kkx5

W twoich rejonach, nie mam pojecia. Samemu, trzeba wiedziec co w nich siada a nie sa to jakies tam tarczki czy lancuch. To nie jest prosty system.

Na P reduktor nie pracuje. Kupno uzywki jest bez sensu.

"mechanicy"... reduktor vtg to twoj problem.

Nie. C/D to silnik n47n, wszystko jest inne. Twoj slupek to n47a taki sam jak 2.0d 177ps.

Jeszcze mi podziekuj za wymiany PW bo nigdy bys sie tych Hankook nie pozbyl :D

Ja jestem przeciwnikiem usuwania dpf. Nie nawidze tego smrodu i dymu. Wartosci ~200ps mozna uzyskac bez druciarstwa, ewentualnie zmienic dpf na wiekszy. Mam nadzieje ze panewki byly sprawdzane, bez sprawdzenia dolu nie rob nic.

Wtryski od b47 chodza na innym ecu oraz na innym cisnieniu. Fizycznie pasuja ale to niczego nie zmienia. Uwazam ze czepiasz sie wtrysku bez sensu. Tam jest zapas na 220ps spokojnie.

Wtryski z b47 nie pasuja, temat byl juz przerabiany. Musisz miec cos z mapa albo pompa, mialem e82 143ps, zalozylem turbo od 184, ic z 120d, byl dpf oraz egr i bez problemu bylo 200ps na seryjnych gratach bez zadnych bledow, auto sprzedalem pare lat temu i dalej bez bledu lata.

To nie mod, to druciarstwo :duh:

Ilez to tematow juz bylo o fotelach, czy na prawde az tak ciezko poszukac? To raz, dwa, nawet bez szukania, az tak ciezko zobaczyc ze w fotelach ktore montujesz, brakuje kabli/pinow w wiazce ktora podlaczasz? Panowie, no ogarnijcie sie troszke. Do tego nie potrzeba forum, trzeba wlaczyc odrobine myslenia....

No jak? Wyciagasz zapalniczke, do kosza, zamiast tego plastikowa zaslepke, sprawa zakonczona.

No widzisz, ja mam gore takich nowych, same reklamacje, juz od roku tylko oem. Pozwolilem sobie rozwalic te wahlera/Pierburga i mimo iz oem to jest to samo, plytka w srodku jest inna.

Wahler/Pierburg nigdy nie zadziala. Tylko oem.

Niestety tyl nie pasuje, konkretnie reczny. Nalezy zdemontowac piasty i wymienic blachy mocujace okladziny hamulca.

Egr w n46.... ciekawe :duh:

To ta sama oferta.

Sam wal, ori, bo tam w tej ofercie idzie wal z gumy turecki/chinski, kosztuje 8tys, reszte sam sobie dopisz....

I masz racje, polowicznie. Wprasowuje na prasie a skreca z poloska 420NM

Pracochlonna pod względem mechanicznym: skrzynia, kolo zamachowe, lapa, wal, dyfer, podstawa oleju, weze chlodzenia skrzyni, tunel, mocowanie lewarka, elektronika: wiazka, bezpieczniki, podlaczenie, wpinanie w ecu, kodowanie oraz zgranie isn jest proste (jesli masz sprzet, zadne isty/esys itp nie ogarna tego) sterownik serii dde serii f "przyjmuje" automat bez problemu.

W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego przekladasz siedziska.

Nic nie musisz robic.

Ilez mozna :duh: :search: tu albo w Google.

Bardzo przyjemna "zabawa" w serii f, pracochlonna ale wdzieczna. Nie ma zadnego problemu z kodowaniem, pod warunkiem, ze masz sprzet do tego.

Na naprawie trzeba sie znaca wymiana i jej pozniejsze problemy to juz sprawa klienta....

Tego juz nie jestem w stanie okreslic, zalezy co zdecydujesz, uzywka? Nominal? Szlif? Nowy wal? Panewki, jakie? Ile wezmie warsztat? Jak bedzie chcial to robic?