kkx5

Taka natura 6hp oraz wolnossaka. Jak chcesz pominac ten efekt zmulenia, przed przyspieszaniem, zmien na tryb S.

To nie twoja wina. Dla mnie warsztat montujacy "nowy" slupek powinien najpierw go sprawdzic. Jako uzytkownik auta, nie musisz sie na wszystkim znac. Niestety, wiekszosc "serwisow" po dostarczeniu slupka po prostu go montuje i w razie awarii, nie nasz problem, klient taki kupil.

Nie zawsze, staly check to uszkodzenie elektryczne vvt, miganie, czesto uszkodzenie mechaniczne vvt. Przeciez vvt to nie tylko silniczek. Droga jest taka: odczyt bledow, pozniej kalibracja vvt, przechodzi: silniczek ok ( co nie daje gwarancji ze system vvt ok), sa bledy wypadania: swiece/cewki (moze byc mechanicznie vvt, objawy sa takie same). Trzeba dobrze rozumiec o co chodzi w tym silniku bo az taki prosty to on nie jest.

Vin masz nabity na silniku? Nie. Wiec skad pewnosc ze silnik jest z danego auta? Ja zawsze powtarzam, nie kupowac uzywanych jak nie ma sie dziury w bloku. W 99% przypadkow n47 sie naprawia.

Aftermarket, kodowanie jako hi-fi tylko pogorszy dzwiek. Nalezalo kupic ori tweetery i tyle.

Nowy z serwisu? Rozwin

Musza byc bledy. M47 zle pracujace po odpaleniu=swiece/sterownik.

Ciezko tak z filmiku. Brzmi bardzo z walu, panewki. Odkrec filtr oleju i zobacz czy masz opilki, szukaj tych srebrnych oraz miedzianych. Napisz jak to wyglada, wtedy poszukamy dalej. Aha, nie rob zadnych durnych plukanek w benzynie, to tylko pogorszy sytuacje.

Swiec zarowe/sterownik swiec. Bledy dde?

To na 100% nie sa popychacze. Bledna diagnoza. Zrob jeszcze jeden filmik jak rowno trzymasz gaz, na postoju, sa jakies dzwieki przy 1000,2000?

Tez sie dziwie, jakbym byl tym silnikiem to bym wyszedl i nastukal ci w glowe. 4ry lata z kontrolka jezdzic :duh: Tak abys sie nie cieszyl ze swojej glupoty, tych walow sie nie szlifuje, sa miekkie jak plastelina, na 100% byly mikropekniecia. Pojezdzisz troszke i bedziesz lal tego ceramizera zamiast oleju. Oby jak najmniej takich uzytkownikow bmw :mad2:

Teraz jest jasniej. Poprzedni wlasciciel kupil auto z zatartym silnikiem, naprawil, pojezdzil, sprzedal. Jesli naprawa byla wykonana dobrze, to tylko na plus. Co teraz sie dzieje, trzeba odczytac bledy. Strzelanie ze moze to vvt albo cos innego jest bez sensu.

Tam niczego nie wpinaj na krotko, znajdz modul pompy, jest wewnatrz na prawym slupku. Zasilanie pompy to czerwono-bialy przewod, reszta to odczyty plywaka oraz odczyt baku z lewej strony. Przewaznie siada modul. Najlepiej programem zobaczyc czy jest z nim komunikacja oraz czy mozna zaaktywowac pompe.

Jak czytam: honowanie bloku, w n46, to juz dalej nie czytam. Generalny remont? Czego? W tym silniku musi korba wyjsc bokiem aby go remontować, od dawna bmw nie zrobilo tak mocnego dolu jak n42/n46. Kto cie tak na kase naciagnal? Napisz, jaki to serwis bmw?

Problem masz kolego z pisownia.

Wszystko na to wskazuje.

Rozrzad, vanos, eloktrozawory vanosa, do sprawdzenia.

Tu jest ciekawa opcja: Zobacz ofertę: https://allegro.pl/oferta/separator-oleju-odma-bmw-e60-e90-e92-e91-n52-n53-11497754783 Pobierz aplikację Allegro - najlepsze ceny, największy wybór, darmowe dostawy. https://allegro.pl/apka

Niestety, to pierwsze. Jakies sposoby sa na jej wymiane z roznym skutkiem, przewaznie koncza sie rozwaleniem pokrywy ale poszukaj na necie.

Kod+opis.

Odma.

Skrzynia biegów.

Wiatrak nawiewu.

Kat pochylenia kola jest staly, bez mozliwosci regulacji. Jesli kolo stoi krzywo, nalezy szukac problemu: krzywy wozek, krzywy amor itd

245 to piezo, 258 to elektro. Wizualnie sa zupelnie inne. Piezo maja zasilanie od gory a elektro z boku. Przelew w piezo to wystajacy z boku "kominek" a elektro ma przelew od gory.