mam spokoj bo jest w dobrym stanie.

Super info! Fajnie, że się udało. Mam co prawda E60 ale ten sam silnik, więc powinno być podobnie. Chciałbym zerknąć do tej masy bo jeżdżę głównie w trasy,ale gdzie ona mniej więcej się znajduje? Masz jakieś zdjęcie ogólne a nie z bliska? Mam założoną w serwisie jedną dodatkową masę do skrzyni.

Jak dla mnie oprócz próby na innym komputerze to pozostaje tylko zainstalowanie gotowego profilu który obsługuje pliki MAN np Revtor'a w NCS.

Zainstaluj wszystko ponownie z bmw standard tools 2.12. Tu masz też instrukcję, może się przyda. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=223979

Programem ISTA D bądź Rheingold należy zresetować odpowiedni ConditionBasedService. Dla Rheingold kasowanie inspekcji : 1. Robimy identyfikację samochodu -Operations -Read Out Vehicle Data -Complete Identification 2. Klikamy w : Vehicle management, dalej w Service function - z funkcji serwisowych które nam się pokazały klikamy w : Maintenance and .....pokażą nam się kolejne funkcje; klikamy w CBS reset i dalej wybieramy interesującą nas opcję do skasowania.

Takie okno

Polecam BMW standard tools 2.12 to jest pakiet aplikacji. NCS Expert najlepiej gdy jest w wersji 4.xx. A w nim klikasz File->Load profile i wybierasz Expertenmodus (OFFEN); znowu File->Edit profile->hasło repxet->wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy wszystkie 3 opcje czyli : individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW - ok conistance check = sprawdza czy wszystko ok; klikamy przycisk FSW/PSW i zaznaczamy ptaszkiem FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN ->OK OK. Gotowe. Trzeba jeszcze koniecznie ściągnąć SP Daten (bazy danych plików ECU oraz służących do programowania/kodowani przy użyciu BMW Standard Tools jak Tool32, INPA, WinKFP, NCSExpert, NCSDummy, itd.) najlepiej najnowsze np 3.58 oraz najlepiej program BMW Coding Tool by je w prosty sposób zainstalować. W tym programie klikasz kolejno Select SP-source, a następnie update sp-daten (tak samo klikamy dla poszczególnych modeli jak E39, E46, E53, E60 itd). Dopiero teraz wchodzimy w INPA i patrzymy czy po włączeniu zapłonu mamy 2 czarne kropki, jeśli tak to możemy przystąpić do kodowania NCS Expert zgodnie z krążącymi instrukcjami.

A jak może wyglądać auto niemal bezwypadkowe o zadrapanym zderzaczku :twisted: W Europie tylko takie i dlatego ten element, a także np maska są ponownie lakierowane od odprysków kamieni jak głosi porzekadło handlarzy :norty: Ja mam pełno odprysków i innych dziwnych śladów na masce i jakoś nie lakieruję. Przecież link do ogłoszenia był podany. O proszę ponownie: http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-ID6yoRxN.html

Zdjęcia masz podane, więc nie wiem czego możesz chcieć więcej skoro jeszcze nie było licytacji i auto wciąż w USA.

Pan Rafał z miejscowości Łask sprzedaje BMW. "Auto sprowadzone z USA, w pełni sprawne." "Szukałem samochodu dla siebie, wybór padł na ten egzemplarz ze względu na niewielkie wcześniejsze uszkodzenia. Posiadam zdjęcia samochodu przed sprowadzeniem, auto było uszkodzone z przodu." Było. Zgadza się. Czy lekko to zależy co kto przez to rozumie... :D Sprzedający pisze o "niewielkich uszkodzeniach". Sami oceńcie te niewielkie uszkodzenia i zastanówcie się, jak to się mogło u licha stać?! VIN: WBA3B3C52DJ969621 Type code: 3B33 Model: 328XI (USA) E-F-R series: F30 Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N20 Displacement: 2.00 Power: 180 (245 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: LCL5 - LEDER DAKOTA/KOR Prod.date: 2013-04-05 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2A5 18"LM RAEDER DOPPELSPEICHE 397 S2VB Tyre pressure control (TPC) S3BE SPIEGELKAPPEN SCHWARZ S3DZ ENTFALL LINES-SCHRIFTZUG AUSSEN S4AT Interior trim finishers black high-gloss S4DN AKZENTLEISTEN KORALLROT MATT S4NE BLOW-BY-HEIZER S5DS Emergency release, luggage compartment S6NH FREISPRECHEIN. M. USB-SCHNITTSTELLE P7AC BMW SPORT LINE S8KC OELWARTUNGSINT. 24.000KM/24MONATE S8SC Telematics access request,country-spec. S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST S9AA Outer skin protection S205 Automatic transmission S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S248 Steering wheel heater S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S258 Tyres with runflat properties S319 Integrated universal remote control S322 Comfort access S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S459 Seat adjustment, electric, with memory S465 Through-loading system S481 Sports seat S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S496 Seat heating, rear S502 Headlight cleaning system S520 Fog lights S521 Rain sensor S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S563 Light package S575 Socket, lugg. comp. incl. 2. batt. S645 BMW US Radio S655 Satellite tuner S676 HiFi speaker system S697 Area-Code 1 for DVD S775 Headlining anthracite S823 Hot-climate version S845 Acoustic fasten seat belt reminder S853 Language version, English S876 Radio frequency 315 MHz S925 Dispatch protection pack S992 Control of number-plate attachment S993 model year code in VIN ======================= Make BMW Model 328XI Year 2013 Body Style SEDAN 4DR Engine 2.0 Cylinders None Drive All Wheel Drive MV-907A SALVAGE CERTIFICATE Auction Location NC CHINA GROVE Sale Date & Time 08/11/2014 10:00 Damage Description FRONT END Secondary Damage MECHANICAL Odometer 10847 Lot ACV 35387.00 Repair cost 27085.31 UWAGA lekkie uszkodzenia :shock: !:

To nie jest normalne. Przy kompletnym nowym sprzęgle powinna być błoga cisza i płynne ruszanie. Lepsze wykonanie ma zdecydowanie Sachs. Ja powiem historię z innej beczki: taksówkarz wymienił kompletne sprzęgło (LUK) bo stare się już ślizgało i po wymianie pedał sprzęgła chodzi tak jakbyś wciskał pedał hamulca czyli z wyraźnym oporem jakby coś niemal klinowało-przed wymianą leciutko prawie czuć nie było... Zrobił z 80 tys i dalej tak samo nic lepiej ani gorzej. Winny mechanik który nie zrobił tego do końca profesjonalnie (bo zapewne lepiej nie umie) i nie nasmarował pewnych pracujących elementów, a nie samo sprzęgło czy tam jakieś elementy,które muszą się dotrzeć; żadne narzekania i reklamacje na robotę nie pomogły. Czy w BMW nie ma sprzęgła typu SAC samonastawnego, które trzeba wstępnie ustawić specjalnym sprzętem? Jeśli tak a nie użył specjalistycznego sprzętu to nie ma się co dziwić...Pojeźdź więcej i obserwuj.

Właśnie jestem po pomyślnych testach na pewnym autku. Miałem E60 po zmianie uszkodzonej (nie dało się naprawić) jednostki CCC na używkę z wersji M5 (brak kompletnie głosu, ustawienia M itd) zakodowałem 5 modułów zgodnie z tym co wcześniej napisałem, zamknąłem auto na parę minut i wszystko jest ok. VIN nie tykałem w tym konkretnym przypadku. Prawda jest taka, że ISTA można wykluczyć bo zwariuje.

Przeczytaj jeszcze raz od gory ten temat i zerknij fizycznie bo z gdybania nic nie wiesz dalej. Innej rady po prostu nie ma. :mrgreen:

Było i to na 3 stronie wątku! Wpisz nadwozie w google grafika i wyskoczą zdjęcia. Zdjęcia i raport: http://img207.imageshack.us/img207/8607/167779121x.jpg http://img713.imageshack.us/img713/3093/167779122x.jpg http://img87.imageshack.us/img87/6082/167779123x.jpg http://img440.imageshack.us/img440/3540/167779124x.jpg http://img145.imageshack.us/img145/2758/167779125x.jpg http://img827.imageshack.us/img827/8410/167779126x.jpg http://img716.imageshack.us/img716/8872/167779127x.jpg http://img521.imageshack.us/img521/4198/167779128x.jpg http://img96.imageshack.us/img96/7595/167779129x.jpg http://img525.imageshack.us/img525/1747/16777912ax.jpg

Sprobuj moze ISTA P co powie. Ja ostatnio zmienialem panel klimatyzacji na europejski to nawet po zmianie VIN tool32 i kodowaniu ncs expert nie dzialala klima wiec w końcu z 2 zrobilem 1 panel i dziala bez kodowania. Jak ISTA zwariuje to dopiero recznie sie bawić. Instrukcje ale naprawde lakoniczne jak zmienić VIN sa w internecie. PS. Niedlugo sam bede sie bawil w jakims E60 z podobna sprawa, bo kolegi znajomy wstawil uzywke z M5. Z tego co mowil to w ogole brak glosu, ustawienia wersji M... Najpierw włąćz INPA i klikasz E60->select E60->functional jobs->F3 anwenderinformationsfeld = widzisz jaki masz numer ZB i VIN każdego modułu. Następnie otwórz Tool32->F3 i wybierasz odpowiedni plik .PRG i klikasz w okienku Jobs komendę c_fg_lesen co znaczy czytaj VIN, klikasz c_fg_schrieben i wpisujesz cały VIN w polu Arguments i execute. Następnie NCS zakoduj każdy z tych modułów komendą SG_Codieren (plik MAN pusty w NCSEXPERT/WORK) w takiej kolejności: 1)CGATE 2)CHOST 3)CAUD 4)CTUNE 5)CAPPL WinKFP nie ruszaj tego bo jeśli robisz D-Can to uwalisz moduły.

CCC składa się z kilku jednostek składowych. Przede wszystkim musi się zgadzać VIN. Należy też zakodować CCC do ustawień pod konkretne auto, czyli kodujemy np pustym plikiem MAN.

Jeśli chcesz samemu to owszem można, ale na rynku prawdę mówiąc są generalnie mało skuteczne preparaty-głównie dezodoranty. Zresztą chcąc to zrobić dobrze to trzeba by wyjąć oba filtry kabiny i psikać preparatem co kilka minut w każdą dziurę gdzie zasysa powietrze by dotarło przez parownik do każdych zakamarków układu wentylacji. Jest też prostsza, aczkolwiek skuteczniejsza metoda ozonowania. Powinien to zrobić każdy zakład zajmujący się klimatyzacjami. Są jednak ważne kruczki o których mało kto ze "specjalistów" wie. Przede wszystkim im chłodniej tym skuteczniej-nie powinno się tego robić w wysokich temp. zewnętrznych, w słońcu, koniecznie przy włączonej klimatyzacji, wyjętym filtrze kabiny o ile jest we wnętrzu auta (BMW na ogół nie dotyczy). Ważną rzeczą jest też wydajność urządzenia, większość speców ma tanie wielkości dłoni urządzenia chińskie, które na godzinę dają np 250mg ozonu przy czym ich trwałość to ok niecały rok; po tym czasie drastycznie spada albo przestają działać. Ja już od kilku lat pracuję na profesjonalnym sprzęcie wytwarzającym 3000mg/h; jednak takie np 500-750mg/h też dają radę ale w dłuższym czasie i może niekoniecznie za 1 razem w zależności od zakażenia. Urządzenie takie stoi sobie na zewnątrz auta, w aucie minimalnie na ok 0.7cm uchylamy szybę i wprowadzamy rurkę z urządzenia, odpalamy auto, dmuchawa na niski bieg i max chłodzenie, włączamy klimę i obieg zamknięty, ustawiając nawiew odpowiednio na kilka minut na szybę, klatkę, nogi. Auto sobie chodzi a w środku nie może być choinek zapachowych, zapaszków w kratkach nawiewu, żywności i ludzi czy zwierząt. Operacja trwa 20-30min i następnie gasimy autko i wietrzymy kilka minut otwierając drzwi i gotowe.

Rozmawiałem z gościem co zawodowo sprowadza auta z USA od kilkunastu lat i mówił że certyfikat "destruction" to nie problem i są na to sposoby. Co do tej 650 to zderzak tył ma już europejski. Prawdopodobnie dostał dół silnika, ew. podwozie.

Generalnie mi sie auto podoba i gdybym szukal znowu E60 to na pewno wzialbym pod uwage to auto, a uszkodzenia byly właściwie niewielkie. Wy chyba nie jestescie świadomi jakie szroty z Europy czy USA nasi blacharze robia na igły. Popieram kolegę Pat90.

Ja zakladajac tarcze i klocki Ate daje oryginalna zawieszke tejze firmy, na ktorej pisze ze przez 200km nalezy unikac silnego hamowania. Klocki i tarcze musza sie dopasować przez pewien przebieg, dlatego hamuj normalnie, a nie ze np 120 i hamowanie do 0 zeby dotrzec. Tak z ciekawość jaka jest wartosc bicia kazdej tarczy po zamontowaniu na piescie? Ja nie wypuszcze BMW poki nie ma max 0.02mm i to niezależnie od jej średnicy. Gdyby byly problemy z biciem tarcz co w BMW jest czrsto spotykane, to na 99.5% nie wina tarcz(przez 8 lat mialem 1 wadliwa nowa tarcze i to dostarczona przez klienta z Niemiec jakiejs nieznanej firmy). Ewentualnych przyczyn upatrywalbym w niedokladnym montażu przez mechanika badz krzywej piescie, choć oczywiscie zycze zeby nie bylo żadnych niespodzianek podczas użytkowania auta na nowym zestawie.

Niezłe :D a to jeszcze nie wszystko bo wyraźnie napisane cena do negocjacji i pełna faktura VAT.