kkx5

Od poczatku bo cos kombinujecie za duzo. 1. Dpf wypala sie nawet w miescie. Nie ma takiego czegos jak odpalanie powyzej 140kmh 2. Wlaczenie klimy NIE zamyka zadnego obiegu. Do tego jest osobny guzik. 3. Nie istotne jak dobry warsztat, kazdy popelnia bledy i zle diagnozuje. 4. Gryzacy smrod=nieszczelnosc w ukladzie wydechowym 5. Smrod oleju=wycieki oleju na uklad wydechowy. 6. Fetor= zagrzybiony uklad klimatyzacji. Koniec kropka. To proste auto, nie statek kosmiczny.

Wez chlopie juz go nie odpalaj tylko laweta i do mechanika. Masz rozrzad w strzepach.

Wczoraj pytasz o pukanie, nie wiedzac co to moze byc i mowisz ze naprawiasz a dzis pytasz, ufajac w jakies 90tys mil ze wstawiasz inny i co masz zrobic. To juz odpowiadam i w zadnym z tych tematow nie bede wiecej sie udzielal. Zakup uzywki jest bez sensu. Taki silnik trzeba rozebrac i wymienic wszystko na nowe. Panewki, uszczelniacze, uszczelki, rozrzad. Powodzenia

10-25tys

N43, jesli puka z ukladu korbowego, w 99% konczy sie na wymianie walu + panewki.

Objawy?

Tak. To odpowiedni zestaw.

Zalezy jaki masz silnik.

5 lat w jednych rekach ( czyli nie szrot z DE/NL/F/IT ), rozrzad zrobiony, tarcze zrobione, opony nowe, brzmi bardzo dobrze.

To juz prostuje. Nawet najwieksze kombajny na rynku nie maja opcji resetu 8hp w serii E panie kolego. Serie F to zaden problem.

:cool2:

Bardzo kosztowna niestety i bardzo ciezka do instalacji.

Lukaszewski ma racje, po 9ciu latach nikt nic nie odpowie. Tematow bylo wiele. Roznic jest bardzo duzo i nie mozna tego w prosty sposób zmienic.

To dobrze, smiac mi sie chce jak ktos pisze o chip tuningu w n53 oraz aktualizacji (czego :?:) w e90....

Ogolnie odnosze wrazenie ze piszecie o sprawdzeniu/wymianie panewek, co ciekawe o wymianie walu, jakby to byl jakis filtr paliwa i mozna to w godzine, ot tak sobie w 550d dla przykladu, na xdrive, zrobic...

To sa grosze vs n43/n53 i ich problemy. Zlego slowa o n46 nie powiem.

Jak nie ma? W n47 razy 3 ilosc zatartych.

A po co pompa? A juz w ogole co to za chory pomysl z wymiana walu? Robimy rozrzad, sprawdzamy pompe (cepem robiona), sprawdzamy panewki i tyle.

Wymiana walu za 3tys (juz nie wspominam gdzie wal do 550d za 7tys widziales. ? W 550d? Chyba zartujesz.

4 dni temu zmieniałem rozrząd z pompą oleju. Po rozebraniu,zdjęciu miski okazało się że są miedziane opiłki. Po wyjęciu i rozcięciu filtra też było ich dużo. Mechanik dzwoni żebym przyjechał bo chce sprawdzić panewki przy mnie. Po rozebraniu wszystkiego okazało się że panewki w idealnym stanie i wielkie zdziwienie skąd opiłki. Sprawdzone zostały jeszcze turbiny oraz stara pompa,żadnych luzów,wszystko ok. Mechanik podejrzewa że silnik był robiony i może ten syf został. Wlany świeży olej i za parę dni jadę na sprawdzenie filtra czy opiłki są dalej. Ostatnią rzeczą skąd mogą być to jakieś sworznie przy tłokach ale to mało prawdopodobne. Uważam że warto sprawdzić i mieć spokój, najlepiej przy zmianie rozrządu, jeden koszt u mnie przebieg 280 tys,rozrząd był oryginalny i prawie nie rozciągnięty. Glowne wszystkie odkrecal czy tylko korbowe?

Ja ci dobrze radze, daj sobie luz z poliftowym e90. Wpakujesz sie w takie koszta ze szybko do francuza wrocisz, chcesz pb, tylko przedlify, chcesz polifa, tylko diesel.

Odpinasz dwa czujniki zuzycia, T+P, w dziurki przy kostce (przy nadwoziu), wkladasz drucik i robisz zwarcie P+T, odpalasz kompa, wlaczasz stacyjke i reset wymiany klockow, najpierw tylu pozniej przodu, kasujesz bledy, wylaczasz stacyjke, czekasz 10min i podlaczasz czujniki zuzycia. Bledy znikna.

Oczywiscie :D

W pompie nie ma co tak pracowac. Auto czy manual?

Chyba twojej glowy, ilez mozna o tym pisac :duh: