kkx5

Oczywiscie ze wymienic wal.

Teraz to ma wszystko sens. Niestety, na 100% pekniety wal korbowy, dlatego tez, ktos wczesniej, zdemontowal walki balansujace sadzac ze to jest to.

Nic mi tu nie pasuje do ukladanki, dokladnie to ze czujesz na pedale gazu oraz hamulca, dodatkowo na sprzegle...chyba ze mamy doczynienia z dwoma osobnymi awariami.

Przewod 2.5, skrzynke sie odkreca od mocowania ale jest to strasznie upierdliwe aby sie od tylu podlaczyc, zrob z przejsciem, zdemontuj schowek, jest "duzo" miejsca pod nagrzewnica, wyjdziesz obok pedalu gazu i juz jestes w domu.

Na filmiku, na koncu, gdy wylaczasz silnik, od razu przestaje stukac? Tak ja to slysze. Wkrec go na obroty 3-4tys i wylacz silnik i daj znac czy od razu przestaje stukac mimo iz wal sie dalej kreci.

Nie ma takiego czegos jak korekty na 0. Czujesz stukanie na pedale sprzegla?

Do wspomnianej kostki musisz na pin2 doprowadzic zasilanie ze skrzynki bezpiecznikow f15 i zabezpieczyc wkladajac bezpiecznik 20A.

Olej 10W60 stosuje się w tym silniku ze względu na specyficzną budowę łożysk wałków wyrównoważających Czy was juz do konca pokrecilo? Rozbierales kiedys taki silnik? 123d to zwykle n47. Walki sa takie same jak i cala reszta tego silnika. Jaki supersport??? :duh: Przestancie sie pograzac w tym temacie.

Podaj dokladny rocznik auta, co do miesiaca. Za duzo zmiennych.

To jak chcesz aby dzialalo jak zasilania wzmacniacz nie ma? W ori instalacji hi-fi masz mala kostke, pod otwieraniem maski, pod dywanem, tam musiales sie wpinac i tam brakuje zasilania ze skrzynki bezpiecznikow poniewaz nie hi-fi instalka auta tego nie ma.

Mase wzmacniacza podlaczyles? Zasilanie do skrzynki bezpiecznikow tez?

Tam sa dwie zarowki, h8 oraz h3.

To oczywiscie nie jest prawda. W lci xnenon nie ma h7. W lampie ze zdjecia wewnetrzne "paski" oznaczaja adaptive lights czyli skretne oraz wlasnie tymi wewnetrznymi jest realizowane doswietlanie zakretow, w lampie lci bez "paskow" nie ma zarowki, jest pusto.

Naprawiac. Jak masz kase mniej wiecej tyle ile dales za 318i, mozesz wstawic 3.0.

:search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=193226&hilit=Wymiana+foteli

Napisalem, oem bmw.

Absolutnie, zostaw egr, bedzie klekotal bardzo brzydko jak zaslepisz. Niestety, egr, tylko ori, przejechalem sie juz na paru Pierburg oraz Borg Wagner, mimo iz robia dla bmw, elektronika w niektorych sterownikach dde nie chce nimi prawidlowo sterowac. Ten co kupiles bedzie chodzil w serii F ale w serii E bedzie swirowal.

Te numery nie pasuja. Podejrzewam ze wymieniles zawor sterujacy egr a nie egr. Zobacz dokladnie gdzie to podciśnienie idzie i czy klapa pneumatyczna sie rusza po odpaleniu, ewentualnie sprawdz reka czy mozesz ja przestawic. Mowie o klapce od dolu chlodniczki egr.

To ty nie wiesz co stuka? Rozebrac silnik? Ty bys sie na to pisal? Zaczeli prawidlowo, od wtryskow.

KS oraz GLYCO, co robi dla bmw, nie wyszczegolnia panewek na waly A,B, C, samo bmw tak, waly natomiast do B sa fizycznie inne niz do A ale pasuja zamiennie i maja ta sama twardosc, do C jest taki sam jak do B ale ma wyzsze HRC. Wszystkie pasuja zamiennie. 4ro cylindrowce maja nizsze HRC vs 6cio, dodac zle interwaly=zatarcia.

Ale ty jestes madry. Bo to tak latwo znalezc co stuka w silniku. Nawet nie wiesz jaki to rodzaj silnika bo autor tematu nie pofatygowal sie aby ta, najwazniejsza informacje, dodac, a juz udajesz znawce.

Co dokladnie wymieniles? Podaj nr oem.

Powoli. Cala chlodniczke egr wymieniles?

Konsrtrukcyjnie, kazde n57 jest takie samo, rozni sie tylko osprzet, w przypadku dwu oraz trzy turbinowek, sily dzialajace na uklad korbowy sa znacznie wieksze a wal oraz panewki sa takie same, dokladamy interwaly olejowe co 30-40tys i recepta na zatarcia gotowa, dlatego 245 siadaja najpozniej. Wymiana oleju powinna teoretycznie wygladac, od nowosci, tak: 1 turbina co 15tys 2 turbiny co 12tys 3 turbiny co 10tys A wyglada tak: 1,2,3 - co 30tys a mialem takie co bylo co 45-48tys.

Na poczatek: fajne auto :cool2: Egry sa dwa, elektroniczny oraz podcisnieniowy. Pasuje na awarie tego drugiego.